如果公司管理團(tuán)隊(duì)的整體素養(yǎng)讓整個(gè)公司的工作氛圍無法健康發(fā)展，或者公司管理團(tuán)隊(duì)整體的素質(zhì)水平不夠，導(dǎo)致公司在管理機(jī)制、管理結(jié)構(gòu)上紊亂，也沒有必要再堅(jiān)持下去，尤其是剛剛?cè)肼氁惶欤磺羞€來得及。但要考慮自己是否有實(shí)力找到公司加班時(shí)長可以被自己接受的公司。

1、OPPO這家公司怎么樣？在OPPO工作是怎么樣的一種體驗(yàn)？

一眨眼已經(jīng)入職一年了啊，已經(jīng)是有18屆后輩的老員工了苦笑。一年之后對OPPO的感受和理解也是不一樣的，當(dāng)時(shí)雖然信誓旦旦說不匿名，但是發(fā)現(xiàn)被同事圍觀，只能匿了，大家不要打我。另外，我是男生，為什么評論里都說我是女生，（哭笑不得）入職的這一年，充滿故事和經(jīng)歷。大學(xué)生在入職結(jié)束后，開始了在終端的站柜培養(yǎng)，很多線下為主的公司比如運(yùn)動(dòng)服裝品牌等都會(huì)有終端零售的培養(yǎng)機(jī)制，秋招時(shí)看到這些我的第一想法總是會(huì)不會(huì)讓我在一線門店做店員從零開始做起切斷和總部的聯(lián)系。

但OPPO雖然會(huì)把我們放到終端但絕對是用心的培養(yǎng)，會(huì)有專門的資深導(dǎo)師帶隊(duì)陪我們一起在終端站柜了解市場，同時(shí)中期和末期分別有匯報(bào)，最后大家經(jīng)歷完站柜之后統(tǒng)一回到深圳，在找工作時(shí)看到終端站柜的培養(yǎng)我一直會(huì)以為是“流放”和“考驗(yàn)”，但經(jīng)歷過才知道是“成長”和“回憶”。我被分到的城市是南京，當(dāng)時(shí)的幾個(gè)小伙伴一起住一個(gè)大的三室一廳，當(dāng)然公司付房租啦，

相當(dāng)于半年不用付房租挺爽的。終端體驗(yàn)過后就是工作，也經(jīng)歷了蠻多，以圖代文回憶一下，在南京站柜時(shí)，幸運(yùn)趕上了年末的南京大雪。幸運(yùn)看到雪落江南，另外在南京站柜期間每天比如上下班地鐵什么的也都可以報(bào)銷，所以我就在思考我為什么在OPPO前半年明明不用交房租不用花交通錢但就是沒存下什么錢。即將離開南京時(shí)和站柜小伙伴們一起去了轟趴，因?yàn)樗膫€(gè)月的賣機(jī)情誼就感覺大家重新過了一次班級生活一樣，現(xiàn)在雖然回到各自部門但也經(jīng)常一起去吃椰子雞哈哈，

來到OPPO也不缺新手機(jī)，從R11/R11s/R15/FindX/R17系列等等，都可以第一時(shí)間上手和內(nèi)部申請。想想18年年初到現(xiàn)在換了四部手機(jī)感覺自己好奢侈，分別在深圳大梅沙喜來登和深圳國際會(huì)展中心的圣誕趴和年會(huì)。圣誕趴那次就借著HR們精心擺的很多場景拍網(wǎng)紅照片，年會(huì)更爽，除了看節(jié)目還有從頭到尾的抽獎(jiǎng)。

2、你覺得中國聯(lián)合航空怎么樣？你如何評價(jià)這家航空公司？

中國聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為53架，為全波音737型，聯(lián)合航空是我國國有航司中首個(gè)轉(zhuǎn)型為低成本航空的航空公司。根據(jù)“一分價(jià)錢，一分貨”的原則，低成本航空自然不能和全服務(wù)航空比拼服務(wù)質(zhì)量，作為一家歷史擁有軍隊(duì)背景的航空公司，其在大興機(jī)場啟用前，一度是南苑機(jī)場的“地主航司”。目前這兩個(gè)特點(diǎn)均不復(fù)存在了，中國聯(lián)合航空公司成立于1986年，是經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，而且是由中國空軍和22個(gè)省市及大型企業(yè)聯(lián)合而成的民航公司。

早期的中聯(lián)行曾擁有41架客機(jī)，機(jī)型多為俄制的圖-154、伊爾-76等，中聯(lián)航的基地樞紐是北京南苑機(jī)場，其一度承擔(dān)著專機(jī)、客機(jī)和普通民航的任務(wù)。舊聯(lián)航因擁有南苑機(jī)場的便利條件，其開通的110個(gè)航班中，有一半都是他們的獨(dú)家生意，舊聯(lián)航獨(dú)立于中國民航系統(tǒng)之外，其票價(jià)也以低廉著稱，常常提供低于火車臥鋪的票價(jià)，一度是中國支線航空的“扛把子”。

1998年，中共中央出臺(tái)“部隊(duì)不得從事經(jīng)商活動(dòng)”的政策，舊聯(lián)航在2003年正式停航，屬于空軍的客機(jī)也被收走。舊聯(lián)航雖然退出了民航市場，但是仍承擔(dān)著解放軍指派的部分任務(wù)，2004年，上海航空和中航材共同出資1億元成立新聯(lián)航，也就是現(xiàn)在的中國聯(lián)合航空公司。現(xiàn)在中聯(lián)航屬于東方航空的全資子公司，并在2014年轉(zhuǎn)型為國有低成本航空公司，

3、從事催收工作怎么樣？

最好不要干摧收這個(gè)行業(yè)，干這個(gè)行業(yè)真的缺德，干什么不賺錢，欠款人大多都是無能力或暫時(shí)確實(shí)陷入困境，欠款人的本意都想還款，無奈沒有能力還款時(shí)是很尷尬和痛苦的，這時(shí)摧收人員不斷打電話或家訪摧收，給欠款人帶來的壓力是巨人的。欠款的原因是復(fù)雜的，不僅僅是個(gè)人問題，還有社會(huì)問題和銀行的問題，當(dāng)然欠債還錢天經(jīng)地意，有能力時(shí)不還債就是一種無賴行為，當(dāng)然要受到社會(huì)的遣責(zé)和法律的制裁。