廣州港船舶裝卸動態，單選題 49碼頭是停靠船舶裝卸貨物的場所使用最方便的是碼

來源：整理時間：2022-11-17 00:08:52 編輯：廣州生活手機版

1，單選題 49碼頭是停靠船舶裝卸貨物的場所使用最方便的是碼

49．碼頭是停靠船舶、裝卸貨物的場所。使用最方便的是（ A）碼頭。 A．直立式 B．斜坡式 C．半斜坡式 D．半直立式

你說呢...

單選題 49碼頭是停靠船舶裝卸貨物的場所使用最方便的是碼

2，廣州港2月2日船舶進出港計劃

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廣州港2月2日船舶進出港計劃

3，積載因數

載運粉狀、粒狀、塊狀等散體貨物的運輸船舶。散貨船載運貨種單一且批量大，通常只設單甲板；船體結構強，適應集中荷載要求；為適應艙內作業和提高裝卸效率，采用大艙口；機艙通常布置在船尾部，使貨艙有寬敞的連續空間，以便裝卸作業；為便于快速裝卸，現代數萬噸以上散貨船均利用港口高效岸機裝卸，船上不設起重設備；貨艙橫斷面為八角形，便于貨物自動下落集中，有利于裝卸作業。散貨船總噸位僅次于油船，單船噸位可達十數萬噸。為適應大批量各種散貨運輸要求，已發展了各種專用散貨船:①礦砂船。由于礦砂積載因數(每噸貨所占容積)小，荷載過于集中，貨艙容積有余，船體結構上做成抬高的雙層底，貨艙呈狹窄斗形，船體結構較強。②煤船。設有良好通風，防止煤炭發熱自燃，船體結構類同于普通散貨船。③散糧船。由于船的積載因數大，艙容較普通散貨船大，散糧下沉密實和流動性，通常要裝設止移板，加高艙口上的圍板高度，使沉降后的散糧適在艙口水平。④散裝水泥船。為防止水泥結塊和飛散，設有集塵室或在艙蓋上裝空氣濾清器，艙蓋要水密。此外，還有專用的磷礦、化肥、車輛-散貨和集裝箱-散貨等專用散貨船。

積載因數

4，船代外勤怎么樣

貌似很累但待遇也不錯吧船代外勤就是駐船外勤，主要負責船舶在港期間的現場代理業務工作，充當船方與港口，貨方，裝卸公司等相關部門和當事人的橋梁.其主要工作內容大致可歸結如下：1)船舶抵港前：掌握船舶規范和船舶動態，來港任務，運輸合同相關條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務調度保持緊密聯系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關方面事先取得聯系，做好準備工作。備好船舶進出口報關的聯檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯檢。2)船舶在港期間: 了解船方，港方和貨方對裝卸作業的具體要求，協調好各方關系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現狀況，及時與有關各方聯系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。3)離港前根據作業進度和計劃，與港方確定船舶出港聯檢時間，與船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關業務單據是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯檢單證是否齊全。4)離港后將業務單據及財務單據等送交公司相關部門存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。船代外勤大多數都是事務性工作，比較瑣碎，因而很難一一介紹。外勤在船舶在港期間穿梭于船上和碼頭現場，還要幫船東和船員代辦一些雜事，又要協調好船，港，貨三方的關系，相當辛苦。相對來說，船代外勤比貨代外勤要好。

5，船舶種類有多少分類

水面船（樓上哥們說的）水上船（氣墊船，地效翼船等）水下船（潛艇啥的都算）半水下半水面（半潛船）

雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。 2．干散貨船（BulkCargoShip）干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。 3．冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。 4、木材船（Timbership）木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。 5．集裝箱船（ContainerShip）集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。

6，集裝箱碼頭有哪幾部分組成作用是什么

集裝箱碼頭個人認為，由費收客服、檢查橋、CFS、集裝箱堆場、泊位組成。

信息來源 http://www.fareastcontainers.com根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應由以下主要設施構成： 1.靠泊設施(wharf) 靠泊設施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用，長度根據所停靠船舶的主要技術參數及有關安全規定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上設有系船柱，用于船靠碼頭時通過纜繩將船拴住，岸壁上還應設置預防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。 2.碼頭前沿(frontier) 碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場(或稱編組場)之間的碼頭面積，設有岸邊集裝箱起重機及其運行軌道。碼頭前沿的寬度可根據岸邊集裝箱起重機的跨距和使用的其他裝卸機械種類而定，一般為40m左右。 3.集裝箱編排(組)場(container marshalling yard) 集裝箱編排(組)場又稱前方堆場，是指把準備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準備好場地和堆放的位置，通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間，主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。通常在集裝箱編排場上按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然后有次序地進行裝船。 4.集裝箱堆場(container yard，cy) 集裝箱堆場又稱后方堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積的大小必須適應集裝箱吞吐量的要求，應根據船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統，集裝箱在堆場上的排列形式等計算、分析確定。集裝箱在堆場上的排列形式一般有“縱橫排列法”(即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應用較多)，“人字形排列法”(即集裝箱在堆場放成“人”字形，適用于底盤車裝卸作業方式)。 5.集裝箱貨運站(container frei曲t station，cfs) 有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭之外。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱，并對這些貨物進行貯存、防護和收發交接的作業場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運站應配備拆裝箱及場地堆碼用的小型裝卸機械及有關設備，貨運站的規模應根據拆裝箱量及不平衡性綜合確定。 6.控制塔(contr01 tower) 這是集裝箱碼頭作業的指揮中心。主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。控制塔應設在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業情況。 7.大門(gate) 這是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進行檢查，辦理交接手續并制作有關單據。 8.維修車間(maintenance shop) 這是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。維修車間的規模應根據集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內使用的車輛和裝卸機械的種類、數量及檢修內容等確定。維修車間應配備維修設備。 9.集裝箱清洗場(container washing station) 主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，一般設在后方并配有多種清洗設施。 10.碼頭辦公樓(terminal building) 集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業務管理的大本營，目前已基本上實現了電子化管理，最終達到管理的自動化。

7，集裝箱碼頭由哪幾部分組成

信息來源 http://www.fareastcontainers.com根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應由以下主要設施構成： 1.靠泊設施(Wharf) 靠泊設施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用，長度根據所停靠船舶的主要技術參數及有關安全規定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上設有系船柱，用于船靠碼頭時通過纜繩將船拴住，岸壁上還應設置預防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。 2.碼頭前沿(Frontier) 碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場(或稱編組場)之間的碼頭面積，設有岸邊集裝箱起重機及其運行軌道。碼頭前沿的寬度可根據岸邊集裝箱起重機的跨距和使用的其他裝卸機械種類而定，一般為40m左右。 3.集裝箱編排(組)場(Container Marshalling Yard) 集裝箱編排(組)場又稱前方堆場，是指把準備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準備好場地和堆放的位置，通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間，主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。通常在集裝箱編排場上按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然后有次序地進行裝船。 4.集裝箱堆場(Container Yard，CY) 集裝箱堆場又稱后方堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積的大小必須適應集裝箱吞吐量的要求，應根據船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統，集裝箱在堆場上的排列形式等計算、分析確定。集裝箱在堆場上的排列形式一般有“縱橫排列法”(即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應用較多)，“人字形排列法”(即集裝箱在堆場放成“人”字形，適用于底盤車裝卸作業方式)。 5.集裝箱貨運站(Container Frei曲t Station，CFS) 有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭之外。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱，并對這些貨物進行貯存、防護和收發交接的作業場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運站應配備拆裝箱及場地堆碼用的小型裝卸機械及有關設備，貨運站的規模應根據拆裝箱量及不平衡性綜合確定。 6.控制塔(Contr01 Tower) 這是集裝箱碼頭作業的指揮中心。主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。控制塔應設在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業情況。 7.大門(Gate) 這是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進行檢查，辦理交接手續并制作有關單據。 8.維修車間(Maintenance Shop) 這是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。維修車間的規模應根據集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內使用的車輛和裝卸機械的種類、數量及檢修內容等確定。維修車間應配備維修設備。 9.集裝箱清洗場(Container Washing Station) 主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，一般設在后方并配有多種清洗設施。 10.碼頭辦公樓(Terminal Building) 集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業務管理的大本營，目前已基本上實現了電子化管理，最終達到管理的自動化。

集裝箱碼頭的組成部分包括九個：1.碼頭前沿它設有岸邊集裝箱裝卸橋及其運行軌道。2.集裝箱編排場集裝箱編排場是供待裝船和即將卸船的集裝箱堆放的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。3.集裝箱堆場這是進行集裝箱交接和保管的場所。4. 集裝箱貨運站有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭的外面。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。5.維修車間維修車間是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。它的主要任務是及時對集裝箱及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處于完好的技術狀態，提高完好率，以保證集裝箱碼頭作業不間斷地正常進行。6.控制室控制室是集裝箱碼頭作業的指揮中心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。7.大門大門是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與外界有關部門責任的分水嶺。8.集裝箱碼頭辦公樓9.集裝箱清洗場集裝箱清洗場的主要任務是對污箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設在碼頭后方并配備各種清洗設施。

建設周期： 2005年3月-2010年3月主要采購設備：卸船機、皮帶輸送機、集裝箱巖橋、吊車、叉車。建設規模：該項目位于位于鹽田港區中港區大突堤東側，占地面積136萬平方米，岸線長3297米，主要建設5個6000-8000teu的集裝箱泊位，1個2000teu的集裝箱泊位，陸域總面積136.6萬平方米，設計年吞吐量370萬標箱。擴建工程完工后，包括一、二、三期在內的集裝箱碼頭總占地面積將達到344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個、岸吊71臺、龍門吊286臺，年吞吐能力可達1200萬標箱。工程總投資112億元。