貴廣高鐵D3551可以到廣州，D3551次列車高鐵終點站是廣州南站嗎在線等急

來源：整理時間：2023-08-17 08:32:23 編輯：廣州生活手機版

1，D3551次列車高鐵終點站是廣州南站嗎在線等急

不是

從貴陽北到桂林北的D3551次動車，終點站是桂林北站，不是廣州南站。

D3551次列車高鐵終點站是廣州南站嗎在線等急

2，貴廣高鐵南廣高鐵是一條嗎什么時候開通夏深高鐵呢何時開

貴廣高鐵，南廣高鐵不是一條；原計劃應該都是2013年底開通的；深廈高鐵則晚一些，應該是2016年開通；現在，深圳至廣州南已經開通高，屆時會國，連接在一起的，就不存在延長之說了。

貴廣高鐵南廣高鐵是一條嗎什么時候開通夏深高鐵呢何時開

3，貴廣高鐵獨山有站嗎停多久到廣州多少錢

你好，剛幫你上12306查過了，貴廣高鐵沒有獨山這個站，希望可以幫到你，請采納，您的采納將是我回答的動力，謝謝

不路過獨山

應該不經過。是貴陽北-都勻-桂林的路線。

貴廣高鐵獨山有站嗎停多久到廣州多少錢

4，貴廣高鐵不是說26號就開通了嗎在12306能查到廣寧信息但卻買唔

本來想上截圖的，但發覺要輸乜鬼圖片地址鏈接！管理員這是怎么了？還是代碼年代嗎？我不會搞這些啊！不是選路徑再選圖片就可以了的嗎，怎么變得這么復雜！！！

山區站是這樣的了~~~鐵路局不會放很多票的~意思一下而已啦~~~還是坐巴士靠譜點吧~~

5，貴廣高鐵

根據貴州省官方消息，該線定位為200KM/H級別預留250KM/H的快鐵。但是由于一些特殊的原因（在此難以解釋），建設時采用的是最小曲線半徑7000米線間距5米的客專標準。而且從目前工程的建設上來看，一些已經初見端倪的控制性工程（橋隧），相關技術人員一眼就可以看出這是一條客運專線。如果樓主需要的是官方消息，那我只能說是200級別的快鐵，如果樓主想要的是我親眼所見的消息，那么我可以很肯定的告訴你——這肯定是一條客專。貴廣已經經歷數次停工，在武廣成功試車以后，標志著我國已經能夠掌握高鐵技術，大大增大信心之余，貴廣迎來了這一次停工。此次停工和以往不同，上面沒有任何消息，只是一句話——等明年的新圖紙。其中背后的博弈難以揣測，呵呵

6，貴廣高鐵票價

貴廣高鐵最新進展：貴廣高鐵最新消息 12月6日不載客試運行 12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。廣鐵集團介紹，貴廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車20對;南廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車18對。【全文閱讀】貴廣高鐵票價多少全程200多元昨日，貴陽副市長陳少榮宣布，貴(陽)廣(州)高鐵擬于12月26日開通。今天，貴廣鐵路公司總經理張建波透露，高鐵開通后，每日7時至20時20分從廣州南站有列車發至貴陽，最快一趟用時4小時52分，全程票價200多元。[詳細閱讀] 貴廣高鐵開通時間 12月26日貴廣高鐵擬于12月26日開通!昨日，貴陽市常務副市長陳少榮在高鐵經濟帶集中采訪活動中向媒體宣布這個時間節點。此后，作為建設方的貴陽北站客站指揮部總工程師熊巍在接受南都記者求證時雖說不知道開通時間，但工程方被要求12月25日讓貴陽北站具備開通條件。【全文閱讀】貴廣高鐵動車組內飾曝光貴廣高鐵正式開通的時間越來越近，高鐵的“一舉一動”也成為人們關注的焦點。和諧號crh2型動車組車頭流暢線條襯托下“瀟灑倜儻”的外表我們都已經見過了，按照空姐標準“配置”的“動車妹紙”也亮相了。[全文閱讀] 貴廣高鐵時刻表正式出爐(圖) 成都鐵路局對外正式發布消息，貴廣客運專線車組開行方案已經確定，全線運行5至6個小時，目前基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。貴廣客運專線正式通車后，全線基本運行圖安排16對，其中貴陽(北)至廣州南間開行10對動車組，運行時間在5至6個小時，貴陽北至南寧間開行2對動車組，貴陽北至桂林北間開行2對動車組，貴陽北至都勻間開行2對動車組。[全文閱讀] 貴廣高鐵正式運營開通20對動車組貴廣鐵路正式開通運營后，計劃開行動車組列車20對，其中“g”字頭3對，“d”字頭17對，具體為：深圳北至桂林北3對，廣州南至貴陽(北)10對，廣州南至桂林北7對。[全文閱讀] 南廣貴廣高鐵深圳沒有直達車根據廣鐵集團最新發布的12月10日列車運行圖調整信息，南廣、貴廣高鐵通車后，深圳北站將僅開通至桂林北的3對跨線直達列車，市民如果要乘坐高鐵前往貴陽、南寧等城市，仍需在廣州南中轉。

按照目前高鐵的定價，按二等座票來算，G字頭高鐵票價為每公里0.44~0.46元，D字頭動車票價為0.31~0.33元。\r\n\r\n貴陽至榕江，走的是貴陽-龍里-昌明-都勻-榕江的走向，和現在的都織高速-廈蓉高速的走向基本平行。高速公路里程大概230公里，所以高鐵的里程也應該差不多是這個數了。按照目前高鐵的定價機制，貴陽至都勻的G字頭高鐵大概是100元左右(大約40分鐘車程)，D字頭動車大致是70元左右(大約1小時15分鐘車程)。

7，聽說廈門到廣州要開通直達動車不經過深圳現在貴廣高鐵已經通車

首先要告訴你一個不好的消息，至少就目前能得到的信息推斷，廈門經廣州到貴陽的直達動車開通的可能性較小（實際情況也許會有出入......我們倒希望它能“有出入”呢），因為這中間涉及到太多線路問題和利益糾葛，而且幾乎全部集中在廣州到深圳這一百多公里上。如果不考慮其他因素，廈門到貴陽動車最便捷的路徑是廈門出發經廈深鐵路至深圳北站，而后由廣深高鐵北上至廣州南站，再轉入貴廣高鐵至貴陽。本來這條線路沒有任何問題，除了唯一一條也是最致命的一條——廣深高鐵的D、G混跑。貴廣高鐵目前按時速250公里D車開行，廈深鐵路目前按時速200公里D車開行，而廣深高鐵則是300km/h的G字頭高速動車，于是廣鐵以D、G混跑“影響線路通過能力”為由不允許200&250動車進入廣深高鐵。結果，所有的東南沿海方向D車都被截斷在深圳北站，只有廣東省內的潮汕有G車進廣深高鐵（什么概念呢？廣潮G車只在廣州南-深圳北那一百多公里上按300開行，一進入廈深線就和D車一樣限速200，被戲稱為偽高）。反過來，南廣、貴廣方向的所有D車也幾乎全部截斷在廣州南，只有一班南寧-深圳北G車（還是春運臨客）被放進廣深高鐵。只這一條就打碎了廈門貴陽D車的全部希望，除非按G字頭開行——那就意味著只有廣深一小段能達速，在比這一小段長得多的廈深和貴廣都只能按和D一樣的速度開行，又浪費了高速動車車底，意義何在呢？而目前剛剛看到一線希望的廈廣D車——目前的消息是春運期間開通廣州東-潮汕D車，并無消息稱廈廣將開通直達D車——很不幸，由于廣深高鐵無法逾越的屏障，它選擇了一條頗有些復雜的路徑：在廈深鐵路接入深圳北站前通過聯絡線接入廣深鐵路（注：與廣深高鐵不同）平湖南站貨場，進入廣深Ⅲ、Ⅳ線（速度140km/h......）——這也是它為什么沒有進入深圳城區任何一站的原因，至常平站轉入廣深Ⅰ 、Ⅱ線（剛剛提速至180km/h）進入廣州東站。那么問題來了：貴廣高鐵接入廣州南站，而廣潮D車（將來如果開行廈廣D車應該也是這一路徑）卻進入廣州東站，除非再在廣州樞紐內低速繞行走各種聯絡線七拐八拐，否則兩者是不聯通的。而廣州樞紐本身就已經擁擠不堪，特別是廣州-廣州東區間通過能力飽和，如何能指望廣鐵會自討苦吃呢？那么這一切的根本原因是什么？真的是“混跑影響通過能力”嗎？說廣深高鐵通過能力不足不允許D、G混跑，那相比之下同樣一百多公里的滬杭高鐵日均列車100多對以上卻還在很長時間里保持200&250D和300G三個速度檔次混跑（直到最近實在塞不下才踢走了200D車），難道有什么不同嗎？顯然這一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明顯——廣深和諧號作為國內少有的“市場化、企業化”運營的鐵路具有自主定價權，結果就是廣深D車（現已改為C字頭）的費率要遠高于正常水平——將近300公里的福廈D車與只有一百多公里的廣深動車，票價相差無幾！何況廣深和諧號速度才只有160、剛剛提速到180！真是像人們諷刺的一樣“特快的速度、動車的環境、高鐵的價格”！如果廣深高鐵出現了既廉價又快捷的250D車（G的票價比和諧號稍低，不構成威脅），那必然威脅到廣深和諧號的客流，這是廣鐵不愿意看到的。就連即將開通的廣州東-潮汕D在廣深區間也按照廣深和諧號的費率執行上浮票價，“搶鐵集團”真是名副其實！所以廈門貴陽D的希望，可能是比較渺茫的——這是有前車之鑒的：南廣鐵路開通之際南昌鐵路局申請過2對福州南-南寧跨線D車，被廣鐵以車底不足和“影響通過能力”為由果斷斃掉；而廈廣、福廣直達動車從2013年12月廈深鐵路通車就開始盼，直到現在才只看到“一線曙光”。也許廈門貴陽直達動車真要等到今年滬昆高鐵貴州段與合福高鐵通車、從北方繞行吧。

懷集沒有直達柳州的火車（包括高鐵、動車），可以乘動車經過桂林北站中轉到達。