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本文目錄一覽

1，老廣州和新廣州功能區域建設
2，老廣州的新廣州的交通方式
3，關于廣州黃埔交通的問題
4，廣州的1路公交車的歷史
5，老廣州的交通方式
6，廣州公交的歷史
7，番禺交通的過去是什么

1，老廣州和新廣州功能區域建設

上廣州國土局網站看吧http://www.laho.gov.cn/

老廣州和新廣州功能區域建設

2，老廣州的新廣州的交通方式

老廣州：步行和坐船以及火車，新廣州：BRT快速公交和出租汽車以及地鐵！！！

老廣州的交通方式：步行和坐船以及火車。新廣州的交通方式：公交車和出租汽車以及地鐵

發士大夫士大夫在士大夫在是房房房反倒是色發的說法而是色粉發的

老廣州的新廣州的交通方式

3，關于廣州黃埔交通的問題

我是土生土長的黃埔人，其實一般都不會塞車拉，只是紅綠燈位等得比較久而已。比如豐樂路與中山大道那個十字路口，就等得非常久。從而使怡港花園對開的路口很堵。不過都是短期的。港前路路本身就很窄，再加上有時會遇上火車進港，就會堵很多部公交車。有時廣園東路都會塞車，因為好多匝道同時進入，就會延綿好幾公里。

舊廣深公路、豐樂路、港前路這些可能都經常塞車，我來過幾次黃埔，我的了解就只有這些。原因有很多，“禁摩”就是最重要的原因之一，除此之外，還有貨柜車和深圳東莞來往廣州的車輛，就是搞到甘塞車啦！

黃埔大橋已經建好了，都在通車了，至于價格就是偏高，前天的聽證會還是維持原來收費標準，不給降

關于廣州黃埔交通的問題

4，廣州的1路公交車的歷史

歷史： 1952年，1路線伴隨著公共汽車公司成立而誕生。從最早期的人民汽車公司，到公共汽車公司，到廣州市第一公共汽車公司，到現在的廣州市一汽巴士有限公司，經歷了多次的重大變革，走過了六十周年，廣州的交通發生了翻天覆地的變化。1路線的變化發展反映著廣州社會的發展及廣州市民的生活變化。　　坐1路車去“買好嘢”“買平嘢” 　　說起1路公交車，承載了許多廣州人的記憶。原來1路公交車起點站為東山，終點站為黃沙。當時，荔灣區的居民要到東山百貨大樓“買好嘢”，住東山的街坊要到上下九“買平嘢”，都要乘坐1路公交車。　　在廣州公共交通網并不發達的年代，公交1路線成為穿梭在東山區（現已并入越秀區）和荔灣區之間的黃金線路，同時也承載了不少老廣的美好回憶。

5，老廣州的交通方式

接觸百度知道一段時間，覺得有些問問題的同志還真是不知道在問什么？讓人很難理解題目想問的問題中心在哪里！就嘗試摸索的答一下吧。老廣州這個概念，應該從廣州建城2200年前的元年說起還是廣州城市化建設之后帶來的老城區交通建設變化10年內的變化和發展呢？呵呵我猜樓主問的是廣州舊城區改造前的交通設置和擴建帶來的問題如何解決吧。廣州從歷史上看是一個港口城市，從珠江的入海口進入內陸的一個通商城市。因此歷史上的廣州航運業比較發達，碼頭和河涌成為舊廣州城的水路通道。廣州舊城區有三十多條河涌，形成了不亞于蘇杭的水鄉。漁民和常住居民以船為交通工具出入城區。當然廣州也有馬路，最出名的就是永漢路，即今日的北京路。那時一條并排兩架馬車的石砌路，已經成為繁華街市的大馬路象征。隨著社會的發展，廣州很早就有電車和公交車，老百姓出行除了步行、坐船外，可以選擇坐公交車，還有鐵路，以前的火車站在現在白云路省交通廳對出的位置，叫廣九火車站，90年代拆除了。廣州機場在天河體育中心，抗戰勝利后改建為垃圾填埋場，機場遷移到新市。廣州大交通的建設應該從90年代初期開始，馬路擴建和設置高架橋，人民路高架橋和內環路是其代表性的作品。同時為減少污染和城市管理需要，填埋了多條河涌，廣州最經典的河涌填埋就是帶河路，原來是一條河涌，現在成為了水泥板路，河涌為道路擴建而不復存在。

一般都是做公交車不過那時候比較擁擠還有很多騎自行車跟開汽車的人總體還是做公交車的多

6，廣州公交的歷史

公交車是很多人日常生活必須的交通工具，而它也都述說著廣州發展。　　在19世紀末的廣州，市內主要的交通工具是從日本引進的人力手拉車，直到1922年廣州才創辦第一家公共汽車公司。當時加拿大華僑蔣壽石從加拿大購入15輛舊貨車，加上一個頂篷和兩排長座椅改制而成的8座客車。而且還有一首廣告歌：“搭上加拿大，快趣好世界；行路摩得多，車仔無甘快；一粒銀之嘛，快搭加拿大” 　　在1946年廣州街頭出現了這種俗稱“火柴盒”的公共汽車，這種公共汽車的車廂是用木的，車身比較短。上半部的車蓬是奶黃色的，下半部的車身是深綠色的。駕駛室與車廂之間用木趟板隔開，車廂內設有木板硬凳，而且還是分前后門上落乘客的，車門是推拉式的木趟門，由售票員人工拉動。這種車當時都是由美、英、日、加等國家進口的雜牌車改裝而成的，以木炭為發動機燃料的，所以非常容易發生故障。上海珠橋也上不了的，售票員得下車幫忙推上去的。　　在1954年，廣州從匈牙利購進首批“依卡路斯”客車作為公共營運，一直到了70年代中期廣州的馬路上，才開始出現了一種由廣州市客車裝配廠出產的“鉸接式”公共汽車，這種長達14.2米公共汽車，實際是由兩節車廂組成的公共汽車。這種車可裝載150多人，比以前的“火柴盒”多出4倍。那時兩節車廂各安排一個售票員。由于車身比較長，乘客太多，所以售票員和司機有一套特殊的“暗語”溝通，例如按一下短鈴聲是“有乘客下車”；“兩短”是“請關門”；“一長”是“車上有特殊情況或危險，司機停車”等等。但這種車由于車身過長，占地面積大，跑不快不夠靈活等原因，于上世紀80年代末開始逐漸被淘汰。到了1993年廣州全國率先試行公共汽車無人售票，而第一輛前門上后門下的公共汽車就是由廣州客車廠生產的廣州牌客車，同時廣州客車廠也都到了最輝煌的時期。當時的廣客的生產供不應求，買廣客巴士要排隊“走后門”。廣客巴士曾創下月產1300輛的高產記錄。　　隨著廣州的不斷發展，在1994年6月，廣州全國率先推出了空調公共汽車，廣州市民從此告別了炎熱的車廂，廣州客車廠也都隨著時代的發展，被市場經濟徹底淘汰出局。雖然廣州客車廠已經關閉破產，但是這些見證著廣州發展的廣州牌客車在我們心目中依然繼續著它的輝煌。

1970年代的643型公交車 1970年代第一臺通道公交車 1980年代的的660型公交車 1990年代的662型通道公交車 http://club.dayoo.com/read.dy?b=viewpoint&t=822310&i=822310&p=這里有你要看的圖片

7，番禺交通的過去是什么

“番禺居，大不易。”連日來番禺業主的感慨，有了政府職能部門的回應。　　好消息相繼傳來：出租車年內車價合一，樓巴納入公交管理。　　“鷦鷯巢林，不過一枝；鼴鼠飲河，不過滿腹。”雖然如此，人們依然有理由“心情盛開”，為未來的衣食住行。　　人們有理由期望：那曾經貌合神離的廣州和番禺，由最初的眉目傳情，就要走向心意合一。　　想起來，番禺建區已歷4年，在公用事業管理諸方面，與老八區井水不犯河水。也許只有在付費時，業主才知道他飲下的是井水，還是河水。　　這一切似乎就要過去。　　“車同軌，行同倫”，廣州和番禺的戶籍管理、公用事業管理也在統一。　　因為，廣州只有一個。“北優、南拓、西聯、東進”。花都，番禺只是她伸出的手臂。大廣州的發展戰略下，沒有一市多制存在的道理。　　番禺之居，不離不棄。假如那些和樓盤貌合神離的人們，突然回心轉意，也許只是因為，在通往廣州的路上，番禺突然加快了步子。　　　　□謝海濤　　-新移民聲音　　根據記者隨機調查的結果，認為交通問題最突出的“番禺新移民”在受訪人群中占到了40%。　　地鐵設站能否更合理　　廣州碧桂園周先生：洛溪大橋是廣州自己給自己設置的瓶頸，不解決塞車、收費等問題，新移民就甭想在番禺安居樂業。此外，地鐵三號線的站點設置也不是很合理，沒有充分照顧大型住宅片區居民的出行習慣，地鐵出口與樓盤之間往往還有一段不遠不近的“尷尬”距離。　　寄望地鐵和新光快線　　祈福新村吳小姐：現在很多人都有私家車，小區的樓巴也很多，15分鐘就有一班，在廣州各地與番禺之間來回穿梭，搭乘很方便，只是有時候會塞車或是出現人滿為患的局面。要解決交通難題，不妨寄望正在修建的地鐵三號線和新光快線的開通。　　洛溪應建一座新橋　　錦繡生態園陳先生：洛溪橋可以盡快取消收費，減少交通費用，或者是新建一座橋來疏導車流。樓巴每月150元的租金，不限線路次數，24小時服務，未來幾年收費不變的話，還是可以承受的。　　希望樓巴能加密班次　　華南新城李先生：小區提供的交通設施還是基本令人滿意的。對交通的最大期望是加密班次，不要漲價，“如果華南快速也取消收費，那就更好了”。　　增設到洛溪短途線路　　珊瑚灣畔馬女士：小區或政府應多增一些到洛溪新城的短途線路，或加密班次，可以方便購物、轉車，目前小區內半小時一班車，太疏了。　　樓巴公交化整合資源　　廣地花園黃先生：已經撤市并區的番禺應該考慮把樓巴納入公交系統，這樣可以有效提高資源的利用率。雖然各個大樓盤都有自己的樓巴，但都是不贏利的，很多樓巴的開通路線還重復，這樣既浪費了有效資源，宏觀上看又降低了效率，因為車輛的有限必然導致發車時間的不緊湊。政府部門如果將樓巴公交化，集中力量整合優勢資源，在每個樓盤之間形成一條有序的公交流動線，路線既不會重復，班次也多了起來，管理上又因統一而變得有序，優點十分明顯。