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本文目錄一覽

1，深圳華僑城安全事故的事件簡介
2，深圳東部華僑城的死亡事故
3，前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事
4，深圳華僑城安全事故的事故原因
5，深圳歡樂谷死人了
6，太空迷航的華僑城事故

1，深圳華僑城安全事故的事件簡介

2010年6月29日16時45分，深圳東部華僑城大俠谷太空迷航娛樂項(xiàng)目發(fā)生重大安全事故，造成6人死亡、10人受傷，其中重傷5人，其余人員已安全疏散。東部華僑城決定，2010年6月30日大俠谷和茶溪谷景區(qū)閉園一天，對所有設(shè)備進(jìn)行徹底安全檢查。2010年6月30日凌晨1時許，深圳市鹽田區(qū)委區(qū)政府在東部華僑城召開的新聞通氣會上公布了已查實(shí)的死亡者名單：陳光明，男，東莞潮流假期東坑鎮(zhèn)三甲電子廠；劉思言，女，廣東陸豐市人；呂娟，女，湖南人。

深圳華僑城安全事故的事件簡介

2，深圳東部華僑城的死亡事故

確實(shí)有出過事，好像有六七個人在事故中上升！

沒有聽說過啊，是不是聽錯了啊

深圳東部華僑城的死亡事故

3，前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事

深圳東部華僑城“太空迷航”“6·29”事故原因已基本查明：多名專家組成的調(diào)查組經(jīng)過反復(fù)解讀有“太空迷航”運(yùn)行記錄的“黑匣子”，以及現(xiàn)場遺留的痕跡，初步認(rèn)定是座艙碰撞站臺導(dǎo)致事故發(fā)生。（7月8日《羊城晚報(bào)》） “6·29”事發(fā)以來，人們?yōu)樗纻咄锵У耐瑫r，尤為關(guān)注的是“太空迷航”出事是偶然還是必然？由于“太空迷航”本身的科技含量及神秘性，幾乎沒有外行人發(fā)聲。出人意料的是，“太空迷航”事故發(fā)生半年前，已有專家提前看到悲劇的預(yù)兆。昨天《南方周末》披露，為美國迪士尼服務(wù)30年的香港工程師梁聲，去年圣誕節(jié)到深圳東部華僑城游玩時發(fā)現(xiàn)，“太空迷航”沒有自動停止系統(tǒng)，且太空迷航的U型鎖只有3厘米，與巨大的艙體極不相稱。他認(rèn)為非常危險，當(dāng)場寫下項(xiàng)目的嚴(yán)重隱患留給游樂場，但一直無人聯(lián)系他。“我的心好痛，本來可以避免發(fā)生的事，卻因人為的錯令這么多人命傷亡。”感受到傷痛的，何止是梁聲一人？！

前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事

4，深圳華僑城安全事故的事故原因

2010年9月，記者從深圳市鹽田區(qū)安監(jiān)局獲悉，深圳東部華僑城“6·29”事故調(diào)查組基本查明了事故原因：“太空迷航”設(shè)備存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷；安裝調(diào)試期間已發(fā)現(xiàn)隱患但未能有效整改；使用過程中維護(hù)保養(yǎng)不到位；該設(shè)備存在局部制造缺陷。據(jù)調(diào)查組查明，“太空迷航”在設(shè)備設(shè)計(jì)方面存在的問題包括：座艙支承系統(tǒng)的中導(dǎo)柱法蘭與活塞桿之間的聯(lián)接為間隙配合，使中導(dǎo)柱內(nèi)一個直徑為16毫米的螺栓承受交變載荷，設(shè)計(jì)上沒有考慮該螺栓承受交變載荷，未進(jìn)行相應(yīng)的疲勞驗(yàn)算，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有考慮在現(xiàn)場安裝、維護(hù)時保證該螺栓達(dá)到預(yù)緊力的有效措施。由于該螺栓松動，加劇了中導(dǎo)柱法蘭與活塞桿在運(yùn)行時的相對運(yùn)動，使該螺栓的受力狀況惡化，從而導(dǎo)致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。此外，還存在著中導(dǎo)柱聯(lián)接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不便于對該螺栓進(jìn)行日常檢查、維護(hù)；設(shè)備控制臺急停按鈕功能不能以最合適減速率停車，不符合國標(biāo)要求等問題。在設(shè)備制造方面和設(shè)備安裝調(diào)試和使用方面存在的問題是：5號座艙側(cè)導(dǎo)柱焊縫存在虛焊缺陷，受力后完全斷裂；在設(shè)備安裝調(diào)試和使用時，設(shè)備在安裝調(diào)試階段已發(fā)現(xiàn)該螺栓容易松動，雖采取了一定的補(bǔ)救措施，但沒有從技術(shù)上消除隱患。而且在使用過程中，也沒有及時發(fā)現(xiàn)該螺栓松動，加速了該螺栓的疲勞進(jìn)程。據(jù)調(diào)查，“太空迷航”設(shè)備在運(yùn)行中，由于上述原因的綜合作用，　5號座艙支撐系統(tǒng)的中導(dǎo)柱螺栓發(fā)生疲勞斷裂，致使支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，引起與座艙聯(lián)接的液壓缸和側(cè)導(dǎo)柱斷裂，導(dǎo)致5號座艙與活動站臺發(fā)生碰撞后墜地。隨后，4號、3號、2號座艙托架相繼與墜地的5號座艙發(fā)生碰撞，致使4號、3號、2號座艙支撐系統(tǒng)失穩(wěn)并與活動站臺碰撞，導(dǎo)致事故發(fā)生。

5，深圳歡樂谷死人了

沒有死人。2018年，11月2日報(bào)道，11月1日上午游客報(bào)料稱，11時許，深圳華僑城歡樂谷“歡樂干線”突發(fā)兩車相撞事故。現(xiàn)場乘客表示，兩車是因?yàn)橄到y(tǒng)故障原因，導(dǎo)致三號車和四號車相撞。兩車乘客約有20人左右。事故造成一人頭部受傷，一人腰部受傷，被送往醫(yī)院，其他乘客輕傷。據(jù)了解，歡樂干線是深圳華僑城歡樂谷旅游公司引進(jìn)的世界一流無人駕駛高空觀光列車，全程3．88公里，列車勻速運(yùn)行在華僑城旅游度假區(qū)的上空，乘客可俯瞰沿途景點(diǎn)。游客乘車游覽一周約需25分鐘，是深圳華僑城歡樂谷旅游公司引進(jìn)的世界一流無人駕駛高空觀光列車。事故原因：據(jù)上午坐在四號車的乘客蘇先生反映，上午11點(diǎn)，他乘坐的無人駕駛的歡樂干線四號車行駛到民俗村上空時，發(fā)現(xiàn)前面的三號車突然停止行駛，四號車隨即在離三號車約30米的位置停車。大概10分鐘后，蘇先生看見工作人員進(jìn)入三號車手動駕駛，而就在三號車剛剛啟動離開時，四號車突然提速撞向了前方的三號車。記者在蘇先生提供的現(xiàn)場視頻看到，前后兩車的車身玻璃都已被撞碎，玻璃渣掉落一地，坐在四號車上的乘客驚魂未定。視頻中可聽到乘客相互間的對話：“你撞到哪了？”“我撞到膝蓋了。”“要緊嗎？”“我正好攬著孩子，我一看情況不好。”蘇先生本人則是受了輕傷。在視頻中，記者還看到有一人站在三號車和四號車之間，正在檢查車輛情況，像是工作人員，他說：“我也沒想到這個會撞上來。”據(jù)蘇先生反映，目前，該事故造成車上乘客一人頭部受傷，一人腰部受傷，其他人受不同程度輕傷。同時，蘇先生表示，現(xiàn)場工作人員提及，該歡樂干線全部車輛本計(jì)劃于11月8日下線，全面更換。隨后，記者致電歡樂谷相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示，目前事故還在進(jìn)一步的核實(shí)和了解當(dāng)中。以上內(nèi)容參考鳳凰網(wǎng) 深圳歡樂谷觀光列車相撞多人受傷

6，太空迷航的華僑城事故

2010年6月30日凌晨1時許，深圳市鹽田區(qū)委區(qū)政府在東部華僑城召開的新聞通報(bào)會上說，29日下午16點(diǎn)45分，深圳東部華僑城大俠谷“太空迷航”項(xiàng)目發(fā)生安全事故，造成6人死亡，10人受傷，其中重傷5人，其余人員已安全疏散。在梅沙醫(yī)院，一位現(xiàn)場目擊者告訴記者，當(dāng)時，他們一行有40來人，正在排隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入太空迷航娛樂項(xiàng)目大門。突然，聽到里面發(fā)出一陣陣“砰砰”的巨大聲響，然后，電源突然被關(guān)閉，圓形的太空迷航娛樂也停止了轉(zhuǎn)動。這時，他們就估計(jì)出了大問題。果然，他們看到一些受傷者從里面?zhèn)}惶地逃了出來，這些人有的身體部分表面的肉已經(jīng)脫落，都可以直接看見里面的骨頭了，而不少游客已經(jīng)直接死亡在椅子上了，情形相當(dāng)恐怖。據(jù)了解，死傷的游客都是外地人。記者2010年6月29日19時許趕到梅沙醫(yī)院時，已有數(shù)十人堵在醫(yī)院門口。有不少人在醫(yī)院門外圍觀。記者試圖進(jìn)入梅沙醫(yī)院時，幾名身穿便衣的彪形大漢堵住記者的路，稱里面在搶救，不許任何人進(jìn)。記者向他們要證件時，他們沒有出示任何證件，記者問他們是誰，一名保安叫囂說，“我是你爸。”對往來的車輛，所有保安也檢查得相當(dāng)仔細(xì)。記者試圖以游客朋友身份進(jìn)入，也遭到了攔截。一對從東莞來的男女，自稱是某培訓(xùn)公司的，稱有同事在醫(yī)院，要進(jìn)去，但均遭到了保安的攔截。此時，有警車及民警在醫(yī)院大院內(nèi)。該醫(yī)院里打零工的工人告訴記者，這些彪形大漢全是東部華僑城的保安，從下午事發(fā)時，這些人就到梅沙醫(yī)院門口，堵住了大門。記者看到，19時到20時之間，一輛輛車從梅沙醫(yī)院里開出，其中有兩輛殯儀車。約20時許，保安散去，記者終于能夠進(jìn)入醫(yī)院。親人“失蹤”　家屬心焦與警察起爭執(zhí)在梅沙醫(yī)院一樓大廳，有一個中年婦女正在嚎啕大哭，記者從旁人處得知，她女兒當(dāng)天下午就在東部華僑城玩，但是不知道怎么樣了，生不見人，死不見尸。記者試圖采訪她時，她已經(jīng)語無倫次，一直念叨什么。從口音聽，該婦女應(yīng)該是潮州人晚上20時許，這名婦女的家人全部到達(dá)了梅沙醫(yī)院。一名家屬與鹽田公安分局的民警發(fā)生沖突，男家屬大聲呵斥，“你到底什么時候讓我看到我的女兒，5個小時了，生不見人，死不見尸！讓我們等多久。”該民警只重復(fù)地說“安靜一下，安靜一下。”官方公布數(shù)字為死亡6人，傷10人。而據(jù)相關(guān)醫(yī)院醫(yī)生敘述，當(dāng)時抬尸體就有十多具，官方是否有隱瞞不得而知，因10人以上死亡為國家重大安全事故，真實(shí)數(shù)據(jù)還有待考察。香港工程師學(xué)會前會長梁廣灝稱：“太空迷航”如果按國際慣例設(shè)計(jì)，根本不可能出事，出現(xiàn)這樣的事故相當(dāng)不可思議。調(diào)查組排除了人為因素的可能性，質(zhì)疑落到了機(jī)器故障上。東部華僑城稱，他們一直遵循日檢、周檢制度。而據(jù)深圳《晶報(bào)》報(bào)道，就在事發(fā)前的2010年6月21日，鹽田市場監(jiān)管分局才剛剛對太空迷航進(jìn)行過一次安檢，未發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)行為。知情人士告訴南方周末記者，這不是一次技術(shù)檢測，而是行政上的檢查通過，督促華僑城落實(shí)安全主體責(zé)任。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，太空迷航這類A型游戲的技術(shù)檢驗(yàn)主體，只能是隸屬于國家質(zhì)檢總局的特種設(shè)備檢測研究院(下文簡稱特設(shè)院)。在黑匣子的詳情公布之前，官方尚未給予更多的解釋。但在一些專業(yè)人士看來，“太空迷航出現(xiàn)這樣的事故相當(dāng)不可思議”。“這在香港是不可能發(fā)生的，室內(nèi)游戲不應(yīng)該出事。”從事專業(yè)技術(shù)工程師40年的香港工程師學(xué)會前會長梁廣灝告訴南方周末記者。幸存者黃玲也難以理解：“坐過山車，人可能飛出去，但太空迷航是封閉的，為什么人會飛出去?”人不會飛出的前提是必須有雙重保護(hù)。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)游客安全是游戲設(shè)計(jì)時遵循的最高原則。梁廣灝說，按國際慣例，太空迷航如果因?yàn)楹附硬焕巍⒙萁z脫落，導(dǎo)致吊臂斷了，整個設(shè)備也不會掉下來，因?yàn)橛辛硪粋€備用吊臂支撐著。即便這個雙重保護(hù)失效，也應(yīng)該有自動剎車裝置，讓各個艙不至互相撞擊。 2010年6月29日16：45，這一切顯然失靈了。12個重達(dá)幾噸的飛行艙，在高速轉(zhuǎn)動中飛脫，從十多米高處急速墜下，并不斷相撞。香港理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)系工程師盧覺強(qiáng)分析，當(dāng)時撞擊產(chǎn)生的撞擊力，應(yīng)是其重量的兩倍，足以致命。昨日，華僑城集團(tuán)官網(wǎng)變成灰色頁面，并設(shè)立事故處理通告專題，其中表示，“太空迷航”項(xiàng)目在此次事故后將徹底停止使用。華僑城集團(tuán)董事長建議將每年6月29日定為“華僑城安全警示日”。東部華僑城相關(guān)工作人員介紹說，死者賠償談判還在進(jìn)行。