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1，c919屬于什么飛機
2，c919客機失事原因
3，C919什么時候投入使用
4，C919大型客機完成全部取證前試飛很快將交付首家用戶安全性怎樣百度
5，介紹一下國產C919大飛機
6，C919的性能參數

1，c919屬于什么飛機

c919屬于大型客機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。C919共有全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型，全經濟級為168座；混合級156座，公務艙3排12座，經濟艙144座；高密度級180座，公務艙每排4座，經濟艙每排6座；服務員座椅共4座，前服務區2座，后服務區2座。

c919屬于什么飛機

2，c919客機失事原因

c919客機沒有失事，中國研發的c919客機現在正常的試飛級段。目前，客機的失事還不能排除飛行員操作失誤或飛機操作系統失靈這兩大原因，但從事故發生時的視頻來看，航空專家、資深機長陳建國分析后認為，飛機操作系統失靈的可能性會更大一點。再結合相關媒體的報道，由此得出了一個推測，飛機操作系統的失靈或許是因為雷擊造成的。實際上在失事之后，就有媒體報道稱，客機是因為在起飛后遭遇雷擊起火，才緊急返航的。對此陳建國表示，客機遭遇雷擊是一件很常見的事情，正常在飛機投用之前，相應的防雷擊試驗都是要進行的。這也是為什么說飛機的事故原因，飛機操作系統失靈的可能性會更大一點了。雖然截止到目前，這些都還只是猜測，但很多人都認為這個可能性確實是最高的。這也因為這樣，有不少人對我們的大飛機C-919充滿了擔心，畢竟在波音出事之后，C919將迎來一個巨大的機遇同時也是一個巨大的挑戰。此前C-919的出現就受到了全世界的關注，截止到2018年2月份C-919已經累計獲得全球28家客戶的815架飛機的訂單。也正是因為這樣，在波音接連出事，俄羅斯也沒能幸免的情況下，C-919的被關注度自然會急速上升。不過要指出的是如果“蘇霍伊-100”的失事真的是因為被雷擊引起的話，同樣的事故對C-919來說，將不成問題。

c919客機失事原因

3，C919什么時候投入使用

付費內容限時免費查看回答 C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。 C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。 c919什么時候投入使用。此前，有先關報道，GE全球副總裁兼GE航空集團大中華區總裁向偉明介紹，C919國產大飛機有望在2021年投入使用。更多1條 

C919什么時候投入使用

4，C919大型客機完成全部取證前試飛很快將交付首家用戶安全性怎樣百度

國產C919大型客機的安全性還是挺高的，首先，所以有要求采用的其實是和737同樣的發動機，這款發動機是CFM LEAP-1C。可能很多人對這款發動機并不是特別的了解，事實上這款發動機不僅特別的省油，同時安全性能還特別的高，所以如果從這點來看的話，國產C919的安全性能是無需擔心的。除此之外，國產C919是國家工程，這也就是說在制造國產C919大型客機的時候，利潤其實并不是最重要的，研發的部門和負責制造生產的單位，最看重的還是飛機的質量以及安全。在C919問世之后，其實進行了大量的試飛，并且這些試飛也是非常的嚴格，在經過多次試飛之后，基本上可以斷定C919是沒有任何問題的，并且在試飛的過程當中也從來沒有出現過任何的紕漏。之前有人曾經攻擊過，國產C919太政治化，然而我個人認為C919雖然有些政治的話，效率也不是特別的高，但最重要的是責任是很明確的。所以當C919質量上面出現了問題之后，想要追究責任也是非常的容易，在這種情況下參與C919工程的所有工作人員，必定是非常的負責和認真的，而科研工作人員有了這種態度之后，產品出現問題的概率就會比較的小。除了以上所說的這些以外，最重要的是C919大型客機還配備了逃生艙，這一點是非常重要的，而且在C919之前，幾乎沒有任何一個客機配備這樣子的設備。所以，我個人認為國產C919大型客機的安全是沒有任何問題的，并且這一點也是得到了國外很多國家的肯定。

5，介紹一下國產C919大飛機

C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919的官方定位，是我國首款依照最新世界適航規范研發的干線民用飛機，是我國具有徹底自立知識產權的150座級中-短航程商務運輸機。C919大飛機項目依據2008年開端， 2014年珠海航展上C919初度露臉。2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。 2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，完成首次飛行。擴展資料：研制背景：（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。中國商用飛機有限責任公司成立于2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研制的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。基本原則：1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。2. 體現技術進步。要確保我們研制出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。3. 深化戰略合作。要按照“主制造商-供應商”模式。4. 創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。C919在自立立異方面有以下打破：一，全體計劃計劃自立，沒有任何外國公司進入；二，氣動計劃自己完畢，并自行組織核算機模擬與風洞試驗；三，C919的機體從計劃到核算，從試驗到制作徹底自立完畢；四，來自世界16個跨國公司的各種體系的集成，由中方自立完畢；五，發了解我國自己特征的歸納處理體系與團隊。參考資料：百度百科-c919

6，C919的性能參數

1. 采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；2. 采用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；3. 采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；4. 采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；5. 采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；6. 采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；7. 采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。 C919客機屬中長途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。在使用材料上，C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據官方資料表示，C919采用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結構重量降低26.7kg。C919采用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，目前干線客機中只有最新的波音787采用，它的風擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風，優化風擋位置和安裝角，同時也有風擋玻璃面積相對較大，制造工藝復雜，成本較高。同時該設計對機頭受力和風擋間承力支柱強度提出了更高要求，屬于國際上比較先進的設計。C919采用了5000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統，與一般民用飛機采用3000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。C919每個機翼都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919采用了雙側桿正桿飛行控制系統，其特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。919采用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型客艙段全長1146in全經濟級為168座，排距32in混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座服務員座椅共4座，前服務區2座，后服務區2座客座數（兩級/單級） 156/168最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）最大著陸重量66600Kg最大設計航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）巡航速度 0.7-0.84M最大使用速度 0.82-0.84M最大使用高度 12100m客艙壓力高度 2400m客艙壓力值 800kpa初始巡航高度 10668m起飛場長 2200m著陸場長 1600m最高空載進場速度 276.55km/h