深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)，深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)九七托架報(bào)廢還是延期

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-19 20:35:13 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)九七托架報(bào)廢還是延期
2，深圳市鶴翔集裝箱運(yùn)輸有限公司昆明分公司怎么樣
3，拉集裝箱的車輛年審與綜合審
4，深圳市廣通聯(lián)航空服務(wù)有限公司是做什么的
5，深圳企業(yè)信息化協(xié)會(huì)是干嘛的跟海關(guān)有什么關(guān)系

1，深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)九七托架報(bào)廢還是延期

延期

深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)九七托架報(bào)廢還是延期

2，深圳市鶴翔集裝箱運(yùn)輸有限公司昆明分公司怎么樣

簡(jiǎn)介：深圳市鶴翔集裝箱運(yùn)輸有限公司昆明分公司成立于2013年05月17日。法定代表人：王中偉成立時(shí)間：2013-05-17工商注冊(cè)號(hào)：530111100168143企業(yè)類型：有限責(zé)任公司分公司(自然人投資或控股)公司地址：云南省昆明市吳井路32號(hào)百富琪商業(yè)廣場(chǎng)A2108號(hào)

這個(gè)公司在業(yè)內(nèi)影響很大。而且股東是招商局和中遠(yuǎn)。待遇不錯(cuò)。好好珍惜。

深圳市鶴翔集裝箱運(yùn)輸有限公司昆明分公司怎么樣

3，拉集裝箱的車輛年審與綜合審

　因深圳車管所于08年10月開始，對(duì)車輛年審進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)施有史以來(lái)最嚴(yán)格的年審機(jī)制，車輛審驗(yàn)要求和材料有較大變化，所以現(xiàn)告知各位車主，今年車輛年審及綜合審時(shí)需要提供的材料和需要注意的事項(xiàng)如下：車輛年審材料： 1、機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)記錄表（檢測(cè)站出）（加帖車架號(hào)拓印） 2、機(jī)動(dòng)車牌證申請(qǐng)表（檢測(cè)站出）（公司車輛需公司蓋公章） 3、廣東省汽車安全檢測(cè)報(bào)告（檢測(cè)站出） 4、交強(qiáng)險(xiǎn)副本原件 5、車船使用稅（稅票原件） 6、車輛行駛證原件（正本、副本均需要提供） 7、辦理蓋章人的身份證原件注：年審的車輛一定要與初次購(gòu)買該車輛的信息相符，因從08年10月開始車輛審驗(yàn)，車輛必須照相、拓印，再把所有證件掃描上傳給車管所，待車管所審驗(yàn)通過(guò)后，在下方權(quán)限給予蓋章，如有不符均無(wú)法蓋章。車輛綜合審材料： 1、車輛行駛證原件 2、車輛營(yíng)運(yùn)證原件注：車輛綜合審只需審驗(yàn)車頭（牽引車），掛車不需要年審，如需跑長(zhǎng)途車輛可以考慮審驗(yàn)掛車。該項(xiàng)審驗(yàn)需提供營(yíng)運(yùn)證原件及綜合審審驗(yàn)報(bào)告，到該區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)分局加蓋綜合審蓋。如該項(xiàng)檢測(cè)過(guò)期需罰款1000~5000元罰款。關(guān)于集裝箱車輛年審所遇問(wèn)題緊急反映函深圳市交警局車輛管理所：據(jù)我協(xié)會(huì)不少會(huì)員單位反映，今年車輛年審時(shí)，交警相關(guān)年審部門要求年審車輛需出示當(dāng)月的養(yǎng)路費(fèi)票證，這與路費(fèi)征稽部門文件精神不符（省交通廳文件規(guī)定：車輛在省內(nèi)行使均可于2008年4月10日前統(tǒng)交，有關(guān)部門不得查處。）。集裝箱車輛主要用于運(yùn)輸進(jìn)出口貨物，運(yùn)輸公司大多跟貨主單位簽有運(yùn)輸合同，運(yùn)輸任務(wù)繁重，運(yùn)輸公司年底資金壓力普遍較大，一般會(huì)在三月份才統(tǒng)一交養(yǎng)路費(fèi)。交警部門在4月10日前如果要求車輛在年審時(shí)非得出示養(yǎng)路費(fèi)票證才給予辦理，這會(huì)影響到集裝箱車輛的正常生產(chǎn)，請(qǐng)貴所及時(shí)調(diào)整年審做法，以使集裝箱車輛能順利年審，使企業(yè)生產(chǎn)不因此而受影響。特此反映。深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì) 二OO八年一月九日

拉集裝箱的車輛年審與綜合審

4，深圳市廣通聯(lián)航空服務(wù)有限公司是做什么的

深圳市廣通聯(lián)航空服務(wù)有限公司是經(jīng)深圳市工商局、民航中南管理局批準(zhǔn)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)中國(guó)BSP在國(guó)內(nèi)首批認(rèn)可的客、貨運(yùn)銷售代理人之一。經(jīng)過(guò)不斷努力發(fā)展成為今天注冊(cè)資金500萬(wàn)元，員工90余人的專業(yè)航空客、貨運(yùn)代理公司。先后被多家航空公司評(píng)為深圳十佳代理商和信得過(guò)單位。隨著公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，先后在上海、廣州、北京、海口長(zhǎng)沙、武漢、西安、昆明、烏魯木齊等城市設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，以不斷完善和擴(kuò)大公司的銷售網(wǎng)絡(luò)。 ★ 我們的員工都是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的考核選拔出來(lái)的，上崗前經(jīng)過(guò)專業(yè)化的培訓(xùn)； ★ 每一位客戶對(duì)于我們都是全新的項(xiàng)目，我們會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)模式，根據(jù)客戶要求的不斷提高，成立專門的工作小組關(guān)注客戶需求的發(fā)展和變化，與每一位客戶建立專門的溝通渠道，讓客戶享受最貼心的服務(wù)； ★ 公司堅(jiān)持“以誠(chéng)為根，以信為本，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，服務(wù)客戶”的經(jīng)營(yíng)宗旨，因而信譽(yù)卓著，深得客戶信賴。先后與華為技術(shù)、三九集團(tuán)、證券交易所、臺(tái)商協(xié)會(huì)、華潤(rùn)集團(tuán)、深圳市中旅、深圳國(guó)旅等國(guó)內(nèi)眾多大型知名企業(yè)和旅行社建立了長(zhǎng)期的協(xié)議合作關(guān)系； ★ 我們將為客戶提供全市最低優(yōu)惠折扣機(jī)票，以及準(zhǔn)時(shí)送票上門的服務(wù)。公司在寶安機(jī)場(chǎng)設(shè)有售票服務(wù)咨詢專柜，您可直接在機(jī)場(chǎng)取票。 ※ 各企、事業(yè)單位可與我們以月結(jié)機(jī)票款的方式進(jìn)行結(jié)算，由公司財(cái)務(wù)部核對(duì)并提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；為您省錢是我們合作的基礎(chǔ)，為您提供周到的服務(wù)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)互利、共同發(fā)展是我們努力的目標(biāo)。我們期待著為您提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)！主營(yíng)產(chǎn)品或服務(wù): 飛機(jī)票; 火車票; 所屬行業(yè): 票務(wù) 企業(yè)類型: 私營(yíng)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)模式: 服務(wù)型成立時(shí)間: 1998 年?duì)I業(yè)額: 1億-10億注冊(cè)商標(biāo): 主要市場(chǎng): 現(xiàn)有員工: 11 - 50 人管理體系認(rèn)證: 公司名稱深圳市廣通聯(lián)航空服務(wù)有限公司聯(lián)系人劉亮部門/職位: 公司地址深圳市深南東路文華大廈東座28D 電話號(hào)碼 86-755-25129851 傳真 86-755-25129380 手機(jī) 13510345078 公司網(wǎng)站 http://sz.pyjp.com

公司名稱深圳市廣通聯(lián)航空服務(wù)有限公司公司地址深圳市深南東路文華大廈東座28D 主營(yíng)產(chǎn)品或服務(wù): 飛機(jī)票; 火車票公司地址深圳市深南東路文華大廈東座28D 電話號(hào)碼 86-755-25129851

5，深圳企業(yè)信息化協(xié)會(huì)是干嘛的跟海關(guān)有什么關(guān)系

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著各種自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過(guò)程本身的技術(shù)對(duì)提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開始變小，企業(yè)把提高競(jìng)爭(zhēng)力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。現(xiàn)在，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動(dòng)和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的作用。我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，存在的問(wèn)題較多，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。因此，分析我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題，理清物流業(yè)發(fā)展的思路，就成為經(jīng)濟(jì)理論界的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。一、中國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題 l.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過(guò)程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的比重，日本為80%，美國(guó)為57%，我國(guó)僅為18%。我國(guó)不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年中國(guó)物流企業(yè)平均員工為259人。從事公路運(yùn)輸物流企業(yè)平均營(yíng)運(yùn)車輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。這方面與國(guó)外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強(qiáng)中，物流企業(yè)有58家，美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營(yíng)業(yè)額坐上500強(qiáng)的龍頭寶座。我國(guó)已經(jīng)加人WTO，美國(guó)的“沃爾瑪”、法國(guó)的“家樂(lè)福”、德國(guó)的“麥德龍”等全球500強(qiáng)中的大型物流企業(yè)，都已進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。如果我國(guó)的物流企業(yè)不能迅速做大做強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前景確實(shí)令人擔(dān)憂。 2.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲(chǔ)運(yùn)基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營(yíng)，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國(guó)水路集裝箱化率僅為42%，而國(guó)際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 3.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力：由于我國(guó)物流企業(yè)從總體來(lái)說(shuō)信息化起步比較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。 4.物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前我國(guó)物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)(一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式)，就相當(dāng)困難。國(guó)家有關(guān)部門從各自的管理范圍和專業(yè)特點(diǎn)出發(fā)制定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則;工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)部門對(duì)物流企業(yè)的單證有不同的要求等。由于各個(gè)部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。此外，物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。制造物流設(shè)備的廠家分屬不同的部門，各個(gè)部門的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流設(shè)備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。又如海關(guān)，港航兩個(gè)分中心的EDI應(yīng)用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。非標(biāo)準(zhǔn)化造成無(wú)效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上