廣州十三五規(guī)劃最新，為什么廣州十三五規(guī)劃地鐵5號線東延沒了

來源：整理時間：2023-06-05 21:06:09 編輯：廣州生活手機版

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1，為什么廣州十三五規(guī)劃地鐵5號線東延沒了
2，廣州火車站何時改造怎么改
3，十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運

1，為什么廣州十三五規(guī)劃地鐵5號線東延沒了

估計是規(guī)劃調(diào)整或者取消了。廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，于1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通并運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，并且還是廣佛地鐵的實際建設(shè)及營運者，因此廣州地鐵的服務(wù)范圍亦延伸至佛山市。廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1] 廣州地鐵現(xiàn)時的口號是“全程為你”，在之前使用過的口號為“地鐵，為廣州提速”以及“新生活干線”；廣州地鐵的吉祥物是“科技范”悠悠（YoYo）。

廣州3號線東延線開通時間最新預(yù)測：2020年前開工時間：未定線路目前狀態(tài)：規(guī)劃初期，或仍將會較大變化！新聞報道：地鐵三號線東延段有望2020年前通行廣州市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息，國家環(huán)保部于近日，正式審查通過了《廣州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2016-2022年)環(huán)境影響報告書》。至此該項目建設(shè)規(guī)劃審批的前置要件全部完成!為下一步省發(fā)展改革委轉(zhuǎn)報國家正式受理和審批提供前提和決策參考，也為后續(xù)順利實施提供環(huán)境保護方面的依據(jù)和保障。廣州將優(yōu)先建設(shè)城區(qū)客流需求大、緩解交通擁堵明顯的線路;支持南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域;完善線網(wǎng)架構(gòu)、加密線網(wǎng);強化綜合交通樞紐功能;促進區(qū)域交通銜接。據(jù)悉，建設(shè)規(guī)劃新線包括三號線東延段等共10條線路(含既有線路的延長線)，總長259公里，估算總投資約2198億元。

為什么廣州十三五規(guī)劃地鐵5號線東延沒了

2，廣州火車站何時改造怎么改

太陽城坐到東莞總站的車。在從東莞總站坐到常平東的車，就可以了

何時啟動改造？棠溪站建成、普速客車搬遷后實施問題一：廣州火車站主體建筑會拆除嗎？2014年初曾有過廣州火車站主體建筑要拆除的報道出街，但此后也曾傳出過微改造的消息。答：廣州火車站按照盡量不擴大征地拆遷規(guī)模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規(guī)模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現(xiàn)代綜合客運樞紐。問題二：廣州火車站是要徹底打造成高鐵站嗎？以后火車站還會不會有普鐵？會不會有貨運？答：廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯(lián)合打造成廣州中心火車站樞紐。改造后，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。問題三：目前十三五規(guī)劃里說廣州火車站改造2018年才正式啟動，啟動后春運問題如何解決？答：按照中鐵總與廣州市達成的一致意見，廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷后才開始實施。在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內(nèi)火車站主要承擔高鐵、城際運輸。春運期間，通過加開列車，增加運營時間等措施可以解決大量春運客流運輸問題。問題四：十三五交通規(guī)劃里棠溪站是2030年建成，現(xiàn)在棠溪站的建設(shè)計劃會提前嗎？提前到什么時候？棠溪站今后是不是承載廣州火車站的全部普鐵功能？答：為進一步加快優(yōu)化廣州鐵路樞紐布局和功能，按照多站布局、多點到發(fā)的原則，按照近期中鐵總與廣州市協(xié)商一致的意見，“十三五期間”計劃實施新建棠溪站和廣州站改造項目。新建棠溪站項目按照2017年開工建設(shè)的目標抓緊推進前期研究工作。規(guī)劃建設(shè)方案：廣州銜接9條高鐵線1.樞紐總格局。按照規(guī)劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、?？凇⒗ッ?、重慶、西寧8個方向，形成由“人 C”型普速網(wǎng)與“三橫一縱”為主骨架的客專網(wǎng)組成的鐵路樞紐總格局，實現(xiàn)客內(nèi)貨外、高普分設(shè)、多站布局、多點到發(fā)，建設(shè)成為四面八方、四通八達、互聯(lián)互通、高效換乘的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。2.客運方面。規(guī)劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運布局。遠景增加增城站、機場站為輔助客站。3.貨運方面。規(guī)劃新建10個物流基地和3個高鐵快運基地：廣州鐵路集裝箱中心站（大田）為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規(guī)劃建設(shè)大朗、廣州南高鐵快運基地，廣州空鐵聯(lián)運基地?！笆濉苯ㄔO(shè)計劃：廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐近期主要有在建東北貨車外繞線、南沙港鐵路，里程156.8公里，投資302億元?！笆濉睍r期，規(guī)劃建設(shè)廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐工程、深茂鐵路深圳至江門段、廣茂鐵路電化、廣州至廣州西復(fù)線、京廣鐵路郭塘聯(lián)絡(luò)線南延線、樞紐北環(huán)與京廣鐵路聯(lián)絡(luò)線、廣州集裝箱中心站（大田）、棠溪站，新塘站改擴建、廣州火車站改造等工程，總投資1000億元，其中在廣州境內(nèi)投資約350億元。遠期規(guī)劃（至2040年）主要有廣湛客專、廣河客專廣從段（廣從城際）、京九客專南沙支線等工程，總投資1000億元，其中廣州境內(nèi)投資約200億元

廣州火車站何時改造怎么改

3，十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2015-2020年中國公路客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》第1章：中國公路客運行業(yè)發(fā)展綜述1.1 公路客運行業(yè)概念1.1.1 公路客運行業(yè)的定義1.1.2 公路客運主要運輸方式1.1.3 公路客運的特點分析1.2 公路客運行業(yè)政策環(huán)境分析1.2.1 公路客運行業(yè)監(jiān)管體制1.2.2 公路客運行業(yè)相關(guān)政策1.2.3 公路客運行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》（2）《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（3）《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（4）《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱》（5）《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》1.3 公路客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析1.3.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展狀況（1）GDP增長情況（2）GDP與公路客運相關(guān)性分析1.3.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況（1）人均收入增長情況（2）人均收入與公路客運相關(guān)性分析1.4 公路客運行業(yè)社會環(huán)境分析1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進程速度加快1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析2.1.1 國外公路客運管理政策2.1.2 國外高速公路客運組織（1）美國高速公路客運組織（2）英國高速公路客運組織（3）俄羅斯高速公路客運組織（4）法國高速公路客運組織（5）韓國高速公路客運組織（6）日本高速公路客運組織2.1.3 組織模式的特點及借鑒2.2 國外公路客運發(fā)展模式借鑒分析2.2.1 美國公路客運運營情況分析（1）美國公路管理模式分析（2）美國公路客運市場分析2.2.2 日本公路客運運營情況分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客運市場分析2.2.3 德國公路客運運營情況分析（1）德國公路管理模式分析（2）德國公路客運市場分析2.2.4 英國公路客運運營情況分析（1）英國公路管理模式分析（2）英國公路客運市場分析2.2.5 國外公路客運發(fā)展模式借鑒2.3 國外公路客運車站發(fā)展模式借鑒分析2.3.1 國外公路客運站發(fā)展模式分析（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站2.3.2 國外汽車客運站發(fā)展經(jīng)驗借鑒（1）站點建設(shè)的先決性和科學性（2）多方式聯(lián)運站建設(shè)與投資力度（3）客運站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配（4）管理模式競爭機制與經(jīng)濟效益2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的購票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒第3章：中國公路客運行業(yè)運營狀況分析3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況3.1.2 交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢（1）交通運輸總體概況（2）全社會客運量及增長分析（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析3.1.3 交通運輸行業(yè)前景展望3.2 公路客運行業(yè)運營狀況分析3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況（1）公路營運載客汽車保有量（2）公路客運大型客車保有量（3）公路客運車輛載客位提高3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析（1）公路旅客運輸量及其增長（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長（3）行業(yè)區(qū)域旅客運輸量比較（4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較（5）旅客運輸量增長最快前十省份（6）旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份3.2.4 公路客運行業(yè)存在的問題3.2.5 公路客運行業(yè)的發(fā)展建議3.2.6 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢分析（2）企業(yè)所有制多元化趨勢分析（3）人員素質(zhì)發(fā)展趨勢分析（4）高速公路客運發(fā)展趨勢分析（5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展趨勢分析（6）車型轉(zhuǎn)變趨勢分析3.3 公路客運智能化發(fā)展情況分析3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析（1）智能交通市場需求分析（2）智能交通市場規(guī)模分析（3）智能交通市場競爭格局（4）智能交通市場投資現(xiàn)狀3.3.3 公路客運智能化發(fā)展方向3.3.4 公路客運智能化系統(tǒng)應(yīng)用3.4 公路客運車站運營狀況分析3.4.1 公路客運車站建設(shè)和運營3.4.2 公路客運車站存在的問題3.4.3 公路客運站融資模式分析3.5 公路客運中心信息化發(fā)展分析3.5.1 公路客運中心信息化內(nèi)容分析（1）公路客運中心信息化體現(xiàn)（2）公路客運中心信息化指標（3）公路客運中心信息化影響因素3.5.2 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析（1）公路客運中心ERP系統(tǒng)（2）公路客運中心信息系統(tǒng)（3）客運樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)（4）公共信息服務(wù)系統(tǒng)（5）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)3.5.3 公路客運中心信息化改進措施（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度（3）增加客運站信息化服務(wù)的品種（4）提高客運站信息化服務(wù)的質(zhì)量3.5.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景第4章：中國高速公路客運市場發(fā)展情況4.1 中國高速公路的發(fā)展概況4.1.1 高速公路建設(shè)發(fā)展情況4.1.2 高速公路客流量增長分析4.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析4.2.1 高速公路客運經(jīng)營模式類型（1）獨家經(jīng)營模式（2）主導(dǎo)經(jīng)營模式（3）多家經(jīng)營模式（4）新國線模式4.2.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析（1）中國高速公路客運經(jīng)營主要問題（2）高速公路客運經(jīng)營模式比較分析（3）高速公路客運經(jīng)營模式發(fā)展趨勢（4）高速公路客運集約化經(jīng)營必要性4.3 高速公路客運市場發(fā)展分析4.3.1 高速公路客運市場現(xiàn)狀分析4.3.2 高速公路客運市場特征分析4.3.3 高速公路客運市場發(fā)展機遇4.3.4 高速公路客運市場發(fā)展對策（1）組建高速公路客運企業(yè)集團策略分析（2）組建企業(yè)集團應(yīng)注重哪些問題第5章：公路客運行業(yè)發(fā)展及并購策略分析5.1 其他客運方式對公路客運行業(yè)影響分析5.1.1 鐵路客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）鐵路客運行業(yè)發(fā)展概況（2）鐵路客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）高鐵對公路客運的影響5.1.2 民航客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）民航客運行業(yè)發(fā)展概況（2）民航客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）民航客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）民航對公路客運的影響5.1.3 水路客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）水路客運行業(yè)發(fā)展概況（2）水路客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）水路客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）水運對公路客運的影響5.2 公路客運行業(yè)的發(fā)展策略分析5.2.1 各種客運方式的優(yōu)勢對比5.2.2 公路客運企業(yè)的發(fā)展策略（1）發(fā)揮比較優(yōu)勢（2）整合運輸資源（3）調(diào)整運作模式（4）發(fā)展避鐵班線（5）創(chuàng)建服務(wù)品牌5.3 公路客運行業(yè)并購策略分析5.3.1 公路客運企業(yè)并購動機分析（1）公路客運企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效益（2）企業(yè)并購是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本途徑5.3.2 公路客運企業(yè)并購模式分析5.3.3 公路客運企業(yè)并購案例分析第6章：中國公路客運行業(yè)定價機制分析6.1 公路客運行業(yè)運價制度及影響因素分析6.1.1 公路運價制度分析（1）中國公路運價制度回顧（2）公路客運定價程序與方法6.1.2 公路客運定價影響因素（1）運輸成本（2）運輸市場需求（3）運輸市場競爭（4）政府的價格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客運定價導(dǎo)向分析6.2.1 成本導(dǎo)向定價分析（1）平均成本定價（2）盈虧平衡點定價（3）邊際成本定價6.2.2 需求導(dǎo)向定價分析（1）認知價值定價法（2）需求心理定價法（3）供求均衡定價法（4）價格歧視與高峰定價6.2.3 競爭導(dǎo)向定價分析（1）通行價格定價（2）排它型定價6.3 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略分析6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析6.3.2 高峰運價與正常運價的區(qū)別分析6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟中的公路客運分析6.3.4 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略第7章：中國公路客運行業(yè)細分市場分析7.1 班車客運市場分析7.1.1 客運班車市場發(fā)展概況（1）客運班車銷量下滑（2）客運班車生產(chǎn)企業(yè)7.1.2 班車客運路線分類形態(tài)7.1.3 班車客運路線決策過程7.1.4 班車客運市場票價分析7.1.5 班車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)（2）班車客運在農(nóng)村得到較大發(fā)展（3）班車客運市場秩序管理需加強7.1.6 班車客運市場競爭分析7.1.7 班車客運市場發(fā)展前景7.2 旅游客運市場分析7.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況（1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀（2）旅游客車銷售規(guī)模分析（3）旅游客車市場需求結(jié)構(gòu)7.2.2 旅游客運市場發(fā)展概況（1）旅游客運市場現(xiàn)狀與規(guī)模（2）旅游客運市場存在的問題7.2.3 旅游客運市場發(fā)展前景（1）旅游消費提升助客運發(fā)展（2）旅游客運高端化需求增加（3）公路客運旅游化趨勢明顯（4）旅游專線客運將持續(xù)升溫7.3 公交客運市場分析7.3.1 公交客車銷售情況分析（1）公交客車總體銷售情況（2）普通公交客車銷售情況（3）BRT公交客車銷售情況7.3.2 公交客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（1）城市道路建設(shè)情況（2）城市普通公交建設(shè)情況（3）BRT線路建設(shè)與規(guī)劃情況7.3.3 公交客運票價政策分析（1）普通公交客運票價分析（2）BRT票制及票價分析7.3.4 公交客運市場發(fā)展現(xiàn)狀7.3.5 公交客運市場競爭分析7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析（1）普通公交客車發(fā)展狀況（2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預(yù)測（3）新能源公交客車發(fā)展展望7.3.7 公交客運市場發(fā)展前景7.4 出租車客運市場分析7.4.1 出租車市場的發(fā)展概況（1）出租車市場總量分析（2）出租車車型區(qū)域分布7.4.2 出租車客運的市場票價（1）出租車價格管理機制（2）出租車稅費制度分析（3）出租車油運價格聯(lián)動機制（4）各地出租車價格調(diào)整情況7.4.3 運營模式以及管理體制（1）出租車客運市場經(jīng)營模式（2）出租車客運市場管理體制弊端（3）出租車客運市場管理體制改革7.4.4 出租車客運的市場格局7.4.5 出租車客運的發(fā)展前景第8章：中國公路客運重點區(qū)域市場需求分析8.1 長三角地區(qū)公路客運市場需求分析8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析（1）經(jīng)濟總量分析（2）投資消費拉動明顯（3）收入水平穩(wěn)步提升8.1.2 長三角地區(qū)流動人口情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.3 長三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）長三角地區(qū)航空客運分析（2）長三角地區(qū)鐵路客運分析（3）長三角地區(qū)水路客運分析8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.5 長三角地區(qū)公路客運情況分析8.1.6 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管8.2 珠三角地區(qū)公路客運市場需求分析8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析8.2.2 珠三角地區(qū)流動人口情況分析（1）廣州市（2）深圳市（3）東莞市8.2.3 珠三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）珠三角地區(qū)航空客運分析（2）珠三角地區(qū)鐵路客運分析（3）珠三角地區(qū)水路客運分析8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運情況分析8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇（3）軌道交通將大面積分流公路客運8.3 京津冀地區(qū)公路客運市場需求分析8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析（2）天津市經(jīng)濟發(fā)展分析（3）河北省經(jīng)濟發(fā)展分析8.3.2 京津冀地區(qū)流動人口情況分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）京津冀地區(qū)航空客運分析（2）京津冀地區(qū)鐵路客運分析（3）京津冀地區(qū)水路客運分析8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析（1）北京市（2）河北?。?）天津市8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運情況分析8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎(chǔ)（2）場站建設(shè)助推京津保客運一體化（3）“進京入港”快捷通道利好客運8.4 長株潭地區(qū)公路客運市場需求分析8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析8.4.2 長株潭地區(qū)流動人口情況分析（1）長沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 長株潭地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）長株潭地區(qū)航空客運分析（2）長株潭地區(qū)鐵路客運分析（3）長株潭地區(qū)水路客運分析8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運情況分析8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通（2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)8.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展情況8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進展分析（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況8.5.2 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀8.5.3 農(nóng)村公路客運市場需求特征8.5.4 農(nóng)村公路客運市場制約因素（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素（2）村民意識制約因素8.5.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展策略（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（2）政府政策支持發(fā)展（3）加強村民普法教育第9章：高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析（1）高鐵的初步探索階段（2）高鐵的全面發(fā)展階段9.1.2 中國高鐵的運營情況分析（1）中國高鐵營運里程分析（2）中國高鐵投資情況分析（3）中國高鐵票價情況分析（4）中國高鐵旅客運輸情況（5）中國高鐵收入情況分析9.1.3 中國高鐵建設(shè)進度及規(guī)劃（1）中國高鐵建設(shè)進度分析（2）中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析（3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征9.2 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析9.2.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析（1）公路客運優(yōu)劣勢（2）高速鐵路客運優(yōu)劣勢9.2.2 高鐵對公路客運行業(yè)的影響分析9.2.3 高鐵和公路客運功能整合9.2.4 中國公路運輸發(fā)展新定位9.2.5 中國公路運輸發(fā)展調(diào)整策略…………

十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運