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這整個項目不是哪一個人設計的，是幾個中標公司共同設計和施工的。中標的公司有：·青海金安建設工程有限公司·南京虛谷科技發展有限公司·北京天泰北斗科技有限公司·佛山市中南裝飾工程有限公司·河南省計算機應用技術研究所有限公司·廣西建工集團第二建筑工程有限責任公司·廣西建工集團第一建筑工程有限責任公司·安徽藝源建筑藝術設計有限責任公司·太極計算機股份有限公司·廣州泰合信息技術有限公司·北京安新海創科技有限公司·江西大族電源科技有限公司

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3，廣東安源貴金屬交易所的安源銀交易合法嗎網上開戶安全嗎誰知道

廣東安源貴金屬交易所有限公司經廣東省執政黨批準，2011年10月20日在廣東省工商行政管理局登記注冊，由廣東南沙安華集團有限公司（下稱安華集團）控股組建，注冊資本1000萬元整。廣東安源貴金屬交易所將遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則，以銀行對資金實行第三方監管，利用電子商務平臺,通過互聯網直接在線報價、配對，以網上銷售、電子購物的方式實現貴金屬及有色金屬、化工、農副產品的交易。廣源銀是合法的，網上開戶及綁定，資金由建設銀行托管自由出入的！

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4，廣州哪里有古銅幣收購市場

1．廣州源勝西街古玩玉器市場地址：廣州市荔灣區康王路 2．華瀚古玩城地址：廣州市荔灣區康王路，比鄰廣州源勝西街古玩玉器市場 3．廣州緣勝工藝城地址：廣州文昌北路福壽東21號電話：020-81393902 4．中原郵幣卡市場地址：海珠中路中原大廈，在中山六路往南一轉入海珠中路約30米即可見乘車線路：坐地鐵可在西門口下，打的從火車站大約12元。 5．文昌陶瓷玉石工藝品市場地址：文昌北路286號，離源勝工藝品市場不遠，步行10多分鐘。 6．廣州順圓坊（是一個很大的舊卡交易市場）地址：應元路119號 7．廣州文昌北路舊式家具一條街地址：文昌北路說明：文昌北路不寬，是一條單行道，屬于荔灣區的一條安靜的舊街，街上舊式的家具生意購銷兩旺，約有近30個店面，不少喜歡古典的廣州人愛定期來此淘貨。 8．西關古玩商會地址：廣州市西關荔枝灣路，臨近泮溪酒家和荔枝灣公園 9．金安藝術廊地址：廣州市西關荔枝灣路西關古玩城EJ-2號乘車線路：坐2、226、541、25路公共汽車到泮塘站。

5，我那四維圖新的太垃圾了什么都找不到

一、信息技術(5個細分領域受益)： 1、3G領域：上海普天、廣息、華勝天成、振華科技、烽火通信、通信、三維通信、中天科技、聯創光電、中興通訊、中創信測、長園集團、武漢凡谷、浪潮軟件、億陽信通、新大陸、長江通信、光迅科技、等。 2、物聯網領域；大華股份、遠望谷、賽為智能、金證股份、合眾思壯、爾聲學、太工天成、四維圖新、北斗星通、上海貝嶺、廈門信達、大立科技、東信和平、等。 3、3D領域：得潤電子、利達光電、奧飛動漫、中視傳媒、出版傳媒、華誼兄弟、海信電器、四川長虹、 TCL 集團、等。 4、三網融合領域：粵傳媒、永鼎股份、拓維信息、中天科技、北緯通信、電廣傳媒、天威視訊、華聞傳媒、出版傳媒、博瑞傳播、同方股份、二六三。 5、支付領域：長電科技、大唐、浙大網新、南天信息、新大陸、生意寶、恒寶股份、康強電子、證通電子、衛士通、焦點科技、國民技術、樂視網等。二、新能源(6個細分領域受益)： 1、鋰電領域：成飛集成、湘潭電化、江特電機、鹽湖集團、德賽電池、萬向錢潮、億緯鋰能、金瑞科技、礦業、華芳紡織、中國寶安、佛山照明、佛塑股份、凱恩股份、中信國安、江蘇國泰、杉杉股份、路翔股份等。 2、風力發電領域：青松建化、金風科技、九鼎新材、湘電股份、科學城、新賽股份、ST 能山、海得控制、深圳能源、粵電力A等。 3、光伏太陽能領域：錢江生化、鄂爾多斯、新華光、樂山電力、機電、中環股份、七星電子、安泰科技、金晶科技、天威保變、精功科技、大港股份、孚日股份、三安光電、江蘇陽光、乾照光電、拓日新能、等。 4、核能核電領域：沃爾核材、華東數控、蘭太實業、奧特迅、中核科技、江蘇神通、自儀股份、方大炭素、上風高科、閩東電力、皖能電力、海陸重工、科新機電、大西洋、等。 5、氫能領域：廈門鎢業、金瑞科技、同濟科技、科力遠、中炬高新、江蘇索普、南都電源、等。 6、乙醇汽油領域：華資實業、海南椰島、萬向德農、ST甘化、豐原生化、等。三、新材料(7個細分領域受益)：新材料主要：北礦磁材、包鋼稀土、橫店東磁、廈門鎢業、太原剛玉、中鋼天源、中科三環、中色股份、金瑞科技、博云新材、寧波韻升、鋅業股份、四、生物(2個細分領域受益)： 1、生物醫藥包括：馬應龍、廣濟藥業、中牧股份、益佰制藥、交大昂立、通化金馬、雙鶴藥業、現代制藥、豐原藥業、藥業、中創信測、西南合成、華北制藥、三精制藥、華蘭生物、新華制藥、東北制藥、浙江醫藥、等18家； 2、生物育種包括：豐樂種業、順鑫農業、隆平高科、登海種業、獐子島、東方海洋、正邦科技、大北農、荃銀高科、敦煌種業、萬向德農、等11家。五、高端設備(7個細分領域受益)：主要有上海電氣、東方電氣、哈電集團、特變電工等大型企業；北方股份、天地科技漲、石油濟柴漲、金自天正、太原重工、江鉆股份、江特電機、東源電器、新華光、百利電氣、*ST建機等。六、節能環保(5個細分領域受益)： 1、建筑節能領域：延華智能、金晶科技、耀皮玻璃、智光電氣、中航三鑫、偉星新材、方大集團、紅寶麗、棟梁新材、煙臺萬華、達實智能、海螺型材等。 2、污水處理領域：山大華特、創元科技、東湖高新、萬邦達、武漢控股、華光股份、寧夏恒力、桑德環境、中原環保、國中水務、現代投資、菲達環保、三聚環保、龍凈環保、創業環保、三維絲等。 3、節能電力電子設備領域：東源電器、國電南瑞、奧特迅、新世紀、臺基股份、長城、三變科技、智光電氣、國電南自、科陸電子、平高電氣、金智科技、威爾泰、齊星鐵塔等。 4、綠色節能照明領域：中材科技、東方電氣、銀星能源、京能熱電、長征電氣、天奇股份、華儀電氣、粵富華、長城電工等。 5、垃圾發電領域：東湖高新、華光股份、山鷹紙業、凱迪電力、泰達股份、廣州控股、哈投股份等。七、新能源汽車(4個細分領域受益)：新能源汽車主要包括：江特電機、安源股份、寧波韻升、曙光股份、江淮汽車、萬向錢潮、國電南瑞、海馬股份、奧特迅、安凱客車、上海汽車、大洋電機、宇通客車、中通客車、一汽轎車、長安汽車、金龍汽車、東風汽車、許繼電氣、福田汽車、森源電氣、亞星客車、榮信股份、一汽夏利、思源電氣、臥龍電氣等

6，深證中小創新指數的成份股都有哪些

首鋼股份榮安地產本鋼板材華菱鋼鐵遠興能源順發恒業深康佳A靖遠煤電大連重工大東南南山控股中銀絨業嘉凱城齊翔騰達中化巖土神州長城華峰氨綸海亮股份華錦股份中核鈦白天廣消防南極電商九九久輝豐股份天順風能南國置業紅旗連鎖搜于特江蘇曠達金磊股份恒逸石化富奧股份東方電熱山推股份中國天楹東方市場焦作萬方北京利爾興業礦業天馬股份加加食品普洛藥業華聯控股建新礦業康盛股份愛康科技山東路橋向日葵陜天然氣長源電力通裕重工金飛達惠博普英唐智控世紀星源江粉磁材三川智慧亞太科技東莞控股西部建設新鄉化纖神農大豐大地傳媒萬里揚華天酒店華媒控股春興精工現代投資深深房A新都化工天?；ㄈA控賽格利君股份桐君閣創維數字艾派克海南高速東方電子澳洋順昌通富微電飛馬國際通化金馬智度投資天康生物巨力索具雅化集團三湘股份珠江鋼琴魯泰A 北部灣港壹橋苗業高樂股份華茂股份蒙草抗旱超華科技中潤資源英飛拓章源鎢業孚日股份湖北宜化風華高科塔牌集團太原剛玉隆華節能華西股份晶盛機電漳州發展天山股份勝利股份景峰醫藥九芝堂新能泰山江鈴汽車東南網架常山藥業潮宏基眾信旅游渝開發永大集團新聯電子富安娜華孚色紡嘉麟杰天汽模銀邦股份深華新沈陽化工新大洲A萊美藥業世榮兆業中材科技三全食品凱撒旅游慈星股份林州重機天虹商場云內動力富春環保當代東方江南化工珠海港斯太爾合康變頻深賽格合肥百貨華映科技步步高偉星新材黔輪胎A天壕環境方大集團東凌糧油利亞德山河智能西安民生升達林業京威股份英威騰天沃科技康力電梯眾生藥業成都路橋泰勝風能圍海股份金安國紀蘇州固锝銀輪股份電科院司爾特模塑科技佰利聯恒泰艾普南洋科技友阿股份北京文化乾照光電羅萊家紡安凱客車美利紙業澳洋科技秦川機床萬家樂華東重機聚飛光電中捷資源東方海洋華誼嘉信穗恒運A珠江啤酒豫金剛石東方日升青島雙星正邦科技南方泵業中航地產華仁藥業中洲控股萬昌科技德爾未來永清環保新筑股份中鋼國際紫鑫藥業京新藥業湖北廣電眾和股份華昌化工小天鵝A 蘇泊爾恩華藥業升興股份中鎢高新粵宏遠A茂業物流海陸重工天威視訊友利控股寶莫股份泰和新材仙琚制藥佐力藥業粵水電捷順科技秀強股份烽火電子金嶺礦業賽象科技鄂武商A四川美豐桂林三金中原內配紅太陽麥達數字金達威銀河電子中利科技天馬精化遠東傳動華意壓縮天潤曲軸邁克生物北新路橋武漢凡谷華力創通蒙發利蘇交科東方能源天寶股份安居寶眾業達江蘇國泰佳電股份久其軟件世紀瑞爾超聲電子華英農業山東礦機江海股份民生控股廈門港務木林森美達股份廣聚能源明牌珠寶大亞科技浙江金科峨眉山A中恒電氣廣州浪奇一心堂金洲管道興民鋼圈龍源技術廣宇發展南洋股份南風股份凱撒股份佳士科技中電環保洽洽食品天舟文化深紡織A聯建光電正海磁材盛達礦業龍力生物金陵藥業古井貢酒光正集團金貴銀業新大新材昌紅科技易事特錦富新材中國武夷九強生物湖南投資興森科技齊峰新材唐人神威華股份東土科技金鴻能源卓翼科技泰山石油萬安科技京山輕機舒泰神國星光電山東地礦彩虹精化博云新材朗源股份黑牛食品凱恩股份湖南發展天瑞儀器江鉆股份漢鼎股份大立科技海鷗衛浴東軟載波拓邦股份海利得康芝藥業青青稞酒任子行鼎龍股份盛路通信新朋股份宜華地產陜西金葉東華科技科士達精誠銅業宜通世紀廣東甘化萬順股份萊茵生物中海達煙臺冰輪華神集團高升控股驊威股份華星創業雙箭股份福晶科技海峽股份博騰股份利德曼 GQY視訊松芝股份麗江旅游揚杰科技南方匯通同有科技精華制藥鋼研高納飛天誠信國光電器佳創視訊弘高創意仁智油服三維通信啟明信息金信諾碩貝德廈門信達奇正藏藥理工監測回天新材信質電機朗姿股份寶通科技雙林股份德力股份超圖軟件安潔科技誠志股份隆基機械騰信股份青島金王輝煌科技勤上光電三豐智能三維絲姚記撲克齊心集團巴安水務新綸科技三五互聯保齡寶亞威股份丹邦科技天奇股份神開股份東港股份威海廣泰沃華醫藥共達電聲華帝股份永貴電器奧維通信七星電子皖通科技華斯股份東信和平力合股份先河環保建研集團美康生物煙臺萬潤三諾生物銀信科技賽為智能恒信移動益生股份浙江震元開能環保艾迪西歐浦鋼網久聯發展長城動漫北陸藥業天賜材料海南瑞澤天源迪科云海金屬眾合機電吳通通訊智光電氣特發信息日海通訊大連國際陽普醫療黔源電力中海科技新開普中通客車中成股份贏時勝漢威電子安妮股份長亮科技科冕木業葵花藥業廣陸數測戴維醫療海欣食品天璣科技北方國際福星曉程科華恒盛普利特藍英裝備博雅生物伊立浦西藏發展福瑞股份鼎捷軟件融捷股份岳陽興長北緯通信廣濟藥業海倫鋼琴嘉事堂南天信息海蘭信賽升藥業盛天網絡天和防務海得控制準油股份金智科技零七股份川大智勝奧特迅東誠藥業江蘇神通金剛玻璃漢王科技創業軟件利達光電合眾思壯新宙邦當升科技力生制藥山大華特宏達高科新開源北京君正迅游科技全志科技金利科技光韻達奧普光電焦點科技東方通金雷風電

為保證成份股樣本的客觀性和公正性，成份股不搞終身制，深交所定期考察成份股的代表性，及時更換代表性降低的公司，選入更有代表性的公司。當然，變動不會太頻繁，考察時間為每年的一、五、九月。選取樣本時考慮的因素有：①上市交易日期的長短；②上市規模，按每家公司一段時期內的平均總市值和平均可流通股市值計；③交易活躍程度，按每家公司一段時期總成交金額計。樣本調整原則：為保證指數的代表性，必須視上市公司的變動更換成份股，根據調整成分股的基本原則，參照國際慣例，深交所制定了科學的標準和分步驟選取成份股樣本的方法，即先根據初選標準從所有上市公司中確定入圍公司，再從入圍公司中確定入選的成份股樣本。1．確定入圍公司。確定入圍公司的標準包括上市時間、市場規模、流動性三方面的要求：（1）有一定的上市交易日期，一般應當在3個月以上。（2）有一定的上市規模。將上市公司的流通市值占市場比重（3個月平均數）按照從大到小的順序排列并累加，入圍公司居于90%之列。（3）有一定的市場流動性。將上市公司的成交金額占市場比重（3個月平均數）按照從大到小的順序排列并累加，入圍公司居于90%之列。2．確定成份股樣本。根據以上標準確定入圍公司后，再結合以下各項因素確定入選的成份股樣本：（1）公司的流通市值及成交額；（2）公司的行業代表性及其成長性；（3）公司的財務狀況和經營業績（考察過去三年）；（4）公司兩年內的規范運作情況。對以上各項因素賦予科學的權重，進行量化，就選擇出了各行業的成份股樣本。深圳證券交易所定于每年 l、5、9月對成份股的代表性進行考察，討論是否需要更換。

7，關于詹天佑的事跡

詹天佑（1861-1919），號眷誠，字達潮，祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南?？h(十二甫當時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學，隨容閎出洋。光緒四年（1878）考入美國耶魯大學土木工程系，學習鐵路工程，成績優異。光緒七年畢業回國，被派福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業，被派在揚武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學堂教習，因教學認真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學館教習。實學館后改為博學館、水陸師學堂。詹天佑繼續任職，并參與設計修筑沿海炮臺和測繪海圖。光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司（即今工程師。下同），參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準備。光緒三十一年向商部建議，全國統一采用4英尺8英寸（1.435米)標準軌道，統一工程標準，推廣使用自動車鉤，為我國自行設計修建鐵路打下良好基礎。是年，被任命為商部、郵傳部路務議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學會。同年被調任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統元年（1909）八月正式通車。英國的總工程師金達與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發展的一個里程碑，詹天佑為我國培養了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養路、機車、電報、巡警等規程。宣統二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進士第一名。宣統三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司總理(總經理)兼總工程司。同年五月領導粵路公司成立保路機關所，反對清廷以"國有"為名將路權賣給外國。武昌起義后，領導粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協助督辦、主管工程事務。在廣州任職期間，創立了多學科學術團體廣東中華工程師會，當選為首任會長。1913年，創議將廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當選為英國鐵路軌道學會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯合監管遠東鐵路會議，極力維護國家主權。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學字匯》等，并曾主編《京張鐵路標準圖》、《京張鐵路工程紀略》。1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關下青龍橋車站。以下鏈接是搜狗百科關于詹天佑的詳細介紹：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。[4] 出洋留學清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人詹天佑，為南?？h民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲準后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋?？既∮淄鲅螅S容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求[7] 學。清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名?？既胍敚╕ale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系并專習鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。畢業后立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽賡?；貒?，被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局后學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續在揚武號[8] 兵艦操練，為實習船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學堂教習[9] ，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（后改名廣東博學館）外文教習。清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（后改名廣東水陸師學堂）任職。[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。修筑鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3] 清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰爭而停工[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標準軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權操于日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務[12] 。5月率工程學員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）于天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一采用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一工程標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學會[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經之山區線路，并制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者采納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，并自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3] 清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路[7] 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權?！毒堣F路標準圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百余項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功于母?！敶髮W。耶魯大學擬于1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修筑漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學術研究活動。病發去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”[7] 。主要成就編輯唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。唐山鐵路詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。[13-14] 灤河大橋詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業已經蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤保哟材嗌澈苌?，地質結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環節屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。[15] 工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第一橋。[16] 京津鐵路京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。[15] 萍醴鐵路1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，并調集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。[18-19] 1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。[18] 新易鐵路新易鐵路由詹天佑指揮建成1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路[10] 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。[20] 京張鐵路京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它京張鐵路連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4] 中華工程辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。[1]