云南、貴州、四川有連綿起伏的大山，特別是云貴高原，各種地形地貌的山川河流縱橫交錯(cuò)...要想修建鐵路，特別是高鐵，除了隧道就是橋梁。就說(shuō)那些主要的鐵路干線吧，內(nèi)江最早的干線鐵路是上世紀(jì)50年代初建成的成渝鐵路，內(nèi)江是成渝鐵路中間一處大站，即便是80年代以后成渝鐵路建成電氣化，但到了內(nèi)江也要換機(jī)車，直到十幾年前推出機(jī)車長(zhǎng)交路，才有一些列車經(jīng)過(guò)內(nèi)江不換機(jī)車。

1、在云南、貴州、四川修鐵路到底有多難？

云南、貴州、四川有連綿起伏的大山，特別是云貴高原，各種地形地貌的山川河流縱橫交錯(cuò)...要想修建鐵路，特別是高鐵，除了隧道就是橋梁。施工人員辛苦，建設(shè)成本巨大，就拿六十年代通車的成昆鐵路，有人說(shuō)，那是鐵道兵用生命修建的，可以說(shuō)一根枕木就代表一個(gè)犧牲的人，凡是坐過(guò)成都到昆明火車的人，無(wú)不為這條鐵路感嘆：中國(guó)鐵道兵太偉大了，中國(guó)人太厲害了。

2、四川內(nèi)江現(xiàn)在有多少條鐵路？

就說(shuō)那些主要的鐵路干線吧，內(nèi)江最早的干線鐵路是上世紀(jì)50年代初建成的成渝鐵路，內(nèi)江是成渝鐵路中間一處大站，即便是80年代以后成渝鐵路建成電氣化，但到了內(nèi)江也要換機(jī)車，直到十幾年前推出機(jī)車長(zhǎng)交路，才有一些列車經(jīng)過(guò)內(nèi)江不換機(jī)車，上世紀(jì)50年代成渝鐵路建成后，國(guó)家又在研究成昆鐵路的方案，其中東線的方案就是內(nèi)昆鐵路，當(dāng)時(shí)內(nèi)昆鐵路建成了內(nèi)江到宜賓、安邊一段，但是滇東北那段沒(méi)有繼續(xù)修建，一方面是地質(zhì)條件過(guò)于復(fù)雜，另一方面當(dāng)時(shí)成昆選擇了西線方案，所以重點(diǎn)修西線，東線昆明到六盤水隨貴昆線建成了，所以東線中間那段就暫時(shí)沒(méi)有修建，直到90年代末才開(kāi)工建設(shè)，2002年內(nèi)昆線建成，實(shí)為內(nèi)江到六盤水，但是這條線標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)法與后來(lái)修建的鐵路比，尤其是夏季容易受暴雨等因素影響，所以內(nèi)六線客車現(xiàn)在很少。

3、成昆鐵路的修建有什么重要意義？

成昆鐵路是上世紀(jì)50年代就開(kāi)始修建，但由于大躍進(jìn)導(dǎo)致的三年經(jīng)濟(jì)困難不得不下馬，60年代重新上馬，是作為三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，這條鐵路全長(zhǎng)約1100公里，峨眉以南的區(qū)段基本上是山區(qū)，工程艱巨，為了修建這條鐵路，廣大的建設(shè)者付出了巨大的犧牲。這條鐵路的建設(shè)一方面是戰(zhàn)備需要，同時(shí)也是為了帶動(dòng)沿線的工農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就依托了成昆鐵路，涼山很多原來(lái)交通不便的地方因?yàn)槌衫ゾ€的建成和外邊溝通了起來(lái)，

從成都到昆明也不用再走成渝、川黔、貴昆去繞行重慶、貴陽(yáng)等地，進(jìn)一步完善了西南鐵路網(wǎng)。成昆鐵路剛開(kāi)通的時(shí)候就使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，隨著運(yùn)輸需求的增加，為了提升運(yùn)能，從90年代中期開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，2000年成昆全線開(kāi)通電氣化，換成功率更大的電力機(jī)車牽引后，運(yùn)能大幅提升，而最近幾年修建的成昆復(fù)線則是為了進(jìn)一步提升運(yùn)能和速度，同時(shí)很多地方做到客貨分線運(yùn)行，因?yàn)槔暇€限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，標(biāo)準(zhǔn)不高，而且一些地段夏季經(jīng)常遭遇自然災(zāi)害的侵襲影響行車，而新線經(jīng)過(guò)山區(qū)則采取長(zhǎng)大隧道、高線位等辦法，就不會(huì)再像老線那樣那么容易被自然災(zāi)害侵襲了。