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1，廣州地鐵一般是幾點鐘開地鐵
2，廣州地鐵開放時間
3，廣州有地鐵嗎
4，廣州地鐵是怎樣開動的
5，廣州地鐵線路開通時間
6，廣州最早的地鐵是在哪一年哪一月開通的
7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

1，廣州地鐵一般是幾點鐘開地鐵

6點啊。。。。

最晚一班地鐵是23點。

廣州地鐵一般是幾點鐘開地鐵

2，廣州地鐵開放時間

二號地鐵晚幾點

你在廣州嗎？

六點十幾分才第一班，要坐四十幾分鐘，來不及了。

6點45份左右吧

6點十分

廣州地鐵開放時間

3，廣州有地鐵嗎

有

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，于1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及APM線，廣州地鐵總里程236KM（包括廣佛線廣州段，如不包括廣佛線則為222KM）。而廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。

有啊！只是那個地鐵入口位置不太好找，很容易被忽視

可以肯定的說，廣州有地鐵。

廣州有地鐵嗎

4，廣州地鐵是怎樣開動的

主要是提醒列車司機減速和意識，地鐵公司要求不但眼睛看到還要動作來提醒，當速度快時有時就算眼睛看到人的意識也會反應不過來，但加上手動作就起到意識提醒作用。減少出錯的可能性。也起到雙重提醒的作用。也就是說用人手開動

廣州地鐵的列車是以電力為動力目前廣州地鐵的列車為自動駕駛（有司機在駕駛室監控）雖說是自動駕駛但還需要司機進行監控還要做信號確認手勢警覺駕駛列車速度（最高）為 1號線 80KM\H 2號線 80KM\H 3號線 115KM\H 4號線 85KM\H 5號線 85KM\H

5，廣州地鐵線路開通時間

2003年6月28日，曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通。2005年12月26日，2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。2010年9月25日，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線獨立運營，昌崗站開通。2010年11月3日，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務。2010年11月3日，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站）正式開通。

地鐵5號線 → 地鐵1號線約30分鐘 /11.2公里廣州火車站，地鐵5號線→楊箕站，地鐵1號線→廣州東站(b口出) 地鐵5號線廣州火車站末車時間23：08，地鐵1號線楊箕站末車時間23：18。問題已解決記的采納。

6，廣州最早的地鐵是在哪一年哪一月開通的

廣州最早的地鐵1號線是在1997年6月28日正式開通的。廣州地鐵是國際地鐵聯盟的成員之一，其第一條線路廣州地鐵1號線于1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳臺地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。截至2018年12月28日，廣州地鐵運營線路共14條，分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、13號線、14號線（含知識城支線）、21號線、APM線和廣佛地鐵，共設車站257座，共有換乘站31座，運營里程478千米；運營里程居中國第三，世界第三。擴展資料廣州地鐵的新線規劃：為適應城市經濟社會發展需要，支持廣州市重點區域、新區建設和南沙自貿區發展，促進區域交通一體化，提升綜合交通樞紐接駁水平，發揮軌道交通網絡效益。2017年3月，國家發改委批復了廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）（發改基礎[2017]498號），原則同意建設3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、8號線北延段、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線和22號線等10個項目，總長度258.1公里。預計至2023年，廣州市城市軌道交通累計開通里程將突破800公里。參考資料來源：百度百科-廣州地鐵參考資料來源：廣州地鐵官網-廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）

一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗—黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車

武漢軌道交通一號線一期在2004年開通，二期2010年已經開通，全程高架屬于輕軌。二號線竣工預計在2012年底開通試運營，是武漢第一條地下軌道交通。

7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

廣州地鐵開通地鐵的意義一，增強廣州市區各主要集散點的可達性當廣州地鐵的“十”字線路網實現時，它基本上能覆蓋158個交通小區，尤其是各主要集散點（廣州火車站、公園前、東山口、天河體育中心、廣州東站、芳村、江南大道……）之間，人們將大多以不同概率選取含地鐵的路徑。如果把地面公共交通的送達、接運考慮進去，地鐵的服務面將更加擴大。在這些主要集散點間乘用地鐵的人單向出行平均約節省23分鐘，并可避免路口塞車的困擾，提高了可達性。地鐵首期工程的通車，從出行便捷的角度看，等于將芳村搬到了東山口，而住在東山口的諸君，乘地鐵去中山五路購物和步行去東山百貨大樓并無太大差別。二，提高人們的出行質量人們對出行方式的選擇不僅僅著眼于節省時間而且也考慮到費用，但更高的追求是舒適方便、安全、準確（可靠）。當前我國人民的出行意愿正由需求型（希望滿足需求，爭取盡量迅速）向舒適機動型過渡。近幾年不少特大城市大公交的客運量逐年減少，而出租汽車、小公共汽車和專線車的客運量逐年增加就是例證。未來的廣州地鐵系統容量大、密度高，車站美觀實用，環境匹配和諧，車卡內實行空氣調節，再加上優質的服務，會使乘地鐵的這段行程，變為短暫的休息和享受。計算機模擬試驗表明，廣州地鐵的行車密度和客流密度是協調的，乘客在車上雖然有站有坐，但無擁擠壓迫感，僅僅在早上高峰小時內的超高峰時段，“烈士陵園至“農講所”之間車上有點擁擠。由于列車運行的正點率接近100%，使地鐵成為人們可靠的出行交通工具。這是其它出行方式所無法比擬的。地鐵可提高人們的出行質量，同時也就賦予它一種吸引乘客的潛能。三，改善廣州市的客運交通系統結構廣州市的客運交通系統主要由自行車交通、自用機動車交通（含單位車及各種容量的公共汽車、輪渡交通）等組成。一個城市的客運交通系統結構包括了它們之間的比例、配置及銜接關系。所謂合理的系統—結構就是在對應于總目標和環境約束的條件下，實現其要素集、相關關系集及層次分布上的最優結合。簡言之，就是充分考慮到這些出行方式的需要與可能，使之各得其所。據20世紀80年代中期調查，廣州市民在出行距離大于5千米的各出行距離段上，利用公共汽車交通所占的比例為50%以上，利用自行車的比例也超過30%。在大于5千米的出行距離上，利用自行車出行的仍占11.93%。使用自行車作這樣長距離的出行無疑太過辛苦，但這是廣州公共交通運力不足的狀況所使然。隨著廣州地鐵投人運營和地面公交的發展，30年后廣州市客運交通系統結構將達成一個穩定的合理結構。那時公共交通（含地鐵）所承擔的出行量占總出行量的比例將由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行車所承擔的出行量將由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系統結構才能充分發揮系統功能和實現較高的功能效率。廣州地鐵將在廣州市客運交通系統結構合理化中做出決定性的貢獻。廣州市地下鐵道系統的交通意義是巨大的，但紅花還需綠葉襯托，若沒有地面公交的配合，沒有在對外交通銜接點上與地鐵轉乘的卓越的設計和組織，地鐵的作用就會遜色。