東南汽車最高級別的DX7，也未能幸免。時間回到當前，東南汽車發展如何呢，18年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市，首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現，究竟是什么原因，讓東南汽車發展道路受阻呢，究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現斷崖式下跌呢。

1、東南汽車的質量怎么樣？

其實東南汽車是除了一汽、二汽、上汽這三家巨頭之外，國內較早與日本三菱合資生產汽車的企業了，當時合資企業的名稱就叫東南三菱。同時期的合資企業還有江西五十鈴，海南馬自達等，只是因為后來品牌授權時限的問題，不能再使用三菱品牌，就改成了東南汽車。正因為東南汽車有著生產合資車的經驗和技術積累，所以就算到了現在其生產銷售的車型在品質上還是比較有保證的，可以說是自主品牌里的中高水平，還是比較值得信賴的，

2、東南汽車如何？

要想品牌被消費者熟知，通過打造爆款產品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費者視線，不經意間，兩年多過去了。時間回到當前，東南汽車發展如何呢？2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達歷史巔峰，2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標發起沖擊，卻未能如愿；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。

究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現斷崖式下跌呢？首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現，產品銷量全線下滑，品牌向上受阻東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發車型，V3菱悅自2008年上市后，便被廠商給予厚望，無奈車型產品力較弱，未能滿足消費者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久后退市也就不足為怪了。

東南A5翼舞，全年銷量0.4萬輛，該車作為全新緊湊級轎車，繼翼神、菱致、風迪思、V6菱仕和V5菱致停產停售后，為了填補該市場空白，于2018年11月上市，官方指導價4.99-7.59萬元。在緊湊入門轎車銷量持續下滑，再加遠景、逸動DT等核心產品圍攻下，想取得不錯市場表現，可謂是難上加難，東南DX3，全年銷量6.1萬輛，同比下滑40.5%。

作為一款小型SUV，同時也作為東南汽車核心產品，該車2016年11月上市，官方指導價6.79-10.59萬元，上市次年便突破10萬輛大關，能夠媲美小型SUV市場當紅花旦-長安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，這一成績未能得到延續，東南DX7，全年銷量1.7萬輛，同比下滑57.7%。該車定位緊湊級SUV市場，2015年7月上市，官方指導價8.99-14.99萬元，

作為東南車型向上，同時也是品牌向上的唯一車型，銷量直線下滑，也預示著東南汽車品牌向上暫且告一段落?；九c中國汽車工業同步發展的東南汽車，在2017年銷量達到巔峰后，2018年銷量直線下滑，究竟是什么原因，讓東南汽車發展道路受阻呢？產品布局低端，未能迎合消費需求2018年，東南汽車在售車型僅4款-V3菱悅、東南A5翼舞、東南DX3和東南DX7。

從產品數量看，4款產品是無法支撐銷量增長的，尤其在整體市場預冷情況下，推新品顯得尤為重要，2018年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市。反觀自主品牌SUV銷量冠軍-長城汽車，單是緊湊級SUV市場產品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和歐拉IQ均為2018年上市新品，從產品價格看，東南汽車產品以低端為主，除了東南DX7官方指導價突破10萬元外，其余價格均在10萬以下。

作為核心緊湊型轎車市場A5翼舞車型，官方指導價在7萬以下，而同級別自主核心車型-吉利帝豪GL和長安逸動，起步價接近8萬，為了迎合消費需求，各大廠商均進行產品向上突破，而東南汽車卻遲遲未有動靜。主流自主品牌均推出級別和價位更高車型，且取得了不錯的市場表現，中型轎車市場，有長安睿騁CC和吉利博瑞等車型；中型SUV市場，有長安CS95和榮威RX8等車型。