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1，廣州地鐵路線圖
2，求上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃圖越遠(yuǎn)越好
3，有成都地鐵12號(hào)線規(guī)劃圖嗎
4，廣州地鐵全部規(guī)劃圖

1，廣州地鐵路線圖

廣州地鐵路線圖如下：2017-2023年廣州地鐵規(guī)劃線路圖全新規(guī)劃10條線路廣州獲批十段地鐵新線!記者近日從廣州市發(fā)改委獲悉，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)，規(guī)劃包括10條地鐵新線路，總長(zhǎng)度258.1公里，總投資2196億元。預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成18條線路、總長(zhǎng)800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。除了加快新一輪地鐵規(guī)劃實(shí)施，廣州還啟動(dòng)了下一輪軌道交通線網(wǎng)修編工作，以滿足未來(lái)城市發(fā)展需要。支持南沙發(fā)展是本輪地鐵規(guī)劃的最大亮點(diǎn)，在現(xiàn)有4號(hào)線的基礎(chǔ)上，南沙再收獲18號(hào)線、22號(hào)線，這是廣州地鐵迄今為止首次采用市域快線的模式，選用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的列車，實(shí)現(xiàn)30分鐘由天河到達(dá)南沙的時(shí)空目標(biāo)。而且，這兩條線也將是本輪規(guī)劃中最早開(kāi)工、最早完工的線路。

廣州地鐵路線圖

2，求上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃圖越遠(yuǎn)越好

上海軌道交通規(guī)劃圖延伸線(2010-2020年)　　5號(hào)線二期東川路－南橋新城　　9號(hào)線三期松江新城－松江南站民生路－曹路　　10號(hào)線二期新江灣城－外高橋　　11號(hào)線三期羅山路－黃樓　　13號(hào)線二期南京西路－張江　　上海軌道交通規(guī)劃圖新建線(2010-2020年)　　5號(hào)線北段虹橋樞紐－莘莊　　14號(hào)線江橋－金橋　　15號(hào)線陳太路－紫竹科技園區(qū)　　16號(hào)線一期虹口足球場(chǎng)－上海動(dòng)物園　　17號(hào)線一期虹橋樞紐－寶山工業(yè)園　　18號(hào)線場(chǎng)北路－航頭　　19號(hào)線一期金橋－長(zhǎng)興島　　20號(hào)線虹橋樞紐－東方綠舟！　　根據(jù)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司于2005年組織編制的《上海市軌道交通近期規(guī)劃》，至2012年，包括已運(yùn)營(yíng)的線路長(zhǎng)度，上海將形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模約567公里，車站數(shù)量達(dá)354個(gè)。　　至2012年增添的新線包括：　　●7號(hào)線羅店至浦東博覽中心　　●10號(hào)線虹橋樞紐至新江灣城　　●11號(hào)線北段嘉定至安亭至羅山路　　●11號(hào)線南段龍陽(yáng)路至臨港新城　　●12號(hào)線七莘路至上川路　　●13號(hào)線一期華江路至南京西路等

求上海地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃圖越遠(yuǎn)越好

3，有成都地鐵12號(hào)線規(guī)劃圖嗎

成都地鐵12號(hào)線規(guī)劃圖如圖成都地鐵是成都軌道交通的組成部分，服務(wù)于四川省成都市及其周邊地區(qū)，由成都地鐵有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)，成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)。2005年12月28日，成都地鐵1號(hào)線（藍(lán)線）一期工程開(kāi)始建設(shè)，并于2010年9月27日投入運(yùn)營(yíng)。成都地鐵已規(guī)劃包括了39條線路、長(zhǎng)達(dá)237公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全市各個(gè)區(qū)域，并輻射了周邊縣市區(qū)。截至2017年9月，成都地鐵在建線數(shù)達(dá)到11條、里程375公里。成都地鐵5號(hào)線一、二期工程線路全長(zhǎng)49km，其中地下線42.25km，高架線6.45km，過(guò)渡段0.3km；共設(shè)車站41座，其中地下站36座，高架站5座；轉(zhuǎn)乘站14座（高架1座，地下13座）。5號(hào)線為南北方向的填充線，北起新都區(qū)香城大道，向南主要串聯(lián)了商貿(mào)大道沿線大量的居住區(qū)、沙灣商區(qū)，并在一環(huán)路與6號(hào)線轉(zhuǎn)乘，向南途經(jīng) 青羊?qū)m、武侯祠後穿過(guò) 永豐立交至神仙樹(shù)片區(qū)；向南進(jìn)入天府新城華陽(yáng)組團(tuán)西部，止于回龍社區(qū)。成都地鐵5號(hào)線將分兩期進(jìn)行建設(shè)，一期工程施工期4.5年，已于2015年8月開(kāi)工建設(shè)；二期工程施工期3.5年，也已于2016年初開(kāi)始建設(shè)。兩期工程同步建成，2019年一、二期工程將同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一、二期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)後，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上5：30到晚上23：30，全天共計(jì)運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。

有成都地鐵12號(hào)線規(guī)劃圖嗎

4，廣州地鐵全部規(guī)劃圖

　　廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規(guī)劃圖　　[編輯本段]總簡(jiǎn)介　　廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，廣州地鐵標(biāo)志及含義現(xiàn)有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線及4號(hào)線在運(yùn)營(yíng)中，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴(kuò)建中。從2004年開(kāi)始，廣州地鐵每年將平均開(kāi)通35公里，預(yù)計(jì)到了2010年，2號(hào)線南延與北延、3號(hào)線北延（廣州東站至機(jī)場(chǎng)南）、4號(hào)線、5號(hào)線一期、8號(hào)線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)為200公里。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度是600公里。　　廣州地鐵車廂內(nèi)報(bào)站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語(yǔ)。報(bào)站完畢后介紹站點(diǎn)附近的地方或建筑物就只用普通話。　　[編輯本段]廣州地鐵一號(hào)線　　一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，首段開(kāi)通西塱至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標(biāo)志著中國(guó)大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統(tǒng)。　　廣州地鐵一號(hào)線全線設(shè)有16個(gè)車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長(zhǎng)壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長(zhǎng)約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。　　[編輯本段]廣州地鐵二號(hào)線　　二號(hào)線首通段(三元里—曉港)于2002年12月29日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。2003年6月28日地鐵二號(hào)線三元里—琶洲段開(kāi)始正式營(yíng)運(yùn)。2005年12月30號(hào)，為了配合四號(hào)線大學(xué)城專線的開(kāi)通，萬(wàn)勝圍站正式啟用。二號(hào)線使用了很多國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位的技術(shù)。廣州地鐵二號(hào)線是世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時(shí)的安全，還能節(jié)省能源消耗。二號(hào)線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前，海珠廣場(chǎng)，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬(wàn)勝圍，全部為地下車站。　　正在運(yùn)營(yíng)的二號(hào)線曉港-萬(wàn)勝圍段在不久的未來(lái)會(huì)成為地鐵八號(hào)線的一部分，為此地鐵公司正在進(jìn)行二/八號(hào)線的拆解工程，曉港-江南西區(qū)間將被拆解。同時(shí)，二號(hào)線北延長(zhǎng)段和南延長(zhǎng)段正在建設(shè)中，到了2010年，二號(hào)線將變?yōu)榧魏掏麔?-廣州新客站，全長(zhǎng)約32公里，設(shè)有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白云新城、遠(yuǎn)景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁及廣州新客站。　　[編輯本段]廣州地鐵三號(hào)線　　地鐵三號(hào)線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開(kāi)通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場(chǎng)段和支線體育西路至天河客運(yùn)站)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。三號(hào)線呈南北走向，全長(zhǎng)36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設(shè)18個(gè)站，全部為地下車站。其中主線的13個(gè)站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋和番禺廣場(chǎng)；支線站名如下：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號(hào)線在國(guó)內(nèi)率先采用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線，支線從天河客運(yùn)站出發(fā)，到體育西站與主線相接，從而更經(jīng)濟(jì)、有效地解決客流問(wèn)題。三號(hào)線列車設(shè)計(jì)最高速度為120km/h，是國(guó)內(nèi)已建地鐵中時(shí)速最高的。三號(hào)線列車為B型車，開(kāi)通初期使用3節(jié)編組，實(shí)行“小編組，高密度”的行車方式，而未來(lái)將根據(jù)客流增長(zhǎng)情況，將列車加長(zhǎng)至6節(jié)。　　在2006年底三號(hào)線支線和番禺段開(kāi)通時(shí)，行車間隔為12分鐘，由于乘客人數(shù)很多，列車只有3節(jié)，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)試，到了2008年初，三號(hào)線天河客運(yùn)站-番禺廣場(chǎng)段的行車間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問(wèn)題還是很嚴(yán)重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列，因此停車時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無(wú)法按時(shí)出發(fā)，最后決定，進(jìn)行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。　　此外，廣州地鐵還計(jì)劃開(kāi)設(shè)三號(hào)線北延長(zhǎng)線及南延長(zhǎng)線，北延長(zhǎng)線由廣州東站至白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約28.9公里，建有12個(gè)車站，初步站點(diǎn)分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機(jī)場(chǎng)南預(yù)計(jì)于2010年10月開(kāi)通；而機(jī)場(chǎng)北站，將在2012年，與北航站樓同時(shí)建設(shè)并同時(shí)投入使用；南延長(zhǎng)線由番禺廣場(chǎng)開(kāi)始，至海鷗島，是一條長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的路線，暫未有落成的時(shí)間。　　[編輯本段]廣州地鐵四號(hào)線　　地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線(萬(wàn)勝圍至新造段)已于2005年12月26日開(kāi)通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運(yùn)營(yíng)(官橋、慶盛兩站暫未開(kāi)通)，2007年6月28號(hào)蕉門和金洲站啟用。全線長(zhǎng)68.96公里，包括地下線長(zhǎng)29.11公里。四號(hào)線南北走向，共設(shè)27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬(wàn)勝圍、官洲、大學(xué)城北、大學(xué)城南、新造、官橋（暫未開(kāi)通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開(kāi)通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其余為高架車站。預(yù)計(jì)2010年開(kāi)通黃村至萬(wàn)勝圍段。　　四號(hào)線的列車為直線電機(jī)列車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度達(dá)90km/h。四號(hào)線的線路坡度達(dá)55‰，客觀條件要求列車必須要有強(qiáng)爬坡能力。直線電機(jī)傳動(dòng)是利用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動(dòng)力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車的3倍，可達(dá)到70‰以上。四號(hào)線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運(yùn)行能力:即在損失1/4動(dòng)力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個(gè)往返；在損失1/2動(dòng)力且搭載額定定員時(shí),可在60‰的坡道上起動(dòng)，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無(wú)動(dòng)力)的故障列車能在60‰的坡道上起動(dòng)。此外，四號(hào)線列車具有全自動(dòng)駕駛功能。四號(hào)線將成為世界首條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路，也是全國(guó)第一條采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。　　未建成的：　　[編輯本段]廣州地鐵五號(hào)線　　地鐵五號(hào)線西起芳村滘口，東至廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全長(zhǎng)約42.8公里，共設(shè)29座車站。　　一期站點(diǎn)初步為滘口、坦尾、中山八、西場(chǎng)、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動(dòng)物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其余為地下車站。原計(jì)劃于2008年底開(kāi)通，但由于市區(qū)部分站點(diǎn)和文沖站的站后折返線遭遇征地拆遷問(wèn)題，導(dǎo)致工程進(jìn)度變慢，因此改為2009年年底開(kāi)通。五號(hào)線的列車和四號(hào)線一樣，都是直線電機(jī)列車，原計(jì)劃初期采用4節(jié)編組，后來(lái)改為初期6節(jié)編組。二期站點(diǎn)初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)及黃埔客運(yùn)港，尚未有通車的時(shí)間。全線隧道于2009年4月19日貫通.　　首列青島生產(chǎn)的廣州地鐵5號(hào)線列車已2008年11月22日運(yùn)抵廣州，將于2009年9月正式投入使用。列車外表為白色“上衣”，“下身”為深藍(lán)和淺藍(lán)兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過(guò)，簡(jiǎn)潔大方，又不失現(xiàn)代感。車頭不到兩米長(zhǎng)，呈方形，車頭內(nèi)除了正中心有一把司機(jī)的皮椅外，還有三臺(tái)顯示屏，操控儀器簡(jiǎn)單而好識(shí)別。每節(jié)車廂兩邊各有3處車門，車內(nèi)座椅大小顏色與四號(hào)線一樣，扶手和吊環(huán)為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內(nèi)任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號(hào)線內(nèi)的閃燈報(bào)站地圖，和三號(hào)線、四號(hào)線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。　　五號(hào)線列車具備空調(diào)自動(dòng)調(diào)溫功能，能在23℃至29℃的范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，不會(huì)出現(xiàn)二號(hào)線因?yàn)檐囬T密封不好，行駛過(guò)程中“冷風(fēng)颼颼”的感覺(jué)。五號(hào)線列車還具有很強(qiáng)的爬坡能力，在1000米長(zhǎng)的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉(zhuǎn)彎半徑150米。此外，每節(jié)車廂可以容下330名乘客。　　[編輯本段]廣州地鐵六號(hào)線　　廣州地鐵六號(hào)線一期長(zhǎng)24.3KM，設(shè)車站22個(gè)；二期長(zhǎng)17.6KM，設(shè)車站10個(gè)。　　首期工程（潯峰崗——長(zhǎng)湴）24.3公里，設(shè)車站22個(gè)。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場(chǎng)、北京路、越秀南、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運(yùn)站、長(zhǎng)湴、計(jì)劃于2011年6月28日開(kāi)通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。　　二期工程（長(zhǎng)湴——蘿崗街）全長(zhǎng)17.6公里，預(yù)計(jì)2012年建成，項(xiàng)目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號(hào)線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學(xué)城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。　　國(guó)家發(fā)改委已于2009年2月批準(zhǔn)提前實(shí)施地鐵6號(hào)線二期工程（長(zhǎng)湴至蘿崗街）建設(shè)。地鐵6號(hào)線二期工程（東延線）是蘿崗區(qū)科學(xué)城通往市中心區(qū)的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，對(duì)蘿崗區(qū)加快發(fā)展，加快建設(shè)成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系先導(dǎo)區(qū)、適宜居住城市示范區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)有著重要的作用。　　六號(hào)線一期，原計(jì)劃于2010年底開(kāi)通，但由于征地拆遷問(wèn)題和其他原因，工程進(jìn)度緩慢，以致需要延后至2012年開(kāi)通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導(dǎo)致該站至2008年1月上旬仍無(wú)法正常開(kāi)工，工程嚴(yán)重滯后。　　六號(hào)線采用L型車，為4節(jié)編組，和四、五號(hào)線一樣使用直線電機(jī)列車。　　[編輯本段]廣州地鐵七號(hào)線　　2009年2月，國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵七號(hào)線的建設(shè)，按照規(guī)劃，地鐵7號(hào)線西起廣州火車站新客站，往東經(jīng)鐘村、漢溪長(zhǎng)隆，止于新造。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構(gòu)筑番禺組團(tuán)內(nèi)的軌道交通走廊，有效加強(qiáng)大學(xué)城與新客站的溝通。七號(hào)線共設(shè)九站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鐘村、漢溪長(zhǎng)隆、鶴莊、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號(hào)線換乘，漢溪長(zhǎng)隆與3號(hào)線換乘，新造與4號(hào)線換乘。　　七號(hào)線線路起始于番禺區(qū)的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號(hào)線呈平行換乘，同時(shí)與廣珠城際線、武廣客運(yùn)專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃一路的十字路設(shè)置石壁東站。出站后沿著東北方向前進(jìn)，穿越大片田地、水塘后轉(zhuǎn)向東南，沿40m寬規(guī)劃路行進(jìn)，在鐘屏路和40m寬規(guī)劃路交叉路口處設(shè)謝村站，之后線路轉(zhuǎn)向東北方向，穿越舊105國(guó)道后到達(dá)漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鐘村站，之后線路一直沿著60m寬漢溪大道行進(jìn)，下穿規(guī)劃建設(shè)的新光快速立交之后，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)漢溪長(zhǎng)隆站，與軌道交通三號(hào)線呈“L”型換乘。　　線路沿著60m寬漢溪大道前進(jìn)，沿線兩側(cè)途經(jīng)多個(gè)大型商住小區(qū)，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鶴莊站，接著線路沿東北方向繼續(xù)行進(jìn)，然后轉(zhuǎn)向正北，在員崗路與南大干線交叉路口處設(shè)官堂站，出站之后線路沿南大干線往東行進(jìn)，途經(jīng)大型商住小區(qū)和大片村莊，在南大路與南大干線交叉路口處設(shè)金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板橋路與南大干線交叉路口東側(cè)設(shè)市頭站，之后穿過(guò)南村鎮(zhèn)，線路轉(zhuǎn)向南大干線北側(cè)約400m的規(guī)劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現(xiàn)狀為農(nóng)田、水塘和房屋，在新造鎮(zhèn)曾邊村南側(cè)設(shè)新造站，與軌道交通四號(hào)線呈“T”型換乘。　　7號(hào)線二期工程，還沒(méi)上報(bào)發(fā)改委：　　線路過(guò)新造站后繼續(xù)沿40m寬規(guī)劃安置一路向東北方向行進(jìn)，在規(guī)劃新造路與安置一路交叉路口處設(shè)新造東站，之后線路進(jìn)入化龍片區(qū)，設(shè)置化龍站，然后線路轉(zhuǎn)向東北方向穿越珠江，到達(dá)黃埔區(qū)港灣路，沿港灣路往北行進(jìn)，在港灣路與港前路交叉路口處設(shè)港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側(cè)設(shè)港灣路站，與規(guī)劃軌道交通十三號(hào)“十”字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側(cè)設(shè)大沙地站與軌道交通五號(hào)線呈“L”型換乘。　　[編輯本段]廣州地鐵八號(hào)線　　八號(hào)線西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經(jīng)曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬(wàn)勝圍站，曉港站—萬(wàn)勝圍站為目前二號(hào)線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號(hào)線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點(diǎn)，全長(zhǎng)4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預(yù)計(jì)于2010年開(kāi)通。八號(hào)線遠(yuǎn)期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個(gè)站點(diǎn)被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號(hào)線開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)通時(shí)間待定。　　[編輯本段]廣州地鐵九號(hào)線　　2009年2月，國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵9號(hào)線的建設(shè)，9號(hào)線一期工程將以花都汽車城為起點(diǎn)，經(jīng)花都中心城區(qū)至新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，與三號(hào)線北延段高增站有換乘關(guān)系。建成后，對(duì)優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內(nèi)的交通，推動(dòng)花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。　　廣州市規(guī)劃局已同意地鐵九號(hào)線八個(gè)車站的站點(diǎn)位置。這八個(gè)站點(diǎn)分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場(chǎng)、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運(yùn)專線和地鐵三號(hào)線，平均站間距大約2.7公里。站點(diǎn)會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)因素有所調(diào)整，但調(diào)整幅度不會(huì)超過(guò)前后兩百米的范圍。　　這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位于風(fēng)神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風(fēng)神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運(yùn)專線換乘站；花果山公園站，位于云山大道花果山公園段；花都廣場(chǎng)站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側(cè)；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側(cè)；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側(cè)；高增站，位于新機(jī)場(chǎng)南側(cè)。　　[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（捷運(yùn)線）　　珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（APM）將于2010年亞運(yùn)會(huì)之前開(kāi)通投入試運(yùn)營(yíng)。　　APM將解決珠江新城核心區(qū)的交通疏導(dǎo)，它將是珠江新城CBD地區(qū)和天河商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的公交骨干線，滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購(gòu)物的出行需要。　　APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長(zhǎng)約3.94公里，全部采用地下線路，共設(shè)9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場(chǎng)、市民廣場(chǎng)、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號(hào)線換乘，輸送系統(tǒng)站點(diǎn)之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區(qū)間；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區(qū)間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號(hào)線平行。　　CX-100APM預(yù)計(jì)初期高峰小時(shí)客流斷面3553人次，采用小編組高密度的行車組織方式。近、遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)較快，高峰小時(shí)客流斷面達(dá)到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應(yīng)客流的變化。APM采用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開(kāi)行7列共14輛車，每輛長(zhǎng)約13米左右。　　APM一期停車場(chǎng)面積約3000平方米，遠(yuǎn)期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。　　APM從6:00開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，晚上24:00結(jié)束運(yùn)營(yíng)，全天共計(jì)運(yùn)營(yíng)18小時(shí)，其余時(shí)間用于線路和設(shè)備檢修，特殊時(shí)間段（節(jié)假日、舉行重大活動(dòng)）會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。　　APM采用一票制，只需購(gòu)買統(tǒng)一價(jià)格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號(hào)線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，開(kāi)通之前將通過(guò)物價(jià)部門確定。　　[編輯本段]廣佛地鐵一號(hào)線　　廣佛地鐵　　廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號(hào)線，是一條跨越廣州海珠區(qū)、廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、佛山禪城區(qū)三個(gè)地方的城際軌道交通線路，其運(yùn)營(yíng)公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵占51%的股份，佛山市占49%。廣佛線全長(zhǎng)32.973公里，設(shè)22個(gè)站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟(jì)路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區(qū)、龍溪、菊樹(shù)、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗(yàn)段于2002年10月11日動(dòng)工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點(diǎn)在2007年6月28日開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)工。預(yù)計(jì)2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h。此外，廣佛線還計(jì)劃開(kāi)設(shè)南延長(zhǎng)段，設(shè)4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處于內(nèi)部論證階段，線路敷設(shè)方式和開(kāi)工時(shí)間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個(gè)城市地區(qū)更加緊密地連接起來(lái)，形成一個(gè)以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬(wàn)，流動(dòng)人口363萬(wàn)(官方統(tǒng)計(jì)，實(shí)際數(shù)目遠(yuǎn)超）的廣佛都市圈，可以優(yōu)化兩個(gè)城市的資源利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競(jìng)爭(zhēng)力。　　[編輯本段]廣佛地鐵規(guī)劃線路　　2號(hào)線:西安-廣州新客站　　3號(hào)線:獅山-容桂　　4號(hào)線:張槎-大石　　5號(hào)線:葛岸-窖口　　6號(hào)線:九江-平洲　　7號(hào)線:大良-廣州蓮花山　　8號(hào)線:德勝-南沙東堤