深圳地鐵司機(jī)住哪個(gè)公寓，深圳地鐵人才公寓是什么房

來源：整理時(shí)間：2023-04-30 01:59:49 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，深圳地鐵人才公寓是什么房
2，深圳凱德公寓怎么樣
3，地鐵司機(jī)最后一班結(jié)束后怎么回家

1，深圳地鐵人才公寓是什么房

答:深圳地鐵人才公寓位于福田區(qū)白石路7號，屬于保障性住房，共有5棟450多戶，人口密度較大。

深圳地鐵人才公寓是什么房

2，深圳凱德公寓怎么樣

比較好。1、深圳凱德公寓環(huán)境優(yōu)美，公寓安全比較有保障。深圳凱德公寓樓下就是700多平方的公園，三梯兩戶，配備24小時(shí)安保服務(wù)。1、深圳凱德公寓交通便利，通勤方便。深圳凱德公寓附近就是地鐵2號線，靠近南海大道，白領(lǐng)上班出勤非常方便，通勤時(shí)間更短。

深圳凱德公寓怎么樣

3，地鐵司機(jī)最后一班結(jié)束后怎么回家

謝邀，我是瑜海棠棠521 很榮幸認(rèn)識一位深圳地鐵3號線的地鐵司機(jī)，司機(jī)一般是分早中晚班，3號線每天的首發(fā)車時(shí)間是6：40，末班車的時(shí)間是23：50，所以地鐵司機(jī)排班一般是三班，早班上午4點(diǎn)到下午13點(diǎn)，中班上午9點(diǎn)開始到下午18點(diǎn)，晚班17點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)。早班車司機(jī)一般3點(diǎn)半開始準(zhǔn)備起床，簽到，填表，檢查車輛，等早上的清潔人員做好衛(wèi)生后，做完行車前登記的司機(jī)趕到控制室，查看自己駕駛列車的發(fā)車時(shí)間和停放地點(diǎn)！領(lǐng)取列車狀態(tài)卡和車鑰匙，啟動車輛開始工作。晚班司機(jī)下午17點(diǎn)開始上班，一直工作到第二天凌晨1點(diǎn)，晚班司機(jī)們就會陸續(xù)將列車開回車輛段并停好，算是結(jié)束一天的工作。他們就是這樣起早貪黑，日復(fù)一日、年復(fù)一年地駕駛著列車，安全、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)送著乘客。整理好所有信息下班都是要凌晨兩三點(diǎn)了，所以一般晚班司機(jī)都是住在單位安排的宿舍內(nèi)，然后第二天再上一個(gè)晚班就休息一天。有一些上晚班的司機(jī)雖然下午17點(diǎn)上班，但是可能21點(diǎn)后就沒有他的車次了，所以他就可以下班回家了，所以也不是所有的晚班司機(jī)都非要住在地鐵宿舍的。希望可以上述介紹能讓大家認(rèn)識到地鐵司機(jī)的辛苦！安全乘坐地鐵，遵守地鐵安全乘車規(guī)則！很榮幸認(rèn)識一名北京地鐵的一名末班車司機(jī)。很多交通行業(yè)的保障者非常辛苦，特別是夜班司機(jī)，包括地鐵末班車司機(jī)、夜班公交車司機(jī)、夜班機(jī)場大巴車司機(jī)。這些司機(jī)都需要在結(jié)束工作后將車輛開回車輛段或者停車場，再自己回家，別以為公交司機(jī)或者機(jī)場大巴司機(jī)可以把車開回家，這是不可能的。沒有任何一個(gè)公司會允許他們開回去，他們也不會開，回去哪有地方停，而且車輛還要檢修和留給下班司機(jī)。對于地鐵末班車司機(jī)來說，一般送走最后一波旅客后，需要將車輛開回車輛段。每條地鐵線路首尾都有車輛段，像北京地鐵10號線這樣的環(huán)線也在巴溝、宋家莊這樣的地方留有車輛段。這段距離其實(shí)很近，開回去后，司機(jī)需要簡單檢修車輛，巡視車輛以免有落下的乘客和物品，當(dāng)然，白班司機(jī)每趟班次結(jié)束后也需要有此動作。夜班司機(jī)下班后，肯定是馬上回家休息了。很多地鐵公司提供員工宿舍，供夜班司機(jī)、單身司機(jī)、安檢人員等居住，這樣夜班司機(jī)直接回宿舍休息。也有的夜班司機(jī)選擇直接回家，有的住的近的，步行或者騎車就可以。住的遠(yuǎn)的，可以選擇打車，有的地鐵公司會報(bào)銷這部分車費(fèi)，但我認(rèn)識的地鐵司機(jī)表示他們公司是沒有的。像北京這樣大城市，還有夜班公交車供夜歸人和保障人員乘坐的。夜班車地鐵司機(jī)也會乘坐夜班公交車。當(dāng)然，還有很多夜班司機(jī)，都會開車上下班，每一個(gè)行業(yè)都有生存規(guī)則，大城市的好處，就是保障比較好。像夜班司機(jī)、環(huán)衛(wèi)工人、IT加班者、半夜值守人員、代駕司機(jī)、酒吧消費(fèi)者和工作人員等，都需要夜間通行的。出租車、滴滴車、夜班公交、自駕，還有晝夜運(yùn)行的共享單車，都是他們的交通工具。我家有個(gè)鄰居是地鐵司機(jī)，那似乎要、是一個(gè)神秘的職業(yè)。我們平時(shí)在小區(qū)中能夠碰到他，應(yīng)該是一件少有的事情。他們平時(shí)工作都實(shí)行倒班制，每天要三班人員，分別上早中晚三個(gè)時(shí)段的班。鄰居告訴我，最后一班結(jié)束的時(shí)候，地鐵列車必須在地鐵車輛基地進(jìn)行車輛檢修保養(yǎng)，司機(jī)在完成車輛交接后不能回家，必須進(jìn)入公寓進(jìn)行休息。為什么要入住公寓呢？看一下他一早的工作，就會明白了。地鐵司機(jī)的工作，在坐地鐵時(shí)只能從地鐵進(jìn)站的時(shí)候看到，那時(shí)他要聚精會神端坐在司機(jī)室中，注意著地鐵前方的線路中的任何變化。但是，在班前進(jìn)入地鐵司機(jī)室值乘前，他都要早早按規(guī)定的時(shí)間起到，完成簽到、填表等一系列的程序，才能進(jìn)入待班的環(huán)節(jié)。一般都在要上班前兩小時(shí)到達(dá)換班地點(diǎn)。如果地鐵是凌晨6:00開始運(yùn)營，他必須在早上4:00前起床。在開始一天的工作前，他要穿上工裝，系好領(lǐng)帶，掛好臂章，對著鏡子觀察著裝儀容。隨后，他開始檢查司機(jī)包內(nèi)的手電筒、駕駛證、司機(jī)日志、規(guī)章文本等行車備品齊全，一樣一樣仔細(xì)檢查，確保不遺漏任何一個(gè)。作為司機(jī)一天中的第一項(xiàng)工作，從這一刻開始，必須保持注意力高度集中，全身心投入工作。 1.先到出勤室，抄寫當(dāng)日行車安全注意事項(xiàng)及有效的行調(diào)命令，對全天的行車概況有一個(gè)詳細(xì)的了解，預(yù)想行車安全的各項(xiàng)要點(diǎn)。 2.進(jìn)行“酒精檢測”，這是開始一天駕駛?cè)蝿?wù)前都必須進(jìn)行的檢查，具體過程跟司機(jī)測酒駕一樣有的地方還進(jìn)行技術(shù)測試或者“每日一題”提問測試。 3.在派班調(diào)度處領(lǐng)取對講電臺、屏蔽門鑰匙、列車主控鑰匙等行車備品，準(zhǔn)備開始一天的駕駛?cè)蝿?wù)。 4.到對應(yīng)股道向信號樓報(bào)告，開始進(jìn)行列車出庫前“整備作業(yè)”。整備作業(yè)實(shí)行“靜檢+動檢”相結(jié)合的方式。靜檢類似駕校考試要求“上車前需繞行機(jī)動車輛一周，確保其狀態(tài)良好”，地鐵的靜檢也要求司機(jī)打開手電筒檢查司機(jī)室設(shè)備、開關(guān)狀態(tài)、列車外觀、設(shè)備箱蓋等正常。動檢主要檢查列車燈、屏、表正常，客室照明、雨刮器、兩側(cè)車門、廣播、空調(diào)、監(jiān)控系統(tǒng)、車載臺等設(shè)備逐一檢查，同時(shí)對列車進(jìn)行點(diǎn)動試驗(yàn)，確保其性能良好。所有檢查完畢，確認(rèn)列車狀態(tài)滿足出庫條件后，向信號樓報(bào)告檢查及準(zhǔn)備好情況。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，他需要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀察信號及車輛顯示屏、信號燈狀態(tài)是否正常、區(qū)間是否有障礙物侵限等。列車到進(jìn)出車站，地鐵司機(jī)必須執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。他要手指道岔、對位標(biāo)、車門、屏蔽門、信號等千余次，口呼道岔好、某某站到、注意速度、車門開啟、屏蔽門開啟、開左門等等約七八千次。一般旅客會看見司機(jī)用手比劃比劃，自言自語，其實(shí)正是這些嚴(yán)謹(jǐn)、有序、規(guī)范的作業(yè)流程，保證著地鐵列車的安全，也保障著乘客生命安全。旅客看起來覺得很簡單，但是這樣的動作每到一個(gè)車站地鐵司機(jī)都需要認(rèn)真地“人到心到動作到”地做一遍，每一次都一絲不茍，每一次都爭取做到最好。想一想，這些嚴(yán)格而又乏味的動作，對地鐵司機(jī)的要求是非常嚴(yán)苛的。一般地鐵司機(jī)早班值乘后，就可以按時(shí)退勤下班。但是有時(shí)單位也會安排業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等工作。退乘后司機(jī)在休息、用餐后，有時(shí)要參加規(guī)定時(shí)間的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，有時(shí)要進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)測試。還有一些值乘與地勤沒有完全分離的管理模式下，地鐵司機(jī)還要參與列車的試車線調(diào)試工作。一般情況下在列車值乘后，會根據(jù)相應(yīng)的調(diào)試要求及計(jì)劃，繼續(xù)參與到列車調(diào)試作業(yè)中，對列車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、運(yùn)行指標(biāo)等進(jìn)行測試，以保證列車各項(xiàng)性能滿足需求，達(dá)到最好的狀態(tài)。在完成這些工作后，一般也就完成了一天的工作，我們那位鄰居也就可以回家了。這就是我們經(jīng)常碰不見的原因。這只是地鐵司機(jī)的“早班”工作模式，一般地鐵司機(jī)的工作模式為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)（三個(gè)班人員上班，一個(gè)班休息），即“白夜早休”進(jìn)行輪流，一條地鐵線路共計(jì)4個(gè)車隊(duì)進(jìn)行相互配合輪乘，共同肩負(fù)起地鐵安全運(yùn)營的任務(wù)。地鐵司機(jī)在三天倒班中完成一個(gè)白班、一個(gè)夜班（就是最后一班回不來、直接進(jìn)公寓休息的那一個(gè)班）、一個(gè)早班后，就可以完整地休息一天。聽過地鐵司機(jī)的這些上班的過程，雖然沒有能夠親身體驗(yàn)，但是，能夠感覺到地鐵司機(jī)也是一個(gè)非常辛苦的工作，并沒有我們看起來的那樣只是光鮮亮麗、風(fēng)采奕奕，應(yīng)該是付出了許多的艱辛與努力。我對地鐵工作人員的運(yùn)行模式不是很清楚。終點(diǎn)站人員配備全面，從值班站長到票務(wù)，保安，清潔，都有相關(guān)安排。最后一班地鐵，到達(dá)終點(diǎn)后，至于司機(jī)回家的問題應(yīng)該有兩個(gè)模式： 1，簡單思維，下班回家，到達(dá)終點(diǎn)后，末班司機(jī)以及其他輔助人員完成了一個(gè)班次的工作，我們這里地鐵運(yùn)行時(shí)間很晚，基本最后一班地鐵的時(shí)候，公交也已經(jīng)收車了，可以選擇開車回家，騎電動車回家，遠(yuǎn)近皆可。 2，地鐵做為公共交通環(huán)保出行的重要組成部分，一天要運(yùn)行十六七個(gè)小時(shí)，為了保障正常運(yùn)行，肯定有他們合理的作息時(shí)間，比如有專門夜班人員，可能晚上八點(diǎn)九點(diǎn)就上班了，地鐵不是像公交車一樣停在終點(diǎn)站，而是在合適的地點(diǎn)設(shè)置一個(gè)樞紐站，地鐵列車都要停在這里，然后司機(jī)是否還要進(jìn)行其他工作或者休息，早晨還要繼續(xù)運(yùn)行第一班次。我能想到的就是這些。地鐵司機(jī)最后一班結(jié)束后回家的方案有多種。當(dāng)司機(jī)停班后會按時(shí)完成他最后的清理，檢查工作，待一切完成后，司機(jī)會開心地想終于可以回家休息了。這時(shí)公汽停開，會按照自己的情況安排回家事宜，有可能步行回家，有可能開電摩回家，有可能開小車回家，有可能打的回家，有可能家人來接，有可能騎自行車回家。這應(yīng)該不是一個(gè)什么問題。地鐵司機(jī)和我們其他人是一樣的，只是一種職業(yè)而已，他們上班和下班所能采取的交通方式和我們大多數(shù)人沒有什么大的區(qū)別，雖然他們是開地鐵的，但總不能開著地鐵回家。當(dāng)然，末班地鐵結(jié)束以后，時(shí)間是比較晚的了，所能采用的交通方式可能受到限制，但是除了地鐵司機(jī)有這種情況以外，其他的很多的職業(yè)都是有上夜班的，僅僅地鐵站就還有車站的工作人員，車輛的調(diào)度人員，車上的服務(wù)人員等等。可能采取的處理方式無外乎以下幾種：第一個(gè)是公司有定期班車來回接送，二是是自己騎車或者開車回家，第三個(gè)是坐公共交通工具回家，這可能有些地方是受限的，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候公交車有些已經(jīng)停運(yùn)了，有條件的打車回家，第四個(gè)是住在公司的宿舍里，等第二天早上再回家，第五個(gè)是就住在公司附近，自己步行回家。我曾經(jīng)在西安待過一段時(shí)間，經(jīng)常乘坐地鐵出行，住在安遠(yuǎn)門附近，上班地點(diǎn)在開元北方大廈。由于工作原因，每周都要出差，地鐵2號線是我經(jīng)常乘坐的一趟列車。在一次偶然的機(jī)會中認(rèn)識了一位地鐵司機(jī)，他說其實(shí)他們單位福利還是可以的。地鐵線路的每日始末班時(shí)間是6：00-23：50，每位司機(jī)都有個(gè)單人間宿舍，晚班的地鐵司機(jī)，把車開到終點(diǎn)之后，填好各種文件，下班時(shí)間基本都會超過凌晨1點(diǎn)，之后便住在公司安排的宿舍里。當(dāng)然，一些離家近的司機(jī)每天也會選擇步行或者騎車回家。他也談到，地鐵司機(jī)其實(shí)比路面的公交司機(jī)幸福多了，車子開久了，人就會疲勞，而且公交司機(jī)還要面對交通堵塞，走走停停，每時(shí)每刻都需要集中精力。路面公交相比于地鐵，安全系數(shù)低太多了，地鐵還能夠開啟自動駕駛，公交就只能依靠司機(jī)了。每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)的苦水，真的要身臨其中，才能獲得真實(shí)的感受。公共交通方便了人們的生活，我相信這些地鐵公交司機(jī)，他們也是本著奉獻(xiàn)精神在這樣的崗位上。年復(fù)一年，日復(fù)一日，沒有奉獻(xiàn)精神，哪來的堅(jiān)持？地鐵司機(jī)最后一班結(jié)束要先把列車停檢修維護(hù)點(diǎn)后再下班，可以坐班車、自己開車、坐公交、打的或網(wǎng)絡(luò)叫車，也可以騎單車，根據(jù)自己的習(xí)慣、條件、喜好和方便地鐵司機(jī)都是國家選了又選的精英。腦子都非常的靈，在工作當(dāng)中都是軍紀(jì)嚴(yán)明，軍事化的待程。各地根據(jù)實(shí)際都明確分工。作息時(shí)刻都很有時(shí)間約束，領(lǐng)導(dǎo)會明細(xì)地根據(jù)他們的實(shí)際，統(tǒng)一流程按排的，靈活而有人情味，不是沒人管，而是靈活而有軍人的風(fēng)度。晚班關(guān)心的更加細(xì)微，。關(guān)心司機(jī)就等于關(guān)心列車人所有人的安全保證。

地鐵司機(jī)最后一班結(jié)束后怎么回家