福州地鐵三號(hào)線，福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-02 03:29:27 編輯：福州本地百手機(jī)版

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1，福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)
2，福州市地鐵三號(hào)線怎么走向
3，福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)
4，福州3號(hào)地鐵線又黃了
5，福州地鐵3號(hào)線什么時(shí)候通車(chē)

1，福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)

“從戰(zhàn)坂站至福州西站，長(zhǎng)度為34.8公里，車(chē)座26座，平均站間距1.39公里，功能為主城區(qū)骨干普線。線路規(guī)劃福州地鐵3號(hào)線，線路起于戰(zhàn)坂站，止于福州西站，大致呈南北走向。福州地鐵3號(hào)線共設(shè)車(chē)站26座，將是一條福州市區(qū)連通閩侯縣南嶼鎮(zhèn)的主干線，起止于晉安區(qū)五四北與閩侯縣南嶼鎮(zhèn)兩園科技園，線路將經(jīng)過(guò)五四北、五一路、上下杭、浦上大道等重要節(jié)點(diǎn)，并與多條地鐵線路交匯換乘。

福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)

2，福州市地鐵三號(hào)線怎么走向

福州地鐵3號(hào)線是福州軌道交通規(guī)劃第三輪建設(shè)的一條線路。該線路是南北向加密線，全長(zhǎng)27.2公里，設(shè)站22座。線路起自新店鎮(zhèn)北部的后坂，經(jīng)福州火車(chē)站、長(zhǎng)樂(lè)路、排尾路、三叉街、南二環(huán)路、福灣路至南嶼鎮(zhèn)。其從起點(diǎn)經(jīng)福飛北路后，沿線經(jīng)福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號(hào)線換乘），穿金雞山，過(guò)長(zhǎng)樂(lè)路，下穿閩江，經(jīng)港頭、三叉街、南二環(huán)路向西南，沿福灣路、東嶺路（奧體中心）行走后，跨烏龍江。在福州火車(chē)站站與1號(hào)線換乘，在長(zhǎng)樂(lè)北路與4號(hào)線換乘，在紫陽(yáng)站與2號(hào)線換乘，在奧體中心與5號(hào)線換乘。

福州市地鐵三號(hào)線怎么走向

3，福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)

福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)如下：新店下張（福飛路東側(cè)）-浮村（公交站附近）-省體（省體北門(mén)琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金雞山（三八路拐角）-岳峰（塔頭路三八路）-福新路（長(zhǎng)樂(lè)路福新路口）-長(zhǎng)樂(lè)北路（2號(hào)線換乘站）-象園（長(zhǎng)樂(lè)路國(guó)貨路口）-光明港（六一路雁塔路段）-達(dá)道（1號(hào)線換乘站）-上渡北（三縣洲橋南西面）-上渡南（上渡永輝路口）-奧體中心（盤(pán)嶼路與福灣路間的建新南路）-鳳山路（盤(pán)嶼路福灣路間）-福灣新城（公交福灣站位置）-然后在未來(lái)南嶼新城南通新城有三四站，終點(diǎn)是南通科學(xué)城。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車(chē)在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語(yǔ)為metro(underground railway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專(zhuān)有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱(chēng)之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專(zhuān)有的、無(wú)平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。

福州地鐵3號(hào)線全程站點(diǎn)

4，福州3號(hào)地鐵線又黃了

法律分析：地鐵1號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于三江口片區(qū)建設(shè)的重要性不言而喻。福州第三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃涉及3號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、4號(hào)線二期、5號(hào)線二期、6號(hào)線北延段六條線路。其中，福州地鐵3號(hào)線的終點(diǎn)設(shè)在位于金山的高宅路站。地鐵3號(hào)線主要連通五四北戰(zhàn)坂與倉(cāng)山洪灣路，將通過(guò)福州火車(chē)站、五一路、達(dá)道、浦上大道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并與1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線等7條地鐵線路換乘。線路設(shè)置20.1km，站點(diǎn)為16個(gè)。地鐵3號(hào)線再次與閩侯南通失之交臂。而代替過(guò)江的地鐵線路變成了地鐵9號(hào)線，該線路起于軟件園、經(jīng)省體育中心、福州火車(chē)站、長(zhǎng)樂(lè)路、上三路、鷺嶺路、奧體中心、過(guò)烏龍江、經(jīng)高新區(qū)智慧大道，止于兩園科技園。法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

5，福州地鐵3號(hào)線什么時(shí)候通車(chē)

福州地鐵3號(hào)線預(yù)計(jì)2027年前后通車(chē)?？偨ㄖ娣e75666.6平方米，其中：地上部分建筑面積6902.2平方米，地下部分建筑面積53383.1平方米，地鐵3號(hào)線車(chē)站建筑面積15381.3平方米（僅土建部分），項(xiàng)目建設(shè)工期為48個(gè)月。福州地鐵3號(hào)線詳情：規(guī)劃長(zhǎng)度：35.4km。平均站間距：1.31km。主要功能：主城區(qū)骨干線。站點(diǎn)數(shù)：規(guī)劃共28個(gè)站點(diǎn)，其中7個(gè)換乘站點(diǎn)。起點(diǎn)站：戰(zhàn)坂站。終點(diǎn)站：澤苗村。途經(jīng)南嶼南通、倉(cāng)山、鼓臺(tái)、新店等組團(tuán)，連接高新區(qū)、奧體中心、老倉(cāng)山中心、福州火車(chē)站等重要結(jié)點(diǎn)。規(guī)劃沿福州市城市“南進(jìn)”發(fā)展軸線布置，對(duì)于拉開(kāi)福州城市發(fā)展框架，緩解中心城區(qū)交通壓力，引導(dǎo)城市向南發(fā)展具有積極作用。修建地鐵的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。運(yùn)量大：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。速度快：地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

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