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1，成渝高速在哪里
2，成渝高速全長多少公里
3，榮昌在重慶的哪個方位呀
4，上成渝高速過路費是多少
5，成渝城際鐵路走安岳嗎有圖沒
6，重慶市峰高鎮和郵亭鎮哪個會成為區
7，有誰知道成渝二線的具體路線

1，成渝高速在哪里

成渝高速就是成都到重慶的高速路。在成都與重慶之間。

成渝高速在哪里

2，成渝高速全長多少公里

成渝高速全長337.579公里。成渝高速公路是成都市與重慶市之間的公路交通大動脈，是重慶第一條高速公路。公路途經四川盆地腹心地帶，連接成都、簡陽、資陽、內江、重慶等成渝沿線上的城市，途經14個縣（市）區。成渝高速為全封閉、全立交、設中央分隔帶、單向行駛的四車道公路，路基基寬度21.5米至25米，設計行車時速100公里。設計交通流量每晝夜4萬輛。成渝高速由國家高速公路G76廈蓉高速公路和國家高速公路G85渝昆高速公路組成，其中內江互通立交至隆昌互通立交段為兩條高速公路的共用段。

成渝高速公路現有兩條較近的，一條為重慶經內江到成都的老成渝路。340公里。還有一條在建的成渝高速復線公路210公里

成渝高速全長多少公里

3，榮昌在重慶的哪個方位呀

榮昌縣位于重慶市西部，地處四川、重慶兩地接壤處，距重慶市區88.5公里，距成都市區246公里，東鄰重慶市大足縣、永川區，西接四川省隆昌縣，南鄰四川省瀘州市，北與四川省內江市、安岳市接壤。

歡迎來榮昌!

就在地圖上

重慶市榮昌縣，位于重慶市最西部，原為四川省內江地區轄，1986年劃入重慶市，是渝蓉經濟區的橋頭堡.

是在重慶和四川交界的地方。。先到筆山的青岡，在到丁家。在到永川。永川的客運中心就有榮昌的車了。永川的下午1點半就有到榮昌的火車了。也可以坐火車。但是我忘了是哪一班車了，不好意思

西部，成都方向，可通過成渝高速到達。

榮昌在重慶的哪個方位呀

4，上成渝高速過路費是多少

大足到重慶（高速）全程共129.2公里,2小時9分鐘,收費35元（小車）1從起點出發，朝西行駛66米，右轉進入北環二路2沿北環二路行駛37米，左轉3行駛386米，過溪河漁村約50米后左轉進入北環中路4沿北環中路行駛72米，稍向右轉進入龍中路5沿龍中路一直向前行駛0.9公里，左轉進入S205/南環東路6沿S205/南環東路行駛1.1公里，從環島的第1個出口離開，進入S2057沿S205一直向前行駛31.8公里，走匝道（經郵亭收費站），朝重慶城區方向，進入渝昆高速/成渝高速/G858沿渝昆高速/成渝高速/G85行駛80公里（經九龍坡收費站），在渝高立交橋從石新路出口離開，進入迎賓大道收費35元>>9沿迎賓大道一直向前行駛9公里，走匝道，朝朝天門/上清寺方向，進入嘉陵江濱江路10沿嘉陵江濱江路行駛4.3公里，稍向右轉進入大溪溝街11沿大溪溝街一直向前行駛0.9公里，過泰古廣場約50米后稍向右轉12行駛222米，到達重慶市區

全程140公里（從菜園壩汽車站到大足汽車站的距離，菜園壩汽車站上標的），油錢你自己算下，我不知道你用的哪種油。過路費為小車45元。高速路為重慶到郵亭，郵亭下道后，會途徑雙橋區，龍水鎮，最終到達終點大足。這個是常規走法，還有種就是往銅梁方向走，也是告訴，在銅梁下道，途徑土橋鎮，國梁鎮，米糧鄉彌陀鎮，最終達到終點大足。高速費用為25元，距離在130公里，但是時間比走郵亭這邊用得多，因為有很長的距離走的是二級公路，速度提不上去，去大足的或者大足本地人都是選擇走郵亭，時間快些

暈。他們亂說大足去重慶要到郵亭上高速。郵亭到重慶的高速路費是55塊錢。路橋費25.。一共80 當天回來的話。回來的高速路全部只要55。就沒有路橋費了。小車1類車哈。包括面包車8座的也行。8座的面包走榮昌那邊的四川境內高速路費貴死了。當2類車收費。希望能幫助到你。

5，成渝城際鐵路走安岳嗎有圖沒

支持成渝高速鐵路走北線的新理由！現在成渝高速鐵路的南北兩線方案一直沒有定下來，看起來南線的把握好像要大一些。當然北線的要求似乎更加強烈，畢竟，南線高速公路和老成渝鐵路都有了，北線的高速公路還沒有動工的跡象。走南線，主要是考慮的利用這條高鐵帶動更多地區的人流物流，而走北線主要是可以均衡川中安岳樂至和重慶大足發展的滯后。我認為走北線更好，北線路段，投資少，工期短，可以帶動川中和重慶落后地區發展，同時，還有一個重要的理由：走南線會導致重復建設，加速成渝中部地帶的真空。為什么這樣講？首先，這條鐵路是成渝城際專線，專線應該專用，如果走南線，就會和兩條鐵路規劃重復。從四川而言，四川規劃了成都到貴陽的鐵路，從現在的局勢看，資陽內江和瀘州肯定會極力爭取走他們的地盤，（樂山宜賓可能會聯合起來要求從他們的地盤走），我認為過內江瀘州的可能更大，因為資陽內江現在作為成渝交通節點的地位不存在了，他們要想發展，就應該發揮聯系川南和作為西南出海通道的作用，這樣，從成都到內江必然要新修鐵路，這樣就和成渝城際鐵路重復。這就會導致幾年后過資陽內江的新鐵路有兩條，川中還是沒有。從重慶而言，渝西的永川榮昌和大足都是很重要的地區，如果走南線，必然是通過榮昌永川，這樣就會導致大足的長久落后，因此，我認為重慶還是支持北線的大足方案。有人會說，這樣就把永川江津甩開了？不會！隨著渝遂線的開通和成渝高速公路復線的開通，永川和江津作為成渝經濟區節點的作用在削弱，實際上新的成渝高速公路環線加強了他們和川南以及云南貴州的聯系，他們應該成為重慶向云南和東盟發展的前站，而渝昆高速鐵路計劃的提出恰恰給他們提供了機遇，重慶的渝昆高速鐵路完全可以考慮通過永川接四川瀘州，這樣就可以帶動渝西的發展。概而言之：1.成渝城際鐵路應該走大足連四川樂至安岳帶動大足發展，同時真正起到成渝城際交通線的作用。 2.四川的資陽內江可以通過加快成都到貴陽的鐵路建設來拉動發展。而渝西永川則可以通過渝昆鐵路來帶動發展。等這兩條高速鐵路修好，再把隆昌和永川連接起來，就可以形成新的一條成渝高速鐵路。

6，重慶市峰高鎮和郵亭鎮哪個會成為區

我個人比較看好峰高鎮，成為農業示范區的可能性很大！　　峰高鎮位于重慶市榮昌縣東部，幅員面積62㎞2,東與大足縣郵亭鎮為鄰，西接縣城昌州街道，北鄰路孔鎮，南與榮昌縣直升鎮、永川區紅爐鎮為鄰。峰高鎮轄8個自然村和3個社區居委會，現有人口4萬人，2007年全鎮地區生產總值實現39819萬元，農民人均純收入達4400元。　　峰高區位優勢明顯。峰高鎮距重慶市區90㎞, 成渝鐵路、成渝高速公路貫穿全境，境內無收費路橋，水、電、氣、通訊、廣播、有線電視等基礎設施完善。渝隆公路峰高至廣順段市政道路改造工程今年年底竣工后，將構筑起峰高融入縣城主城的快車道。　　峰高投資政策優惠。峰高鎮相繼被批準為重慶市小城鎮建設試點鎮、榮昌縣“文化經濟全面發展試點鎮”、重慶市“百鎮工程”首批啟動鎮、重慶市衛生鎮、重慶市文明鎮，享有經濟發展、旅游開發、城鎮建設等方面的諸多優惠政策。　　峰高重點產業突出。重慶市峰高水泥有限公司、峰高冶煉廠、啟銘標準件制造有限公司、桃峰食品有限公司、渝豐米業等企業的產品在市內外享有盛譽。全鎮農業特色優勢明顯，現有麻竹基地14000畝，食用菌種植基地2000畝。東方紅水庫3000畝濕地公園正在制定規劃，是縣委、縣政府重點打造的城市公園和休閑娛樂旅游區。　　進入新的歷史機遇期，全鎮人民將按照縣委提出“生態峰高、特色峰高、活力峰高、新型峰高”的新要求，為將峰高打造成為主城拓展區，生態宜居區，工業集中區和現代農業示范區而努力奮斗。郵亭鎮位于大足縣最南端，距大足縣治地龍崗鎮45公里。成渝高速公路、成渝鐵路從郵亭鎮治地南、北側通過。交通八達。郵亭鎮東抵永川市的太平鎮，西與榮昌縣的峰高鎮接壤，南通永川紅爐鎮，北達重慶市雙橋區。幅員107平方公里，耕地57284畝，人口62828人。15個村，2個居委，117個村民組，18個居民組。人口密度587.17/平方公里。煤、鐵、石灰、石料礦源豐富。盛產水稻、小麥、玉米、紅茹，淡季水果枇杷，鯽魚。植蓋40%。郵亭鎮地貌，低山，高丘，淺丘平壩礦區溫泉資源，古東川官道從巴搖山之端入境，古驛站--郵亭鋪座落于高丘之上，有良好的旅游開發價值。

7，有誰知道成渝二線的具體路線

核心提示　　第一套方案：基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；全長大約300公里。　　第二套方案：是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。線路全長在200公里左右，比目前的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　最短200公里、最快1小時穿越成渝——前日，由重慶市30余家相關單位代表參加的成渝城鎮群協調發展規劃（交通）專題座談會上傳出消息，備受關注的成渝城際高速列車干線線路走向已初步確定兩套方案，其中最短的一條線路成渝之間只有200公里的距離，從成都出發只需1個小時就可抵達重慶。昨晚，記者就此事致電市交委有關負責人，這位負責人表示，專題座談會上的方案只是為決策部門提供一個參考，成渝高速鐵路的最終走向、開工時間、工期等具體內容則要由鐵道部與地方政府最終確定。　　成渝城際高鐵確定兩套方案　　效果：最快1小時穿越成渝　　據透露，備受關注的成渝城際高速列車干線線路已經初步確定將在兩套方案中選擇一條線路，并且力爭在“十一五”規劃期間啟動建設。第一套方案為基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；另一套方案則是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。兩套方案中，第一條線路全長大約300公里，而第二條線路全長在200公里左右，是成渝城際高速列車干線最短的一條線路，比目前全長338公里的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　由于成渝高速鐵路建成后將開行時速達200公里的城際高速列車，屆時成渝之間的互通將縮短到1到1.5個小時，比目前通過公路、鐵路抵達重慶縮短近四分之三的時間。　　渝黔二線力爭在“十一五”開建　　理論：成都至廣州10個小時　　該專題會還透露，重慶市與貴州省擬建的渝黔二線也力爭在“十一五”規劃期間內開建，建成后將與貴（州）廣（州）線相連，并與成渝高速鐵路共同構筑起成渝廣之間的又一條快速鐵路干線，從而大大縮短成都坐火車前往廣州的時間。　　據介紹，渝黔二線和貴廣線建成后，重慶市到達廣州將只需要8小時左右。這樣，再加上成渝高速鐵路的建成通車，從理論上計算，坐火車從成都至廣州只需10個小時，比現在成都至廣州K191次列車31小時的行程節省大約20個小時。不過，鐵路部門有關人士表示，列車的行程時間與線路走向、車體檔次、沿途停靠站點等都有關系，所以到時候從成都至廣州的實際用時將比理論分析結果要略長一些。　　成渝將形成南北兩條主要通道　　未來：朝發夕至上海北京　　成渝之間的快速鐵路連接，是成都交通部門關注的重點。上月中旬，市交委便組織召開了《基于成渝城市群的成都對外交通發展研究》項目評審會，該發展研究項目提出，今后成渝之間將形成南、北兩條主要通道：成渝北通道內的路徑為已建成的成南高速公路和達成—遂渝鐵路，未來將建設成渝客運專線、成遂高速公路復線；成渝南通道內的路徑為成渝鐵路和成渝高速公路，未來將建設成內渝城際鐵路。因此，成渝兩地之間將形成由5條高速公路、1條環線高速公路以及4條鐵路構成的快速干線路網。　　依照此發展研究項目，今后成都將以鐵路為主要支撐，經由成渝通道而構筑起出川大能力通道，成都前往國內各大城市的時間將大大縮短：前往北京10.9小時、到上海12小時、到廣州11小時，全部實現“朝發夕至”或“夕發朝至”。

　此前，成渝城際客運專線有南線和北線兩個方案，北線方案走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右通達；南線方案走向為成都—簡陽—資陽—內江—榮昌—永川—璧山—重慶，線路長度約308公里，成渝間可在1小時左右通達。