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1，東莞雄華機械廠怎么樣
2，自己寫的書面合同有法律效益嗎在線等急謝謝
3，最權威的英語翻譯和口譯考試是什么
4，如何制作菜譜
5，惠州龍門的詳情
6，關于詹天佑的事跡

1，東莞雄華機械廠怎么樣

東莞市雄華機械廠嚴雄華先生于2009年創辦，公司總經理嚴雄華2002年進入膠粘帶行業，曾合作過浙江得力集團，廣東江門新時代，廣東深圳富通，廣東東莞偉捷，廣東中山皇冠，廣東廣州光輝等等膠粘帶領軍企業公司要求做到三省：一、省時間二、省資金三、省事兒目前該公司單軸自動切臺進駐印尼

一家有售前無售后的垃圾公司再看看別人怎么說的。

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2，自己寫的書面合同有法律效益嗎在線等急謝謝

只要是與對方協商一致，用筆寫的合同同樣有效，合同的有效與否不在于用什么書或是否打印，而在于是否與對方協商一致并具備合同的要素以及簽訂時履行了相關手續。

只要雙方同意并簽字就有法律效力的。我附一份給你，你根據這個修改吧！把施工的量和范圍補充進去，施工安全協議書甲方：廣州市錦益紙品印刷有限公司乙方：一、目的為維護甲乙雙方的共同利益，保證施工質量和安全生產，保持良好的工作秩序和施工場所的衛生環境，經甲乙雙方平等協商，簽訂本施工安全協議：二、施工項目：三、施工地點：廣州市錦益紙品印刷有限公司四、施工時間：年月日—— 年月日五、協議內容：1、乙方進場施工，須經甲方同意，并指定施工負責人，施工現場設立安全監督，便于施工過程中的協調、聯系。甲方盡力為乙方提供便利條件和服務；2、乙方施工前，必須對施工人員進行安全教育，并與本公司簽定施工安全協議書；3、特種作業人員必須具備特種作業資質，以便于甲方人員和上級主管領導檢查；4、施工期間造成的安全事故，由乙方負責。5、乙方應在施工區域設置明顯標志，對于時間較長的集中性施工項目要做封閉處理，施工人員應在施工區域內活動，不得隨意進入非施工區域，甲方人員有權隨時檢查；6、施工隊伍的安全防護器材必須配置到位，安全措施得力，否則將不得開工作業；7、施工過程中乙方嚴格按照安全規程施工，甲方有權制止違章作業，有權對違反安全規定的行為責令施工隊伍停工；違章操作施工，造成的后果由乙方自負。8、乙方在施工過程中當天產生的垃圾盡量當日清理干凈。施工結束后，乙方應對施工現場徹底清理，做到工完、料盡、場地清。清理出的垃圾不能隨意堆放，否則可根據實際情況進行罰款。9、其它未盡事宜由甲乙雙方協商解決。六、本協議一式二份，甲乙雙方各執一份，自簽訂之日起生效。甲方（簽字或蓋章）：乙方（簽字或蓋章）：年月日年月日

不用寫先給錢后干活一口價讓他們看完活再定價

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3，最權威的英語翻譯和口譯考試是什么

CATTI

上海中級英語口譯或者高級的，我也在準備當中

國內最權威的是 CATTI。　　CATTI即"翻譯專業資格(水平)考試"(China Accreditation Test for Translators and Interpreters -CATTI )是為適應社會主義市場經濟和我國加入世界貿易組織的需要，加強我國外語翻譯專業人才隊伍建設，科學、客觀、公正地評價翻譯專業人才水平和能力，更好地為我國對外開放和國際交流與合作服務，根據建立國家職業資格證書制度的精神，在全國實行統一的、面向社會的、國內最具權威的翻譯專業資格(水平)認證;是對參試人員口譯或筆譯方面的雙語互譯能力和水平的認定。　　翻譯專業資格(水平)考試合格，頒發由國家人事部統一印制并用印的《中華人民共和國翻譯專業資格(水平)證書》。該證書在全國范圍有效，是聘任翻譯專業技術職務的必備條件之一。根據國家人事部有關規定，翻譯專業資格(水平)考試已經正式納入國家職業資格證書制度，該考試在全國推開后，相應語種和級別的翻譯專業技術職務評審工作不再進行。　　折疊翻譯考試規定　　根據國家人事部《翻譯專業資格(水平)考試暫行規定》(人發[2003]21號)的精神，翻譯專業資格(水平)考試在國家人事部指導下,由中國外文出版發行事業局(以下簡稱"中國外文局")組織實施與管理。根據《翻譯專業資格(水平)考試暫行規定》中國外文局組建翻譯專業資格(水平)考試專家委員會。該委員會負責擬定考試語種、考試科目、考試大綱和考試命題,研究建立考試題庫等有關工作。中國外文局翻譯專業資格考評中心負責該考試的具體實施工作。　　2003年人事部制定下發了《翻譯專業資格(水平)考試暫行規定》和《二級、三級翻譯專業資格(水平)考試實施辦法》，2003年7月成立了翻譯專業資格(水平)考試英語專家委員會，并于2003年12月6日至7日，全國首次二級、三級英語口譯、筆譯試點考試在北京、上海、廣州三個城市舉行。經過多方協商、共同協作和精心組織，圓滿完成了本次試點考試任務。考試結束后，人事部專技司、外文局、外專局培訓中心和人事部人事考試中心還專門召開了座談會，認真聽取考生對試點考試的意見和建議。據統計，本次試點考試共有1682人報名，1629人參加考試，492人經考試合格取得翻譯資格證書。試點考試的參考率高、考生范圍廣，從各方面反映看，試點工作得到了人事部、外文局領導、各位專家及社會各界的充分肯定。外文局常務副局長、翻譯專業資格(水平)考試籌備工作領導小組組長郭曉勇稱"考試社會反響良好"。根據考試中出現的問題和考生反映的情況，外文局請英語專家委員會調整了英語考試大綱的部分內容。翻譯資格(水平)考試報名條件放開，面向社會，得到廣大考生的歡迎和社會的認可，符合人才評價的發展方向。由高等院校和翻譯一線的專家承擔的命題工作是成功的，起到了通過試點檢驗命題標準、命題方式和試卷結構的作用，這為在全國繼續擴大試點提供了寶貴的經驗，得到了廣大考生的認可。

國內最權威的是 CATTI，人事部的口譯證書那是和外文局合辦的某樓說什么中高級口譯？那只是上外自己的。只是宣傳得力而已。過高口的人N萬人~~~可CATTI最容易的三級口譯也只有不到1000人有證書。你覺得兩個數字比較，哪個權威？所謂權威，就是一個字難！沒有最難，只有更難。高口太商業化。我沒什么興趣。本人考的CATTI人事部口譯。全國通吃。如果你讓CATTI三級口譯和上海高口在一起比較。你面試一次就知道了。呵呵~~~啥是權威？公司老板才說了算。

最權威的英語翻譯和口譯考試是什么

4，如何制作菜譜

菜譜設計要注重實用性和藝術性相結合、多樣性和同一性相結合、現代藝術和傳統文明相結合。那么，菜譜設計制作的過程中我們要注重哪些要點呢？菜譜設計制作要注重哪些關鍵呢？首先，菜譜在規劃時要盡量挑選能反映自個特征的菜品，呈于菜譜之上，進入要點推銷，取長補短。即便小餐廳，通常也有幾道自個最拿手菜，若是你沒有幾道立得牢、穩得住的看家菜，便會很難招引顧客，也很難拉來新的門客，因而菜譜規劃時一定要突出餐廳的特征，才會給客人留下深刻印象。菜譜規劃是餐廳運營活動中的重要環節，菜譜規劃的最終目得是為了推進銷售，賺取更多的利潤，而不是為菜譜制造而規劃菜譜。在菜譜規劃一定要有針對性，明確餐館的銷售目標，了解客人的口味需求、消費檔次、消費習慣等。在此基礎上制作出的菜譜才能吸引顧客并影響顧客的胃口，使客人點了這個又點那個。其次，還需客觀評估餐館的規劃，如在人力、物力、財力方面的狀況，力所能及，對餐館的技能、商場供應等狀況做到心中有數，精確掌握。這樣才能籌劃出適合酒店餐廳運營的菜譜，以此贏得利潤。此外，菜譜設計要著重視覺效果，開啟顧客從視覺到味覺轉換，提高顧客的消費愿望。全體版式色彩要尋求喜慶和吉祥環保，個性上盡量防止單調和板滯，要著重層次與氣度。菜譜設計是一項十分煩瑣的工作，要做到不同的菜系、不同的門店都有與之相適合的菜譜個性，不是一朝一夕的事。菜品拍攝時的構圖與規劃者杰出的規劃能力和專業素養是制作好菜譜的基本條件，因此，選擇一家專業的菜譜設計公司至關重要………………詳情請參考：廣州市廣森商務有限公司：《菜譜的設計及制作要點》

許多可以借鑒之處。從看到這兩家餐廳開始，我們就進入它的菜單宣傳范圍了，不管在餐廳的哪一處都能感受到宣傳餐廳特色菜品的信息在包圍你。這兩家餐廳把菜單擴大為一個漸進式的認識體系，使菜單與餐廳的經營融合為一個整體并且充分運用了綜合多樣的菜單媒體。二、審美設計與菜品介紹有機結合　　菜單設計是平面設計師發揮其設計才能的天地，更是餐廳經營者體現經營方針，展示經營能力的舞臺，餐廳經營者須明確藝術設計是服務于餐廳經營的，菜單設計要體現出平面審美設計與菜品介紹相得益彰，互為整體，菜單設計中，色彩語言必須與餐廳整體色調相互協調。同時菜單也具有相對獨立的視覺個性，其設計效果必須具有親和力。　　設計菜單，要從藝術的角度去考慮菜單的形式、色彩、字體、版面安排而且還要方便客人翻閱，使菜單成為餐廳美化的一部分，具體一點說，設計菜單應做到以下幾個方面。　　1. 風格一致　　菜單的藝術設計必須符合餐廳的整體風格包括經營風格裝潢風格。例如歷史悠久的北京老正興飯莊，菜單封面以古銅色為基調，上繪松鶴古燈，給人以古樸典雅之感仿膳飯莊則以黃色為基調，上繪二龍戲珠，處處顯示出自己的皇豪氣派。目前，彩色菜單十分流行但要注意只能把少量文字印成彩色，因為大量的彩色文字不容易閱讀，最好的辦法是選用彩色紙這樣既不增加成本又能使菜單顯得美觀。　　2. 印刷精美　　印制菜單的費用是餐廳支出中可觀的一筆，由于這個原因經營者總希望高投入帶來高產出。但是不能因此就舍不得更新，如果現有菜單已不能有效促銷，就要及時更換重新設計。其單就像餐廳的“臉面”，有些餐廳使用夾頁式菜單只換夾頁而不換夾子，時問久了，萊單表面骯臟破舊就會影響客人的食欲，破壞餐廳的形象。　　3.創意獨特　　任何事業的成功都需要不斷創新餐飲業也是如此，菜單設計上也需要來一點別出心裁，不落俗套。上海新錦江大酒店在接待日本貴賓時，曾設計出集中國書法藝術，繪畫技藝和精美菜肴于一體的扇子菜單深受客人歡迎。　　構思奇妙、蘊意深劉的菜單能使人長記在心毫無特色的菜單則讓人過目即忘。有的餐廳設計的獨特菜單不僅起到了很好的宣傳作用，而且還可以當藝術品出售。菜單設計的獨特創意，還可以與餐廳特色結合起來。如有家名叫“巴巴拉茲”餡餅館它的菜單展開來就跟一張餡餅一樣，頗有獨到之處。　　總之設計籌劃菜單只有遵循上述原則，才能使其真正成為餐廳的宣傳工具，成為餐廳經營者最得力的“推銷員”。

做菜譜第一要注意分類。依據飯店情況不同大體可以分為：圍碟、刺身、海鮮、青菜、肉菜、湯菜、主食這幾種。第二要注意圖片的選取。一般是實物拍照比較好。拍照時注意要把食物的誘惑、盤式高雅還有主料的高質量淋漓盡致的表現出來。這個可以請專業的攝像師來做。第三是菜品的順序排列。圍碟—刺身—貴菜（魚翅、鮑魚、燕窩、海參）—肉菜—青菜—湯菜—主食。當然，我的只是參考意見！最后就注意一些細節。圖片最好以本店特色為主，如果是很珍貴的菜最好付之一大圖，可以考慮占整頁。有些拿手菜還要標注“本店特色”。另外在菜譜前頁最好注明本店規定，比如不可自帶酒水、米飯的價格、配料的價格、服務費是多少……防止一些不必要的麻煩。如果您的店規模較大，可以選用中英文菜譜。如果需要做酒水排，同樣要注意以上幾點。順序是白酒-紅酒-啤酒-飲料-咖啡-香煙，比較好。每種把名貴的放在前面，注意表明高低度以及價格。

先把每天吃的飯菜記下來，收集一定數量然后編輯、打印成冊。

5，惠州龍門的詳情

1、龍門香溪古堡 2、龍門溫泉旅游度假區 3、博羅羅浮山 4、惠州西湖

龍門縣位于廣東省中部，東南與河源市、博羅縣接壤，西南與從化市，增城市毗鄰，北與新豐縣相連。總面積2058平方千米（《簡冊》）/2266平方千米（“龍門縣政府網站”）。按2004年公安戶籍統計，全縣總戶數89878戶，總人口320596人，其中非農業人口86527人，占總人口的26.99%。　　縣人民政府駐龍城街道，郵編：516800。代碼：441324。區號：0752。拼音：Longmen Xian。　　山地及丘陵占總面積的73%，平均海拔550米。 [編輯本段]基本概況　　龍門縣位于廣東省中部，地處珠江三角洲的邊緣，東南與河源市、博羅縣接壤，西南與從化市，增城市毗鄰，北與新豐縣相連。東江支流——增江河上游龍門河東北向西南貫穿全縣。縣內土地廣闊，地勢自西北向東南傾斜，全縣總面積2295平方公里，山地及丘陵占總面積的73％，平均海拔550米。　　龍門縣歷史悠久，于明弘治九年（1496年）設縣，清屬廣州，民國期間曾屬粵海道，解放初期屬于粵中行署及佛山地區，1959年并入增城縣，1961年恢復龍門縣建制，屬于惠陽地區，1975年劃屬廣州市，1988年歸屬惠州至今。現行政區分為16個鄉鎮，1個建制鎮林場，1個市轄林場，158個管理區。1997年縣總人口303977人，縣城設在龍城鎮。　　龍門縣各種資源十分豐富。全縣有近30萬畝耕地，有30萬畝25坡度以下的山地，為發展現代農業和農產品加工業奠定良好的基礎。目前，全縣有“三高”農業示范基地170個；龍眼、荔枝、芒果等優質水果基地面積2.1萬畝；鰻魚、甲魚等水產養殖面積0.29萬畝。龍門縣山清水秀，景觀迷人，旅游資源較豐富，主要有南昆山、天堂山、龍巖、溫泉等各具特色的旅游景點。　　近幾年來，龍門縣委、縣政府致力于交通、能源、通訊等基礎設施建設，政府各部門不斷增強服務意識，提高服務水平，使龍門縣“軟”、“硬”投資環境有了很大的改善。首先是區位不斷優化，珠江三角洲大經濟區的輻射力大大增強。縣城到廣州市僅160公里，至惠州97公里，至深圳160公里，四通八達交通網正在形成。龍門縣電力充足，是全國首批五個農村初級電氣化縣之一。龍門縣已開通程控電話1.6萬門，并與惠州市聯網。同時，開通了移動電話和各個BB機臺，無論在縣城，還是在各鄉鎮都可方便快捷地與國內國外通話。 [編輯本段]龍門由來　　龍門縣始建于明弘治九年（1496年），據史載：“其地為增之上龍門，故以龍門名縣立”。把這塊峻峭的地域取名“龍門”，符其險要奇秀之實，且此地還有一個類似“鯉魚跳龍門”的傳說：古時的龍門縣，不但地處偏遠，而且道路崎嶇難行，據說有一位士子赴考落榜，無意之中在這里逗留了一晚，夢見自己變成鯉魚，跳躍過龍門。第二年便高中狀元，于是這位新科狀元又回到龍門逗留了一天才上京赴任。說也奇怪，從此之后他事事如意，在官場上更是得意非凡。就這樣，人們都認為龍門是個“轉運”的福地，龍門也因此名傳四方。時至今日，還有很多人為祈福而來龍門，當然更多的人是被這里如畫美景吸引。 [編輯本段]經濟概況　　改革開放以來，龍門縣積極抓住發展機遇，努力促進國民經濟持續、快速、健康發展。社會各項事業也得到蓬勃發展。　　龍門縣各種資源十分豐富,為發展現代農業和農產品加工業奠定良好的基礎。全縣有近30萬畝耕地，有“三高”農業示范基地170個；龍眼、荔枝、芒果等優質水果基地面積2.1萬畝；鰻魚、甲魚等水產養殖面積0.29萬畝。全縣有林面積14.9萬公頃，森林覆蓋率75.2%，礦產資源主要有鉛、鋅、鐵、鎢、汞、銀、煤、石灰石、瓷土等，尤以石灰石、瓷土、鉛鋅礦會儲量最為豐富。龍門縣山清水秀，景觀迷人，旅游資源較豐富，主要有南昆山、天堂山、龍巖、溫泉等各具有特色的旅游景點。工業主要行業有建材、冶金、造紙、印刷、食品、化工、紡織、竹木加工等。　　“十五”時期是龍門縣經濟建設取得新的重大突破的5年，全縣經濟實力明顯增強，經濟社會保持著較快發展勢頭。2005年全縣完成生產總值31.4億元，5年年均增長10.1％，完成“十五”規劃的115.8％。其中，農業總產值達13.97億元，5年年均增長4.7％，完成“十五”規劃107％；工業總產值達24億元，5年年均增長10.5％，完成“十五”規劃的113.1％；固定資產投資達13.2億元，5年年均增長35.5％，完成“十五”規劃的342.9％；一般預算財政收入達9470萬元，5年年均遞增19.6％，完成“十五”規劃的211.1％。　　龍門縣生態旅游業蓬勃發展，旅游產業主導地位基本確定。2005年全縣旅游總收入完成4.5億元，5年年均增長47.2％。“十五”期間，龍門縣招商引資取得重大突破，基礎設施建設取得較大進展。　　近兩年來，全縣個體私營企業取得了較大的發展，各鄉鎮在落實發展個體私營經濟的政策方面措施得力；個體私營從業者致富思源和富而思進的意識進一步增強，通過參加工商局組織的專題學習和自學，在經營能力和管理水平上達到了一個新的高度，回報社會的自覺性也大為增強；但個體私營經濟發展上碰到的一些瓶頸問題依然存在，非公經濟做大做強仍有現實的困難。2005年3月，全縣個體工商戶發展到6277戶，私營企業216戶，從業人員1747人。注冊資本達到11655萬元。

6，關于詹天佑的事跡

詹天佑（1861-1919），號眷誠，字達潮，祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南海縣(十二甫當時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學，隨容閎出洋。光緒四年（1878）考入美國耶魯大學土木工程系，學習鐵路工程，成績優異。光緒七年畢業回國，被派福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業，被派在揚武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學堂教習，因教學認真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學館教習。實學館后改為博學館、水陸師學堂。詹天佑繼續任職，并參與設計修筑沿海炮臺和測繪海圖。光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司（即今工程師。下同），參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準備。光緒三十一年向商部建議，全國統一采用4英尺8英寸（1.435米)標準軌道，統一工程標準，推廣使用自動車鉤，為我國自行設計修建鐵路打下良好基礎。是年，被任命為商部、郵傳部路務議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學會。同年被調任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統元年（1909）八月正式通車。英國的總工程師金達與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發展的一個里程碑，詹天佑為我國培養了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養路、機車、電報、巡警等規程。宣統二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進士第一名。宣統三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司總理(總經理)兼總工程司。同年五月領導粵路公司成立保路機關所，反對清廷以"國有"為名將路權賣給外國。武昌起義后，領導粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協助督辦、主管工程事務。在廣州任職期間，創立了多學科學術團體廣東中華工程師會，當選為首任會長。1913年，創議將廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當選為英國鐵路軌道學會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯合監管遠東鐵路會議，極力維護國家主權。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學字匯》等，并曾主編《京張鐵路標準圖》、《京張鐵路工程紀略》。1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關下青龍橋車站。以下鏈接是搜狗百科關于詹天佑的詳細介紹：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。[4] 出洋留學清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人詹天佑，為南海縣民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲準后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求[7] 學。清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系并專習鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。畢業后立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽賡。回國后，被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局后學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續在揚武號[8] 兵艦操練，為實習船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學堂教習[9] ，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（后改名廣東博學館）外文教習。清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（后改名廣東水陸師學堂）任職。[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。修筑鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3] 清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰爭而停工[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標準軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權操于日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務[12] 。5月率工程學員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）于天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一采用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一工程標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學會[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經之山區線路，并制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者采納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，并自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3] 清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路[7] 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標準圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百余項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功于母校——耶魯大學。耶魯大學擬于1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修筑漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學術研究活動。病發去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”[7] 。主要成就編輯唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。唐山鐵路詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。[13-14] 灤河大橋詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業已經蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環節屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。[15] 工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第一橋。[16] 京津鐵路京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。[15] 萍醴鐵路1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，并調集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。[18-19] 1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。[18] 新易鐵路新易鐵路由詹天佑指揮建成1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路[10] 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。[20] 京張鐵路京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它京張鐵路連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4] 中華工程辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。[1]