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本文目錄一覽

1，廣深港高鐵有什么建設意義
2，廣州高鐵線路有哪幾條線
3，廣深港高鐵跟廣州至深圳列車有什么不一樣
4，廣深港高鐵票價是多少你知道嗎
5，廣深港高鐵的問題
6，廣深港高鐵有什么建設意義
7，廣深港高鐵如何購票
8，廣深港高速鐵路的建設過程

1，廣深港高鐵有什么建設意義

“一地兩檢”節省很多過關時間，還有有利于祖國統一。

廣深港高鐵有什么建設意義

2，廣州高鐵線路有哪幾條線

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廣州高鐵線路有哪幾條線

3，廣深港高鐵跟廣州至深圳列車有什么不一樣

首先，車次類型不一樣，現在廣深和諧號的車次都是以D開頭，在廣深港高鐵開行的列車大部分是G開頭的。其次，時速也不一樣，廣深和諧號最高時速為200，而廣深港高鐵最高時速可以到350，初期運行時速為300。然后，速度不一樣票價肯定也不一樣，廣深港高鐵的票價會高于現在的廣深和諧號。最后，車型也不會一樣，現在的廣深和諧號動車的車型為CRH1A型，而廣深港高鐵會使用CRH3C和CRH380A型高速動車組

當然不一樣，速度之快啊，350 的時速啊

廣深港高鐵跟廣州至深圳列車有什么不一樣

4，廣深港高鐵票價是多少你知道嗎

香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆1月15日在北京與中國鐵路總公司舉行會議，就廣深港高鐵開通營運后的班次、票價等達成基本共識。在票價方面，按1月15日匯率折算，廣深港高鐵香港段將來開通后：廣州南站--香港西九龍總站：260港元 (約合人民幣214元)福田站--香港西九龍總站：80港元 (約合人民幣66元)深圳北站--香港西九龍總站：90港元 (約合人民幣74元)虎門站--香港西九龍總站：210港元 (約合人民幣173元)相較每張普通票價格為210港元的廣九直通車，高鐵票價相對有吸引力，因高鐵在速度、舒適度及節省時間方面都有其優勝之處。高峰期每天114對來往班次二。由香港開往福田、深圳北、虎門及廣州南站的高鐵開通后，高峰期每天將有114對來往班次。其中84對會停靠福田及深圳北，30對停靠虎門及廣州南站。全線共設7個車站。廣深港高鐵全長145公里，自廣州通往香港西九龍總站，全線共設7個車站，分別是廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站。高鐵車廂十分寬敞，座椅相當舒服，而且每個座位均設有兩腳及三腳電源插座，全車有WiFi提供，乘客可在車上無間斷上網。

5，廣深港高鐵的問題

龍華站可能就是指的深圳北站；是直接到達廣州南站。約42分鐘，二等票75元。

這個還真不清楚，沒有去過深圳龍華地鐵呢，不清楚那邊的情況，你最好是問一下朋友，或者打114或12580問一下

廣深港高鐵初定8月8日通車。廈深鐵路和廣深港線的重要節點，是位于龍華的深圳北站。中鐵南方公司一位姓徐的工程師4月7日向記者透露，根據最新的安排，深圳北站和廣深港線計劃在8月8日正式啟用。詳請見： http://news.qq.com/a/20110413/000109.htm

6，廣深港高鐵有什么建設意義

廣深港高鐵是北京—廣州—深圳—香港高速鐵路的重要組成部分，也是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。建成后香港—北京、香港—上海等地區的時空距離會大大縮短。屆時市民去廣州將縮減一半時間至51分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區政府預料日後高鐵逾60%的乘客，是來自東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里。乘客在廣州南站轉乘2012年12月26日開通運營的京廣客運專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時；乘客可在深圳北站，轉乘杭福深客運專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時，較港京或港滬線的20多小時車程，至少縮短一半時間。在廣深港高鐵成熟發展后，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。每年可節省市民乘車時間4000萬個小時，并稱鐵路項目在建造期間已可創造5000個職位，而營運期間則可創造1萬多個職位。廣深港高鐵的修建在于激活整個高鐵網絡。廣深港高鐵通過廣州南站可實現與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。對于東莞、深圳等沿線城市而言，廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式，而是使得這些城市與廣州南站相連接，從而納入了全國高鐵網絡，東莞、深圳的市民均可以在當地方便地享受全國高鐵網絡和珠三角城際軌道交通的便捷。這條線建成通車之后，對增強內地與香港間的經濟協作和人員往來將發揮重要作用。

7，廣深港高鐵如何購票

購票方式支付方式購票途徑+票價很多小伙伴在乘坐廣深港高鐵的時候肯定是要買票的，下面就是關于買票的相關攻略，大家可以看一下有哪些方式是可以買票的，還有就是支付方式也可以了解一下。購票方式購票途徑：廣深港高鐵的乘客在香港可通過5種途徑購票; ①西九龍站內的人工售票處，設23個人工售票柜臺，售賣由香港出發之高鐵列車車票，及5個售賣內地段列車車票的柜臺; ②西九龍站內的自動售票機，設有39部自助購票機;乘客于購票機上先選擇出發時間、目的地、列車班次、車票數目后，再以回鄉卡或內地身份證刷卡;購票機完成讀卡后，乘客再付款，車票便會彈出，購票完成，整個購票程序大約只需1至2分鐘。 ③本地旅行社代理; ④電話熱線; ⑤網上購票; 支付方式購票可使用現金、信用卡、八達通，微信支付、支付寶、ApplePay等電子支付方式。購票證件：回鄉卡、內地身份證等手續費：在香港西九龍站內可以異地購買內地段高鐵車票，手續費為10至30元港幣。其他情況不需要收取購票手續費。廣深港高鐵內地購票方式而在內地段的車票發售則按照現有的車票發售方式; 購票途徑+票價可在12306網站或APP、火車站、代售點購買車票;不過只能在內地取票，暫時不支持在香港取票。廣深港高鐵票價福田至香港西九龍站：二等座成人票價為68元人民幣，約78港幣; 深圳北站至香港西九龍站：二等座成人票價為75元人民幣，約86港幣; 廣州南站至香港西九龍站：二等座成人票價為215元人民幣，約為247港元，比廣九直通車一等座成人票價210港元高出37元。溫馨提示：目前，廣深港高鐵香港段即將開通。

8，廣深港高速鐵路的建設過程

廣深港高速鐵路的廣深段起于廣州南站，止于深圳福田站，正線全長107公里（其中廣州南站至深圳北站為102公里），設計速度為350公里/小時，初期運營速度為310公里/小時。鐵路由位于廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰隧道、東涌鎮、南沙區的黃閣鎮等地，經獅子洋隧道后進入東莞市，經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮，進入深圳市經寶安區、光明新區等地，穿越羊臺山隧道，并分別在深圳市寶安區龍華街道及福田區設深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。建設歷程2005年9月，國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。2005年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。2006年8月18日，廣深港客運專線有限責任公司正式成立，負責廣深港高速鐵路的建設。2007年11月9日，廣深港客運專線廣深段全段控制性工程——獅子洋隧道開工。獅子洋隧道全長10.8公里，是目前中國大陸最長、標準最高的盾構隧道，同時也是世界上行車速度最高的水底隧道。2008年3月29日，全長4772米的羊臺山隧道深圳段貫通。2008年8月20日，深圳福田站動工。2008年10月，開始生產所使用的CRTS-I型軌道板。2009年8月14日，全長2,056米的青羅峰隧道貫通原預計2010年12月28日廣州南站到深圳北站段建成通車運營，2012年9月建成福田段。但由于番禺慶盛站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復雜地層施工、江底對接施工等諸多艱難風險，成為影響高鐵粵段竣工的“最后攔路虎”，故而原先已由2010年11月廣州亞運舉辦前改為2010年12月28日的通車時間。經過多次延后，在2011年夏季深圳大運前又發現多個技術問題。2011年3月12日：全長10,800米的獅子洋隧道貫通。2011年12月26日：廣深段（廣州南站至深圳北站）正式開通營運。2015年12月30日，廣深港客運專線福田站正式開通營運。廣深港高鐵深港段通車后，預計深圳市民從福田火車站搭乘高鐵前往香港西九龍僅需15分鐘。香港段起屹于香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止于香港與深圳的邊境，總長35公里。途經九龍的西九龍填海區（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站，只設西九龍總站。營運時速方面，香港段最高營運時速為每小時250 公里（即中國高速鐵路中較為寬泛的高速鐵路定義的時速）。政府認為按國際鐵路聯盟的指引，個別國家可按外在因素而決定本國的高速鐵路概念；同時相對香港其他鐵路（本地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時135 公里），香港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。高鐵隧道途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道后，經荔枝角交匯處進入金山。整個西九龍屬已發展區，市區段走線的主要考慮是盡量減低在建造及營運時對各社區、交通及現存基建及樓宇的影響，盡量減少收回私人土地及地層。因此，隧道走線將途經兩節現存道路（即深旺道及海泓道）之下的空間，以減低建造時對各社區的滋擾。為連接這兩節隧道，高鐵香港段隧道須穿越大角咀區地底。香港段由香港特別行政區政府全資興建，原定造價為669億元港幣，當中鐵路建造工程占550億元，非鐵路工程（包括但不限于西九龍交通改善工程）占118億元，對橫臺山菜園村的特惠賠償占8600萬。2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告顯示最新估算造價為715億港元。香港段于2010年1月27日正式動工，路線則采用全隧道建設，2011年8月10日，隧道鉆挖工程開始，預計2018年Q3建成通車，將會以服務經營權模式租賃予港鐵營運。根據港鐵公司最新估算，高鐵香港段要延至2018年第三季度通車，支出將超預算203億港元，令總造價達853億港元。高鐵走線向北進入新界后，隧道以最直接的路線穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區，最后跨越深圳/香港分界，連接高鐵內地段。在新界段的石崗，將設置緊急救援處和列車停放處。港鐵公司曾就不同的地點進行研究，最終認為石崗菜園村是設置緊急救援處和列車停放處的最佳地點。石崗位處高鐵香港段走線中段，在該處設緊急救援處，如發生事故時，救援隊伍能迅速進入隧道。另外，該處地勢較低，土地較廣闊、平坦，而且已有公路接駁，可方便救援隊伍工作，亦可讓乘客安全離開隧道。再者，把列車停放處和緊急救援處放在一起，除能共用部分設施和配套，例如道路接駁、設施的通道、緊急車輛通道、辦公和控制中心、電力及消防裝置或設施等外，亦可減少徵收土地，減少對附近居民和社區的影響。高鐵香港段全線均采用專用地下軌道，以減少對走線附近社區的影響。專用軌道的優點是既不會阻礙現有本地鐵路（如機場快線、東涌線及西鐵線）的服務，亦不會影響高速鐵路將來的發展。歷史沿革2000年，香港特別行政區政府于《鐵路發展策略2000》提出興建廣深港高速鐵路香港段（高鐵香港段，初期稱為區域快線）。2005-2007年，立法會討論廣深港高速鐵路香港段專用通道方案。2006年2月6日，香港行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵及九龍南線的部份路軌，終點站設于西九龍，全長30公里。預計每小時列車數目為3至5班。2007年1月，深圳決定新增一個福田站，而鐵道部又表示來往香港的高速列車將比預期多。于2020年，將有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通車；至2030年，長途直通車更增至每日共23對（即往來每方向23班），有15個城市開辦。因此選擇“專用通道方案”還是“共用通道方案”仍未有定案，起碼要到2007年中，九廣鐵路公司提交北環線及廣深港高速鐵路的研究報告，才明朗化。2007年5月19日，有消息稱九鐵已經完成香港段的研究報告，其傾向于以全隧道方式，也就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與邊境。該方案造價約300億元，于2014年通車。2007年8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出已決定以“專用通道”方案興建香港段，總站設于擬議中的西九龍站，即機場鐵路九龍站的東面，設有8條路軌及4個月臺。屆時由西九龍至福田，只需15分鐘；由西九龍至廣州南，需時約30分鐘。2007年10月，廣深港高速鐵路香港段成為香港特別行政區行政長官曾蔭權在施政報告中宣布的十大基建項目之一。2008年1月2日，港鐵公司（2007年12月2日前稱為地鐵公司）展開首兩項招標，包括一條26公里長隧道及西九龍總站的初步設計，并研究西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。2008年4月22日，香港特別行政區政府行政會議批準港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規劃及設計。路線走向取“專用通道方案”的中線方案，而西九龍站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區（西九文化區）的地底，使乘客可直達西九文化區。如以上述方式興建，西九龍站可容納14個月臺（10個為長月臺，4個為短月臺）。行政會議同時批準港鐵公司對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計，并根據服務經營權模式給予港鐵營運香港段50年。由于融資方式的改變，政府并沒有批準把西九龍站上蓋交予港鐵發展。2008年10月1日，港鐵公司公布新走線方案。2008年11月28日，香港特區政府按照《鐵路條例》將香港段的方案刊憲。2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關廣深港客運專線香港段與內地段的銜接技術安排備忘錄，根據備忘錄安排，鐵道部與特區政府將繼續加強溝通，爭取實現香港段在2009年內動工及其他相關安排，將香港納入全長19000千米的中國高速鐵路網絡。2009年10月20日，香港特區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫臺山菜園村將會全面清拆。因此政府動用20億元收地，當中150戶村民已有80多戶接受補償。不過在另一方面，仍有部份菜園村民拒遷。居民質疑當局指八成村民已登記接受賠償并無實質數據，堅稱仍有七成居民支持不遷不拆方案。2009年12月18日，香港立法會財務委員會推遲政府對興建廣深港高速鐵路香港段669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。不過由于泛民主派議員準備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問占了約七成；而且，在立法會問外亦在近萬人示威。結果會議到晚上10時45分的規定最后時限，仍未能進行表決。財務委員會延至1月15日至16日連續兩天審議。2010年1月16日下午6時半左右，經過長達15輪近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。2010年底，廣深港高鐵香港段正式開工。2013年3月底，高鐵香港段項目實際已完成投資244.18億港元，包括隧道及九龍總站在內所需的挖掘工程已完成超過70%，高鐵總站最南端部分已挖掘至地下B4層，首兩層主體結構已經完成。根據港鐵公司最新的評估結果，高鐵香港段建設仍可在2015年完成。2014年4月15日因惡劣天氣影響，原定2015年完成的廣深港高鐵香港段工程將延誤至少9個月至2016年完工，通車時間也將順延到2017年。2014年9月26日，香港特區政府刊憲，建議修訂廣深港高速鐵路香港段方案。港府發言人表示，根據《香港鐵路條例》第七條的規定提出修訂，在工程、營運及設計等方面改善方案，涉及改善總站通風井和緊急逃生通道、重新設計道路和改善行人設施等項目，并不影響私人權益。 2014年10月28日港鐵獨立董事委員會發表第二份調查報告，獨立專家及項目管理團隊都認為高鐵香港段很大機會在2017年完成并通車，最新估算造價為715億港元。調查報告指，獨立專家指出，高鐵項目有69%的機會可按當前的時間表完成。而根據工期安排，項目管理團隊評估高鐵項目有90%機會可以如期完成。 2014年底，高鐵香港段整體工程僅完成66.3%，比港鐵公司修訂后的計劃進度69 .5%滯后3.2%，包括西九龍總站北的建造工程、皇崗至米埔隧道工程、西九龍總站至連接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滯后情況。2015年6月30日，港鐵在中環金融國際中心舉行特別董事會，確認廣深港高鐵香港段的最終造價為900億港元，超支250億港元。高鐵成本造價原為669億元，港鐵去年估計上升至715億元。通車時間將延遲至2018年第三季度。2016年2月27日，香港特區立法會財務委員會加開會議，仍未能表決廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請。