為什么廣州地鐵3號線有重聯列車，廣州地鐵3號線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨運營這是為什

來源：整理時間：2022-12-21 04:40:23 編輯：廣州生活手機版

1，廣州 地鐵3號線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨運營這是為什

是三號線的延長線嘛。。天河北應該有地鐵啊。。

只有一輛車,是來回的

有

廣州地鐵3號線的體育西到廣東東站是否有一列車單獨運營這是為什

2，廣州地鐵三號線為什么有時候不停站

快車中間有的站就不停，所以上車前一定要看好了。

如果你說的是天河客運站和林和西那邊的話，是因為那里是列車的盡頭，地鐵去到那里后要走一段路再掉頭的。

廣州地鐵三號線為什么有時候不停站

3，廣州地鐵為什么三號線有兩條

因為地鐵三號線沿線都是住宅區和商務區，沿線居住和上班的人非常多，而且經過有很多商業區，再者三號線線路長，站間距離大，所以人非常多。

一條是3號線，天河客運站到番禺廣場另一條是3號線北延段，體育西路站到機場南這兩條線可以在體育西路站換乘

廣州地鐵為什么三號線有兩條

4，問有關廣州地鐵三號線舊列車3改6的遺留問題

您好！我并不是株洲的。但是有一點是的確的。如果重新購買6編組的列車。成本多少？以前這些三號線列車放在哪里？

建議你直接向株洲廠咨詢。個人認為兩列3節車聯掛可以參考鐵路動車組重聯運行的方式對列車進行改造，但我估計改造難度會很大。對標問題可以在站臺上配備工作人員引導分流。最徹底的辦法還是更換6輛編組的新車。

5，為什么廣州地鐵3號線只有幾節車廂

三號線比較長嘛，如果也像1、2號線的話，番禺那邊的線路就會因為車太長而行車過慢，大家也不想在地鐵中悶死吧！

聽說是因為趕著開通連車都沒有做好..反正是太小了..人多的時候比公交車還擠

廣州地鐵3號線目前每列列車是3節。由于3號線列車實現全部國產。由于制作的速度和一些原因。現在的行車間隔時間比較長人非常多。有關領導說，要到2010年才能緩解

以上說法都錯了,簡單解釋一下吧.三號線列車是合產車,就是說有幾個牌子在里面,不全部是國產.一車有三個車箱,可以兩車連掛在一起走的,在高峰期人多時,用兩車行駛,人少時用一車行駛,這就能夠減少耗電量,省錢,省人,省力.但是現在調試中還不能實現這個方法.已經縮短了行車間隔了.但是領導在幾年前想這個方法,到現在已經是個失誤了.想不到三號線人也不少.........

廣州地鐵三號線在開通的時候只有三節車廂的，但是因為客流爆發廣州地鐵三號線的車廂增加到了六節。后來三號線又曾夠了幾列六節車廂的列車。

廣州地鐵6號線列車數量：49抽列車編組：4卡編組車卡：鋁合金車體，長72米、寬2.8米

6，關于廣州地鐵三號線

無咁官方的回答三號線D列車全部系運用國產做既（一二號線分別系全套用法國同德國的進口管理、技術、列車等）但依批次（及及后）訂單交付生產后產能卻嚴重不足不能完成既定的訂單要求但三號線要投入運營只能搞到三號線D列車得半截運行所以官方就給出調試的說法其實從原先三號線列車的抽風系統、關門系統等，都還有很多未完善的地方。一直都只能系度調試、運營、完善當中......

看來你不是廣州對吧？答案很簡單的。三號線運用了大量的新技術，系統還未成熟足夠穩定，因此需要長時間的調試，又因為3號線的重要性，來不及調試完就開始運營，為了避免出現大問題，車廂數量就減半。同時，運行間隔時間縮短，實際上運能不會受到大的影響。 3號線擁擠是因為這條線貫穿天河中心區，人流非常集中，這與地鐵加不加車廂并不能直接令其不擁擠。現在地鐵公司的解決辦法是縮短間隔，保持在每個站同時有一列車達到。用速度代替列車長度。關于線路。番禺廣場到天河客運站是3號線的主線路，體育中心到廣州東站是支線，這條支線以后要一直延伸到新白云機場。當前，從番禺廣州到廣州東站只能在體育中心換乘。

公司有關負責人表示，按照地鐵界的常規，一條新的線路投入運營，至少要進行10～12個月的調試，這樣系統才能逐步穩定。但由于種種原因，3號線未有更多的時間調試便投入運營，因此列車要邊運營邊調試，這也是3號線一直只有3節車廂的原因。

7，廣州地鐵三號線車輛介紹

廣州地鐵三號線運營中的列車為B型車，車身寬2.8米，長19.98米，車身兩邊顏色以白色和灰色為主，另各有一條鮮艷的橙色飾帶，每卡車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅；先前實行三卡編組列車，由于客流過大，2010年提前實行全線三卡改六卡編組，并增購六卡編組的新車；三卡編組列車長約60米，載客量滿載為675人，最高運行速度可以達到120公里每小時。

車輛方面，四號線列車采用了有日本技術的直線電機（直線電機由株洲時菱提供），其爬坡能力比使用傳統旋轉電機的車輛優勝。此外，該線為全中國首條使用直線電機的輪軌系統。廣州地鐵四號線首抽列車由日本川崎重工公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。車輛的車型為l型，采用四卡編組列車，四卡編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側設置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每卡車卡的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車卡內墻面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優雅。因四號線線路坡度達55‰（一、二號線均小于33‰），客觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機列車是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國際地鐵界已有成熟經驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛，成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動車，爬坡能力可達到70‰以上。另外，四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車廠內以柔性接觸網受電方式受電，提供了車輛段內檢修人員的安全性；隧道內、高架線路區段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網或第三軌受電；高架線路區段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲沒有了、輪軌產生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線車輛在運行過程中產生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。四號線每抽車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證為車內提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環境。每卡車卡內設置四個lcd可視頻顯示單元。播放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示，每節車廂內的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之配套的空氣供給系統。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車廠的檢修中心，從而實現在線維修。列車常用制動平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動平均減速度≥1.3m/s2。列車停放可以使承受超負荷的列車在60‰坡道上制停住；也可以使空車的列車在70‰坡道上制停住。