鑒于碩放機場位于蘇錫交界處，蘇州“5年不建機場”的承諾也已期滿，2010年11月，在省政府的推動下，由無錫、蘇州、江蘇省共同出資組建蘇南碩放國際機場有限公司，蘇州占出資額的三成。如果蘇州建設機場，碩放機場將會徹底邊緣化，最近，蘇州要建大型機場的消息再次發酵，起因是2018年3月31日蘇州市相城區在北京舉辦的一場科技投資推介會，會上有關相城區域位置介紹的PPT中，在相城區的西面和東面分別標注了蘇南碩放國際機場和“蘇州國際機場”兩處機場。

1、蘇州國際機場何時可以落地？

具體的時間還真不好說。第一，雖然現在蘇州市政府已經放風出來，要準備建設新機場，但能否真正成行，還是一個疑問，在沒有中央政府正式批復之前，還是沒有辦法最終確定。第二，有很多人指出目前長三角地區空域緊張，建設蘇州機場的不具備可實現性，我不是這一領域的專家，沒有辦法做深入的評論。但是目前無錫的碩放機場，實際上緊鄰蘇州，

上海又有兩大國際機場。往北南通已經宣布要建一個大型機場，往南嘉興軍用機場軍民兩用的改造也正在推進過程當中。作為一個外行人看，周邊已經有多個機場環繞，蘇州要建設機場，尋求一個專用空域的可能性確實比較小了，第三，各級政府之間的關系因素也是異常麻煩。上海現在完成了浦東機場的初步改善，并且宣布建設連接浦東和虹橋兩大機場以及未來浦東高鐵樞紐的專用軌道交通，

就上海自身而言，目前并不存在著分流客流的打算，反而要進一步強化上海的航空客流。上海目前的總客流量，大約是1.1億人次，經過改造提升之后，上海的兩大機場的客流上限應該能夠提高到1.3億人次。在這樣的情況下，上海對蘇州建設機場的態度可想而知，南通目前喊出了建設5000萬級別特大型樞紐機場的口號，前景肯定沒有想象的那么美好，但背后卻反映出了省政府的支持。

在這樣的情況下，省政府對于蘇州機場的態度不言自明，無錫的碩放機場屬于中小機場，客流到現在都沒有超過1000萬。如果蘇州建設機場，碩放機場將會徹底邊緣化，無錫對于蘇州建機場什么態度，也不用多說了。第四，所謂經濟發達，因此需要機場配套的這樣的觀點，并不具備說服力，也不可能成為行政過批的關鍵，所以此類說法沒有什么意義，

2、如果蘇州建國際機場，哪里會比較合適？

蘇州作為一個經濟和旅游大市，一直想擁有自己的機場。但由于長三角空域緊張等原因，蘇州機場已經難產了很多年，但坊間每隔一段時間就會冒出蘇州建機場的消息，事后不久又會被否認，反反復復，周而復始。最近，蘇州要建大型機場的消息再次發酵，起因是2018年3月31日蘇州市相城區在北京舉辦的一場科技投資推介會，會上有關相城區域位置介紹的PPT中，在相城區的西面和東面分別標注了蘇南碩放國際機場和“蘇州國際機場”兩處機場，

與此同時，4月2日蘇州市規劃局局長張劍向媒體證實正在規劃編制的《蘇州市城市總體規劃（2017-2035）》中的確包含有對蘇州民用機場的論證與規劃，但機場選址尚處于前期論證階段，具體方案尚無法透露。那么這個規劃中的蘇州國際機場建在哪里比較合適呢？我個人認為，首先可以排除建在蘇州主城區，也不太可能建在偏北的張家港和靠近虹橋機場的昆山與太倉，

最有可能的地點只有兩個，即常熟與吳江，這兩個地方分別位于蘇州主城區一北一南，距離蘇州市中心均在30公里左右，并不算遠。常熟位于通蘇嘉城際鐵路和蘇南沿江城際鐵路的交匯處，吳江則位于通蘇嘉城際鐵路和滬蘇湖城際鐵路的交匯處，都具備一定的交通和區位優勢，有利于把蘇州機場打造成一個綜合性的交通樞紐，機場建在常熟，地處蘇州大市的幾何中心，離蘇州下轄的張家港、昆山、太倉都不遠，還可輻射江陰、張家港和蘇中的靖江、南通等地，離無錫也不遠，向東可爭取虹橋機場的客流，向西可爭取蘇南碩放國際機場的客流；如果建在吳江，則離張家港、昆山、太倉較遠，離常熟也不近，僅方便了蘇州主城區和吳江區，但可爭取浙江湖州和嘉興方面的客流。

3、蘇州為什么不建機場？

無錫和蘇州靠的太近，所以最終有了個“折中”方案：太湖邊的碩放機場，兩個狗斗的城市，都在爭太湖發展權、城市相近、工業相近；應該拉開距離、錯位發展：無錫向“北”，蘇州向“南”，這樣才有未來。無錫現與蘇州差距越來越大，應將“碩放機場”改成《太湖私人國際機場》，將無錫濱湖區改造成“華東富人區”，邀請國內前100名富豪入住，建設自己的私人莊園。