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1，廣州地鐵九號線什么時候開通
2，什么是地鐵施工盾構(gòu)機租賃價格
3，泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏

1，廣州地鐵九號線什么時候開通

2009年9月29日：地鐵九號線正式動工。 2010年5月1日：地鐵九號線首臺盾構(gòu)機在5標段1號中間風(fēng)井成功吊裝到位，標志著地鐵九號線即將進入地下盾構(gòu)施工階段。 2010年5月28日：地鐵九號線招標中，突然增加6標，增加[花城路站]，總站數(shù)由原來8站，升為9個站，位置在花都區(qū)新世紀廣場前廣場微偏秀全大道側(cè)（花城路與秀全大道交叉口），標志著九號線再次進入花都區(qū)正中心。 2010年9月28日：位于廣州市花都區(qū)迎賓大道的地鐵九號線五標段盾構(gòu)施工掘進開始。 2011年7月21日：地鐵九號線第5標段1號風(fēng)井往清布站方向的隧道順利貫通，標志著九號線進入快速建設(shè)期。 2011年9月28日：廣州地鐵九號線5標再度傳來好消息，由1號風(fēng)井往高增站方向掘進的右線三菱1686#盾構(gòu)機完成階段性任務(wù)，在2號風(fēng)井破土而出，至此宣告了清布站至2號風(fēng)井雙線的順利貫通。 2011年12月12日：施工3標土建工程花果山公園站正式動工。[2] 2012年10月11日：九號線花都廣場站正式圍蔽施工，并進行開挖探槽等工作。 2013年05月10日：全線10座車站已有8座開工，其中高增站、清布站主體結(jié)構(gòu)已封頂。飛鵝嶺站、花果山公園站土方開挖已完成，現(xiàn)進行主體結(jié)構(gòu)施工；馬鞍山公園站、花都汽車城站圍護結(jié)構(gòu)已完成，現(xiàn)進行土方開挖施工；花都廣場站進行圍護結(jié)構(gòu)施工；花城路站進行巖溶處理施工。[3] 2013年8月8日：廣州北站在歷時拆遷三年多之后，終于完成所有拆遷任務(wù)，開始正式施工，這標志著九號線全線所有車站已開工建設(shè)。據(jù)了解，截至12月底，九號線全線土建工程累計完成總量的42%。 2014年5月22日，廣州地鐵九號線最新進展，九號線全線土建工程累計完成48%，全線力爭2016年開通。也就是說地鐵9號線開通時間，初定在2016年，2年后。日前，國內(nèi)首臺“泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機在地鐵九號線(花都汽車城—廣州北站)區(qū)間始發(fā)，該盾構(gòu)機實現(xiàn)了多項重大技術(shù)創(chuàng)新，填補了國內(nèi)雙模式盾構(gòu)機的空白。[4]

廣州地鐵九號線什么時候開通

2，什么是地鐵施工盾構(gòu)機租賃價格

地鐵工程施工方法是指經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。盾構(gòu)機租賃價格現(xiàn)在差不多是1000萬一公里。地鐵施工方法：1、明挖法：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用。2、新奧法：在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法。尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。3、淺埋暗挖法：又稱礦山法：是新奧法經(jīng)過多年的完善與發(fā)展，又開發(fā)的一新方法，與明挖法、盾構(gòu)法相比較，由于它可以避免明挖法對地表的干擾性，而又較盾構(gòu)法具有對地層較強的適應(yīng)性和高度靈活性。淺埋暗挖法是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。　它的突出優(yōu)勢：不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。4、盾構(gòu)法盾構(gòu)法：是在盾構(gòu)保護下修筑隧道的一類施工方法。　　特點是：地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，并隨時排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術(shù)要求較高，綜合性很強的一類施工方法。可用于：在各類軟土地層和軟巖地層中掘進隧道，穿越面建筑群和地下管線地集的區(qū)域時，對周圍密集環(huán)境影響較小，尤其適用于市區(qū)地鐵和水底隧道的掘進。5、全斷面隧道掘進機(TBM)方法：TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫，由機械控制進行掘進，全稱為:全斷面隧道掘進機。通常定義中的TBM為: 在以巖石層為掘進對象時，在全斷面隧道掘進機中，不具備土壓、水壓等維護掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進時的反作用力推進的盾構(gòu)機。由于全斷面隧道掘進機具有施工速度快、隧道成型好、機械化程度高以及對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點，已成為國外隧道開挖普遍采用的方法。擴展資料：城市地鐵建設(shè)用的土壓平衡盾構(gòu)機，6m多直徑的，日系要3500萬左右，德系接近4000萬，配置的設(shè)備不同價格能差出好幾百萬。如果是泥水式盾構(gòu)機就要更高價格。另外直徑越大價格越貴，TBM的價格就更高了，盾構(gòu)機租賃多按掘進米數(shù)算價格的，包干價大多都不劃算，一米在7500元左右，當然也要看地質(zhì)情況，地鐵施工要更復(fù)雜，價格會更高，早先聽說盾構(gòu)機刀片6000萬一個，掘進6千米需要換一個，那成本是1000萬一公里，和上面的一公里750萬差不多。參考資料：搜狗百科盾構(gòu)機

現(xiàn)在盾構(gòu)比較便宜了，大概在3500萬左右一臺，以前國外的機子都要在6000萬左右，所有有些公司買了機子干完一個項目后如果沒有項目了就把機子出租，基本上都是按延米出租，不包含人工一延米也要至少上萬的單價。

中鐵十一局集團城市軌道工程公司，是以城市地鐵、輕軌為專業(yè)特色的一支勁旅。公司擁有德國海瑞克盾構(gòu)機2臺，以及與地鐵、輕軌施工相配套的大型先進設(shè)備50多臺套，設(shè)備總功率4000kw,年施工能力5億元以上。公司已通過了iso9001、iso14001、ohsas18001管理體系認證，實現(xiàn)了企業(yè)管理與國際標準接軌。公司先后參加了廣州地鐵四號線、廣州地鐵四號線車輛段、武漢輕軌、重慶輕軌、上海地鐵等重點工程建設(shè)。其中，武漢輕軌一期工程，榮獲“中國市政工程金杯示范工程獎”；重慶輕軌榮獲“2005年度全國十大建筑科技成就獎”；廣州地鐵四號線車輛段為我國第一個直線電機牽引車輛段，其中有4項科技成果填補了國內(nèi)空白。經(jīng)專家鑒定，直線電機軌道運載系統(tǒng)綜合技術(shù)達到國際先進水平。

什么是地鐵施工盾構(gòu)機租賃價格

3，泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏

泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏原因分析及預(yù)防措施摘要：泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏原因分析及預(yù)防措施摘要:在地鐵隧道盾構(gòu)法施工中,若地下水、泥漿、注入管片后的雙液漿、盾尾油脂等通過盾尾與其內(nèi)安裝的管片之間的縫隙滲入盾構(gòu)機體內(nèi),就會給盾構(gòu)掘進施工帶來不便,文中根據(jù)施工實踐分析其原因及預(yù)防方法。關(guān)鍵詞:泥水盾構(gòu);盾尾滲漏;地鐵;施工 1概述廣州市軌道交通三號線某盾構(gòu)區(qū)間隧道工程,采用2臺泥水平衡式盾構(gòu)機進行施工,其基本原理是通過支撐環(huán)前面裝......泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏原因分析及預(yù)防措施摘要:在地鐵隧道盾構(gòu)法施工中,若地下水、泥漿、注入管片后的雙液漿、盾尾油脂等通過盾尾與其內(nèi)安裝的管片之間的縫隙滲入盾構(gòu)機體內(nèi),就會給盾構(gòu)掘進施工帶來不便,文中根據(jù)施工實踐分析其原因及預(yù)防方法。關(guān)鍵詞:泥水盾構(gòu);盾尾滲漏;地鐵;施工 1概述廣州市軌道交通三號線某盾構(gòu)區(qū)間隧道工程,采用2臺泥水平衡式盾構(gòu)機進行施工,其基本原理是通過支撐環(huán)前面裝置隔板的泥水艙中注入適當壓力的泥漿使其在開挖面形成泥膜,支承正面土體,并由安裝在正面的大刀盤切削土體表層泥膜,與泥水混合后,形成高密度泥漿,然后由泥漿泵及管道把泥漿輸送到地面處理。在泥水艙內(nèi)和掌子面間建立泥水平衡是泥水盾構(gòu)機掘進的根本要求,另外由于盾構(gòu)掘進過程中,采用管片背填雙液同步注漿方式來填充管片與圍巖的間隙,從而達到減小地層沉降,限制管片位移和變形,提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,加強隧道防水性能的目的。因此,若盾尾發(fā)生滲漏,就會破壞泥水平衡和注漿質(zhì)量,并污染盾構(gòu)管片安裝的工作面,給管片安裝造成不便,嚴重影響盾構(gòu)的正常掘進。本工程盾構(gòu)區(qū)間左右線掘進中就曾多次發(fā)生滲漏、竄漿現(xiàn)象,嚴重影響到施工進度,經(jīng)仔細認真的分析和查找原因,制定切實可行的辦法,有效解決和預(yù)防盾尾滲漏問題,保證了工程的順利進行。 2盾尾滲漏原因分析及預(yù)防措施 2.1管片組裝 ⑴管片變形：管片拼裝后要求形成一個標準的圓,管片之間采用錯縫拼裝,但由于操作不熟練而往往拼裝成橢圓形,實際施工中由于自重等因素影響,橫向橢圓較為多見,這就增大了管片之間止水條外緣縱縫的寬度(理論設(shè)計值為6mm),實際在管片拼裝過程中將出現(xiàn)兩腰的管環(huán)之間的外緣縱縫開口度d>6mm,上下部縱縫d<6mm。在盾構(gòu)機掘進一環(huán)至1.4m左右時,尾刷末端正好到達上一環(huán)管片,此時尾刷就正處在該環(huán)管片上,由于注漿壓力和泥水壓力都較大,而縱縫開口度d>6mm,縱縫處的油脂無法承受漿液和泥水的壓力,就形成一個滲漏通道,造成盾尾滲漏。盾尾與橢圓管片的關(guān)系如圖1a所示。 ⑵管片錯臺：由于管片拼裝操作不熟練,造成管片錯臺嚴重,特別是在縱縫錯臺產(chǎn)生后,使得盾尾刷無法緊密包裹整環(huán)管片,很易形成滲水通道,雖然盾構(gòu)推進時盾尾倉內(nèi)有盾尾油脂填充縱縫,但在較高的注漿壓力和泥水壓力等作用下,極有可能將油脂沖脫而擊穿盾尾刷,造成管片滲漏。盾尾與縱縫錯臺的管片關(guān)系如圖1b所示。 ⑶管片碎裂：在軸心線未產(chǎn)生較大偏差的狀態(tài)下,組裝工藝不合理或野蠻施工,K塊管片安裝時沒有足夠的空間,采用盾構(gòu)千斤頂強行頂進,造成相鄰管片外壁處(尤其螺栓孔、角根部)在千斤頂高壓狀態(tài)下頂裂或破碎,而帶進盾尾艙,損壞盾尾刷,形成滲水通道而造成漏漿。 ⑷防治措施 ①加強拼裝施工培訓(xùn),提高拼裝人員的技術(shù)水平,要求管片不拼成橢圓形,且一環(huán)管片安裝后必須使用整圓器進行整圓,以減少橢圓和縱縫、環(huán)縫錯臺的現(xiàn)象。 ②在每次管片安裝前,應(yīng)清除盾體內(nèi)的渣土,避免安裝管片時難以對位,造成錯臺現(xiàn)象。 ③封頂K塊拼裝前,必須調(diào)整好開口尺寸,使封頂塊能順利插入到位。 ④管片構(gòu)造可減小管環(huán)縱縫沿止水條外緣的構(gòu)造縫寬度和高度(原設(shè)計分別為33.2mm和6mm),建議高度<20mm,以減少滲漏水力通道。 2.2背填注漿盾構(gòu)機在掘進過程中,由于操作人員技術(shù)不熟練或雙液漿配比不合理,使?jié){液凝固時間過短,造成漿液不能充分填充管片后空隙,而是堆積在注漿口附近,造成注漿通道受限制,后續(xù)漿液壓力(一般控制在切口壓力+(0.6~1.0)kg)必然劇增,當漿液壓力高于盾尾刷和油脂的抗壓力時,就會擊穿盾尾刷和油脂襯背而造成竄漿。因此在施工中必須嚴格控制雙液漿的配比,經(jīng)常進行試驗和現(xiàn)場抽檢,確保其凝固時間為12～14s,另在注漿壓力劇增時應(yīng)立即停止注漿,查明原因或者更換孔位后再進行注漿。 2.3泥水壓力過大由于在環(huán)流系統(tǒng)操作時開挖面的泥水壓力設(shè)定值過高,或切削下來的巖塊堵塞排泥管道口或泥水艙,都有可能導(dǎo)致泥水艙內(nèi)泥水壓力過高,超過盾尾刷的抗壓能力,瞬間擊穿盾尾刷而造成漏漿。在泥水加壓式盾構(gòu)工法中,切口水壓設(shè)定通常應(yīng)與作用在開挖面上的土壓保持平衡,水壓與開挖面上含水土體垂直作用的重力和土的內(nèi)摩擦角有關(guān)。設(shè)P0為土壓(含水壓),即自然狀態(tài)下盾構(gòu)機頭部2/3高度處的壓力,則切口水壓=P0+(0.01~0.02)MPa。動工前應(yīng)在隧道線路上的多個地點進行土質(zhì)和地下水調(diào)查,決定每個地點的設(shè)定切口水壓。在管道發(fā)生堵塞時,若開挖面水壓高于上限值則應(yīng)立即暫停掘進,通過旁路調(diào)節(jié)使壓力從逸流閥卸掉,開挖面水壓恢復(fù)正常后逸流閥自動關(guān)閉,再把泥水送進土倉進行逆洗清通管路,或通過檢查判斷具體堵塞位置后人工清除巖塊。 2.4盾尾油脂量和壓力不足在盾構(gòu)掘進過程中,盾尾刷與管片的摩擦消耗的油脂與掘進速度成正比,速度過快則注入盾尾的密封油脂在單位時間內(nèi)不能滿足其消耗量,若不及時調(diào)整油脂泵注脂率,則盾尾刷內(nèi)的油脂量和注入油脂的壓力不能及時密封盾尾,勢必造成尾刷的密封效果減弱,形成盾尾滲漏。在地鐵三號線盾構(gòu)施工中,我們有針對性地采取了以下措施:①采用法國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)盾尾油脂,可耐負壓5kg/cm2;②采用正確方法補充油脂,并合理保養(yǎng)維護,按理論計算正常補油脂單孔約為36s,每隔5R補充一次。但考慮到管片外壁質(zhì)量,管片姿態(tài)和組裝質(zhì)量等問題,一般在2R~3R要補充一次,但發(fā)生漏漿后必須進行漏漿處局部打油脂,如背填漿液漏漿,則最好進行局部清洗;③當發(fā)生嚴重滲漏或竄漿現(xiàn)象時,采用盾尾全艙處理法,以確保油脂艙內(nèi)有足夠的量和壓力,并清除盾尾艙內(nèi)的雜物。具體做法是從內(nèi)圈開始,也就是千斤頂推至1505mm處,從上往下在內(nèi)圈單孔打油脂,把相鄰孔逆止閥打開至干凈油脂溢出后停機,再從溢出孔處繼續(xù)打油后把相鄰孔打開,依次環(huán)向進行一周,再將千斤頂推至1877mm處,在外圈進行上述操作。 2.5盾尾密封損壞其原因如下:①盾尾刷密封裝置受偏心管片過度擠壓后產(chǎn)生塑性變形而失去彈性,密封性能下降,在壓力作用下導(dǎo)致漿液滲漏;②泥水盾構(gòu)停止掘進時,土艙內(nèi)有泥水的壓力作用,管片組裝時很易導(dǎo)致盾尾后退,造成盾尾刷與管片間發(fā)生刷毛方向相反的運動,使刷毛反卷,盾尾刷變形,密封性能下降而造成滲漏。防治措施包括:①嚴格控制盾構(gòu)推進的糾偏量,盡量使管片四周的盾尾間隙均勻一致,減輕管片對盾尾刷的擠壓程度;②控制盾構(gòu)姿態(tài),嚴格控制管片組裝時的千斤頂伸縮量,避免盾構(gòu)產(chǎn)生后退;③在條件允許的情況下,可更換第3道即最里面一道盾尾刷,以保證盾尾刷的密封性。 3結(jié)束語泥水盾構(gòu)盾尾滲漏涉及到管片拼裝、切口泥水壓力、盾尾注漿壓力、盾尾油脂等多種因素,因此施工中必須在認真分析原因后采取切實可行的措施,慎重對待,以確保工程施工的進度與質(zhì)量。參考文獻 [1]張鳳祥,朱合華,傅德明.盾構(gòu)隧道[M] [2]朱偉譯.隧道標準規(guī)范(盾構(gòu)篇)及解說[M] [3]項兆池,樓如岳,傅德明.最新泥水盾構(gòu)技術(shù)[M] 文章來源：《廣東土木與建筑》原作者：劉瑋; 馬升雁

泥水平衡盾構(gòu)機盾尾滲漏