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1，什么是風(fēng)洞

風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞試驗。簡單地講，就是依據(jù)運(yùn)動的相對性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的“綠色通道”。簡單的說，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個“天空”。至于我們國家的風(fēng)洞為什么會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。

什么是風(fēng)洞

2，風(fēng)洞是什么

風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，并可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實驗設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動力實驗最常用、最有效的工具。風(fēng)洞實驗是飛行器研制工作中的一個不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用和環(huán)境保護(hù)等部門中也得到越來越廣泛的應(yīng)用。用風(fēng)洞作實驗的依據(jù)是運(yùn)動的相對性原理。實驗時，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞內(nèi)，使氣體流過模型。這種方法，流動條件容易控制，可重復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實驗數(shù)據(jù)。為使實驗結(jié)果準(zhǔn)確,實驗時的流動必須與實際流動狀態(tài)相似,即必須滿足相似律的要求。但由于風(fēng)洞尺寸和動力的限制，在一個風(fēng)洞中同時模擬所有的相似參數(shù)是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數(shù)進(jìn)行模擬。此外，風(fēng)洞實驗段的流場品質(zhì)，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風(fēng)洞軸線的大小、沿風(fēng)洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級等必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行檢查測定。

風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實車試驗段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。在低速風(fēng)洞中，常用能量比Er衡量風(fēng)洞運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。式中v0和A0分別為實驗段氣流速度和截面積；ρ為空氣密度；η和N 分別為驅(qū)動裝置系統(tǒng)效率和電機(jī)的輸入功率。對于閉口實驗段風(fēng)洞Er為3～6。雷諾數(shù)Re是低速風(fēng)洞實驗的主要模擬參數(shù)，但由于實驗對象和項目不同,有時尚需模擬另一些參數(shù),在重力起作用的一些場合下（如尾旋、投放和動力模型實驗等）還需模擬弗勞德數(shù)Fr，在直升機(jī)實驗中尚需模擬飛行馬赫數(shù)和旋翼翼尖馬赫數(shù)等。　　低速風(fēng)洞的種類很多，除一般風(fēng)洞外，有專門研究飛機(jī)防冰和除冰的冰風(fēng)洞，研究飛機(jī)螺旋形成和改出方法的立式風(fēng)洞，研究接近飛行條件下真實飛機(jī)氣動力性能的全尺寸風(fēng)洞，研究垂直短距起落飛機(jī)(V/STOL)和直升機(jī)氣動特性的V/STOL風(fēng)洞，還有高雷諾數(shù)增壓風(fēng)洞等。為了研究發(fā)動機(jī)外部噪聲，進(jìn)行動態(tài)模型實驗，一些風(fēng)洞作了改建以適應(yīng)聲學(xué)實驗和動態(tài)實驗要求。為了開展工業(yè)空氣動力學(xué)研究，除了對航空風(fēng)洞進(jìn)行改造和增加輔助設(shè)備外，各國還建造了一批專用風(fēng)洞，如模擬大氣流動的速度剖面、湍流結(jié)構(gòu)和溫度層結(jié)的長實驗段和最小風(fēng)速約為0.2米/秒的大氣邊界層風(fēng)洞，研究全尺寸汽車性能、模擬氣候條件的汽車風(fēng)洞，研究沙粒運(yùn)動影響的沙風(fēng)洞等。

就是用來模擬飛機(jī)飛行時會遭遇的各種氣流的裝置貌似有一個很大的電扇，也就是說飛機(jī)模型是靜止固定的，通過電扇產(chǎn)生的氣流來模擬飛行，從而獲得必要的數(shù)據(jù)

風(fēng)洞是什么

3，關(guān)于風(fēng)洞

汽車風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實車試驗段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進(jìn)行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國外的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗，根據(jù)試驗情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計要求，再用三維坐標(biāo)測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計、生產(chǎn)等技術(shù)工作。

在上世紀(jì)50年代，風(fēng)洞是專門用來研究飛機(jī)的氣動性能的。從70年代開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關(guān)注賽車氣動性能的研究。而目前的F1競賽規(guī)則對車體外形、空氣動力學(xué)指數(shù)有著極其嚴(yán)格的規(guī)定，就使得與其有直接聯(lián)系的風(fēng)洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數(shù)個風(fēng)洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風(fēng)洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風(fēng)洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風(fēng)洞造價高達(dá)4500萬美元！所有的風(fēng)洞都會保證最少50米／秒的強(qiáng)力風(fēng)速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風(fēng)洞試驗讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學(xué)的方向不斷進(jìn)步。

很多錢，我記得有個車隊老板把私人飛機(jī)賣了來建造風(fēng)洞

關(guān)于風(fēng)洞