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1，奕澤E進擎性能如何

純電奕澤E進擎搭載54.3kWh的大容量電池包，13.1kWh/100km的電耗在同級別處于領先水平，擁有最強同級車身防護，同時加持SCB碰撞安全系統，降低二次碰撞損失，而且TNGA式設計也讓它在顏值上脫穎而出。

奕澤E進擎性能如何

2，奕澤E進擎值得購買嗎

我覺得這款車值得購買，不管是從配置上還是外觀上都已經做的非常好了，畢竟只是一輛家庭用車。奕澤E進擎的總體配置還是可以的，在同樣性價比的汽車里，奕澤E進擎還算是數一數二的了，奕澤E進擎搭載54.3kWh的大量電池包，13.1kWh/100km的電耗達到了同級別領先水平；最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速僅需要3.4秒，0-100km/h加速僅需要7.7秒。實現高功率、高扭矩的小型電機：愛信小型輕量化永磁同步電機，配合對應大電流的電機纜線、定子及高速轉子，最大輸出功率達到了150kW，同時提高了電耗性能。

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3，為什么豐田奕澤的混動版本E進擎的購車優惠力度很大呢

據我了解這款車型基本購買可以優惠1-2萬左右，并且還會配充電樁等等設施可以說優惠力度還是十分大的，在我看來，這款車優惠力度大的原因有：首先這款車是純電動車型，為了響應國家節能減排政策，受到國家政策的支持使得這款車有一部分優惠，其次這款車的定價也是略有點高，所以一部分優惠是為了吸引消費者購買，畢竟同價位可以購買的品牌真的很多，這款車在空間方面很吃虧，畢竟很多人都喜歡大尺寸SUV。下面我們就來一起看看這款車的具體配置吧。作為豐田奕澤家族的新成員，豐田奕澤E進擎也是一個基于tnga建筑的車型，具有更先進的綜合質感。一汽豐田致力于讓用戶更輕松、無憂地享受電氣技術帶來的綠色出行和性能樂趣。豐田奕澤E進擎在造型設計中采用簡潔、前衛的設計理念，摒棄繁瑣、冗余的幾何線條，呈現出精致、純粹的動感風格。新車的正面采用了具有獨特未來簡約感的前格柵，并帶有專有的“EV”徽標，以突出其純電動汽車的標識。這輛車繼續堅持設計取決于功能的理念。為了保證行程，采用減小風阻的設計，達到節能的目的。其新設計的17英寸鋁合金切割輪轂，結合小開口樹脂裝飾，完美結合了空氣動力學性能和制動冷卻性能。安全配置方面，車輛配備防抱死制動系統（ABS）、LED日間行車燈、制動輔助系統（EBA/BAS等）、制動力分配系統（EBD）、牽引力控制系統（ASR/TCS等）、駕駛員安全氣囊、乘客安全氣囊、膝部安全氣囊、側安全氣簾、前側安全氣囊和其他安全配置。豐田奕澤E進擎發動機的輸出功率為150千瓦，峰值扭矩為300 n?m，100公里的實測加速度僅為7.6秒。屬于同級別合資SUV的超優級別，匹配400公里的續航里程，駕駛通勤無誤。

為什么豐田奕澤的混動版本E進擎的購車優惠力度很大呢

4，首款國產純電豐田光環下奕澤 E進擎夠讓人滿意嗎

作為豐田在國內首款純電車型，奕澤 E進擎從有上市風聲那一天起，就聚焦了難以想象的目光。在這種主角光環和TNGA架構體系的照耀下，它的實際表現對得起這樣的關注度嗎？抱著這樣的疑惑，我們走近了它。和燃油版相比，奕澤 E進擎的外觀還是有點不同。雖然打眼一看依舊是那副對SUV來講顯得有些高挑的身材，但細看之下還是有些差異。其中，最明顯的不同當屬前臉原來應該屬于進氣格柵的部分。由于不再需要新鮮空氣為汽油助燃，奕澤 E進擎只保留了冷卻所需的一小部分格柵，剩下的部分全部封閉化處理，有所區別的同時還能減阻，有利于續航能力的保持。再一個比較大的亮點大概是輪轂：和燃油版的相比，它的封閉性相對更高，有利于減小轉動中的空氣阻力，從而提高節能效果；與此同時，雙色的切割風格造型也讓它更有一種似乎能被說成“燃油車代表的時代所不具備的后現代感”。而在車內，奕澤 E進擎的設計也藏了些獨到的“私貨”。在“感性-科技”概念的引導下，它的數字化程度明顯更高。儀表盤被換成了12.3英寸的液晶屏，根據實際使用場合切換顯示內容自然是小菜一碟；中控處則有一個9英寸的懸浮式屏幕，往下看還有一個電子檔桿。值得一提的是，奕澤 E進擎裝備了豐田智行互聯系統，支持與手機互聯從而遙控充電、開關空調、電量查詢等功能，十分實用。就硬件而言，這臺奕澤 E進擎的三電系統亮點多多：來自松下的電芯、直接冷卻式的電池散熱、來自愛信的永磁同步電機，以及濃縮豐田二十余年混動技術積累總結而來的第四代PCU，都體現出豐田對于這款車的上心。其中，奕澤 E進擎上的第四代PCU尤其值得說說。作為保障電機輸出、控制能量流向的關鍵組件，這套PCU采用獨特的低耐壓RC‐IGBT反向導通絕緣柵雙極晶體管，輸出密度比傳統混動車型高出35%，實現了整個電控單元的小型化、輕量化和高效率。因而，它有效保障了最大輸出150kW、300N·m的電機的輸出水平。至于續航能力，奕澤 E進擎54.3kWh的電池包容量配合這套PCU，能在NEDC工況下提供400km的續航里程。相比現在國內市場上動輒500km的新車，這個數字稍微有點不太好看，只能說城市內通勤是夠了。另外，不知道是不是能量控制策略存在一定紕漏，這輛奕澤 E進擎似乎不是很擅長應付“擁堵但沒堵死”的交通情況。在北京市區一個剛剛華燈初上的晚上，它甚至出現過“一度電一公里”的尷尬電耗數字——也許，這時候它也在念叨愿天堂沒有擁堵吧……遺憾的是，縱然硬件從選材到搭配都很能體現豐田的誠意，但奕澤 E進擎的實際駕駛體驗似乎并不能體現TNGA架構體系的真正實力。無論是過個溝溝坎坎，還是快速變線/過彎，它的底盤總給人一種松松垮垮的不自信感，這似乎與它燃油版張揚的風格背道而馳。當然，如果只是直線行駛，那它的表現倒還不錯——在300N·m的電機扭矩驅使下，這輛奕澤 E進擎在初段加速中帶來的推背感算得上強烈，官方宣稱的7.7秒破百應該不難做到。而這個成績，在合資小型純電SUV中已經算很快了。安全方面，奕澤 E進擎倒是不負TNGA的大名，直接實現了新一代Toyota Safety Sense智行安全的全系標配。像預碰撞安全系統、動態雷達巡航、車道循跡輔助、自動遠近光切換等功能，都能在配置單上看到。總的來說，作為豐田在國內市場推出的首款純電動車型，奕澤 E進擎在操控和電量控制上的表現并不能讓人滿意，但它在硬件上已經體現出足夠的誠意，這大概也算是某種平衡。也許，我們可以對它多一些理解：畢竟，豐田在全球范圍內搞純電車型也沒有多久，出現水土不服算是正常。在找到自己的節奏之后，相信豐田能做得越來越好。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5，豐田奕澤E進擎評測最大功率204馬力續航可達到400KM

今天為大家帶來的是一汽豐田旗下的奕澤E進擎，該車為一款純電動小型SUV，官方指導售價為22.58至25.38萬元，官方公布的純電續航里程為400KM，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。外觀方面，該車整體設計層次感十足，采用了較多的線條元素，復雜但并不凌亂，且多處新能源標識強調著它與燃油版車型的不同，車頭部分采用封閉式進氣格柵，增強了車頭的整體整體性，兩側分體式設計的大燈組造型凌厲狹長，為車頭帶來了很很好的視覺延展性，前包圍兩側的黑色裝飾條看上去立體感十足，搭配整個前臉造型，營造了一種“呲牙的小怪獸”的視覺效果。車身側面整體設計凸顯了該車的層次感，精致且時尚，一條曲折的腰線勾勒出了較好的力量感，呈現向內收緊的車身姿態，視覺效果上緊湊動感，同時該車還采用雙色車身設計，并搭配與車身不同色的外后視鏡，為車身帶來了較為年輕的氣息，車身尾部整體設計層次感十足，視覺重心的塑造位于下半部，使整車看上去相當敦實，尾燈進行了熏黑處理，點亮后夜間辨識度較高，頂部伸出的小型擾流板進行了鏤空造型，看上去設計感十足。內飾方面，該車整體設計年輕時尚，營造了一種較為輕松的行車氛圍，中控部分整體設計略微偏向于駕駛位，方便了駕駛員的日常行車操作，中控臺采用多層材質拼接，并加入了黑色烤漆材質飾板，提升了車內的整體質感，中控臺采用大面積軟性材質包裹，對視覺和觸覺都帶來了較為不錯的體驗，9英寸的懸浮式中控顯示屏功能齊全，可操作性強，反應流暢，搭配12.3英寸的液晶儀表為車內帶來了很好的科技感，下方物理按鍵區域同樣被黑色飾板烤漆材質所包圍，看上去極為精致，三輻式多功能方向盤采用傳統的圓形設計，粗細適中，轉向時沒有虛位，搭配右側較為精致的換擋機構，為車內帶來了不錯的視覺觀感。空間方面，全車尺寸4405/1795/1575MM，軸距為2640MM，作為一款小型SUV，整體空間表現還算不錯，乘坐時不會有太大局促感，前排駕駛位視野清晰開闊，A柱沒有太大視野遮擋，保障了日常出行的安全，扶手箱整體位置較高，后排腿部空間中規中矩，下溜的車頂設計并沒有壓縮頭部空間，乘坐時不會有太大壓抑感，全車座椅設計寬厚舒展，為乘坐帶來了較為舒適的體驗，美中不足的是后排中間位置底部隆起較高，三人乘坐可能會有略顯擁擠，后備箱開口適中，底部較低，存取物品較為方便，但縱深不算太深，只能滿足部分日常儲物需求。配置方面，大部分車型將配備有八安全氣囊、胎壓報警功能、全車安全帶未系提醒、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、倒車影像、自適應巡航、三種駕駛模式可供切換、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、鋁合金材質輪圈、無鑰匙啟動系統、前排無鑰匙進入功能、電池預加熱等功能。動力方面，該車搭載一臺最大功率204PS的永磁同步電機，峰值扭矩為300牛米，同時搭載三元鋰電池電池系統能量密度容量為54.3KWH，工信部純電續航里程為400KM，續航能力較為不錯，懸架上前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架，路面過濾性表現較為不錯，搭配較輕的車身重量，路過坑洼路段時不會有太大的顛簸。最后再來說一下這款車的優點和缺點，優點在于該車的續航比較令人滿意，達到了400KM可以滿足大部分人的出行需求，整體外觀也較為年輕，比較符合時下年輕人的口味，動力方面動力較足，操控穩定，保障了日常行車的安全，而后排空間的充裕是乘坐人員較為舒適，缺點也較為明顯，就是后備箱空間不算太大，儲物問題儲物方面略顯不足，車內異味也會比較大，而車身烤漆車身鈑金較薄，日常行駛時車身受損的幾率可能較大，由于該車是純電動車，在高速行駛時，可能會有車身震動的問題存在。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6，不做盲從者從奕澤E進擎看豐田的電動哲學

2010年5月，特斯拉收購了一間位于加州弗里蒙特市的已關閉工廠，在這之前工廠曾屬于豐田。6月，特斯拉登陸納斯達克，豐田斥資5000萬美元購入約3%股份。7月，豐田和特斯拉宣布將合作開發電動版豐田RAV4。 2012年，電動版豐田RAV4問世，它的電池組和電機均來自特斯拉，這是豐田汽車首款純電動汽車。 2014年，雙方突然宣布終止合作，豐田也陸續減持特斯拉的股票，電動版RAV4的銷量如約被定格在2600臺。豐田RAV4純電動版（2012年~2014年）很少有消費者知道豐田汽車和特斯拉這段歷史關系，所以如果你要說豐田和蔚來、小鵬一眾新勢力相比，他們誰更了解特斯拉？我的答案反倒是豐田。特斯拉的“武學心法”，豐田一清二楚。特斯拉是否為電動汽車最好的解決方案，豐田早在6年前就有了答案。所以在合作終止那一刻，豐田汽車果斷拋售了特斯拉的股票。無獨有偶，梅賽德斯奔馳也曾與特斯拉合作，并先于豐田購入特斯拉的股票，兩大巨頭幾乎在同一時段終止了和特斯拉的合作，連股票也沒留。特斯拉曾為第一代Smart電動版提供動力系統有沒有可能，兩大巨頭在分別深度接觸特斯拉后，窺視到了特斯拉存在的問題，所以才毅然退出？答案并不重要，好產品不缺借鑒者。在特斯拉搭建起它的造車框架后，沒有一家傳統車企跟進。事實是，不缺資金，技術，人才的傳統車企，無一向特斯拉看齊。但同時我們又不得不認可另一個現實，就是在傳統車企們均未發力純電動車領域時，特斯拉搶先占據了這個細分市場的話語權。在它引領的電動汽車評價體系下，看一輛電動汽車好不好，主要看它跟特斯拉的風格有多像。豐田汽車的開場秀去年上海國際車展，C-HR EV和奕澤EV正式亮相，這兩款車沒有驚艷的外內飾設計，也沒有極致的動力參數，更沒有為大家留下什么談資。很顯然，熟悉特斯拉的豐田汽車，沒有選擇和特斯拉相似的路線。相比加速性能、科幻設計、自動駕駛這些扯眼球的參數，豐田針對普通消費者，將安全和便利性作為基礎，提供用戶真正需求的產品。以奕澤E進擎為例，可以看到最嚴苛的防護。奕澤E進擎將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，只為達到對電池包的防護。同時，還要經受最高標準的防水和防塵測試。而除了物理層面的防護，它還擁有三重安全監控系統，確保系統的穩定性。用戶信任豐田的電池安全，不僅源于它對外公布的這些電池保護措施，更是在于過去23年里，豐田汽車品牌全球售出了1500臺電動化車型，保持著電池0安全事故記錄。試駕奕澤E進擎人性化電動出行體驗上周，筆者有幸對一汽豐田奕澤E進擎進行了一整天的體驗，我十分期待在當下特斯拉領導的電動車市場規則下，豐田汽車會給出怎樣的產品去打動用戶。首先從設計上，奕澤E進擎雖然在前臉做了修改，在細節上融入了EV標識。但這款車整體和燃油版的差距并不大。相比市面上其他產品，如不細看都難以分辨出它是一輛電動汽車。內飾的變化也很小，唯有擋把和儀表能向用戶傳遞它作為EV純電汽車的身份。在電機方面，奕澤E進擎搭載愛信永磁同步電機，匹配豐田第四代動力控制單元，最大輸出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。值得一提的是，它搭載的電池與特斯拉一樣，同樣是來自松下的三元鋰電池，其電池系統能量密度為131Wh/kg，NEDC工況下的續航里程為400km。這樣一輛車，上手如何呢？第一感受是，毫無違和感。目前市面上大多數電動汽車的駕駛感受和燃油車的差異都非常大，電門踏板要么過重，要么過輕，動力的回饋比較弱，人車溝通感比較模糊。這樣駕駛感受是有弊端的，它的問題在于駕駛員缺少對車輛的掌控，也容易因為操作失誤，而釀成事故。最近四川南充發生了一起特斯拉連撞多人的事故但奕澤E進擎開起來則不是這樣，除了感受不到發動機的存在，以及動力傳遞直接外，它的駕駛感受和燃油車十分接近，加速不會過于冒進，而是踩多少有多少的傳統高級感。此外，奕澤E進擎還有另一個較好的特點是，它的動能回收系統沒有拖拽感，也就是車輛不再加速的情況下，不會有突然拖著重物被減速的感覺。即使在最經濟的ECO模式下，也沒有。這兩個設計或者說特性，對于用戶而言是非常貼心的，這意味著當用戶從駕駛燃油車切換電動汽車時，無需適應新的駕駛風格，能安全快速上手，可見豐田在調校時是十分注重人性化。在駕駛感受接近燃油車的駕駛基礎，奕澤E進擎利用電力驅動的形式，提升了很多傳統燃油車上的弊端，比如起步很快，動力輸出很線性，加速響應很快，性能很充沛等等。當然了，其他電動汽車也具備這些的特點。另外，奕澤E進擎在高速狀態下的NVH相比燃油版提升很多，電池的加入讓它進一步降低了車身重心，并且操控性能依舊保留了偏運動的調校風格，再加上出色的動力輸出，開起來非常“活潑”。值得稱贊的是，奕澤E進擎搭載了TSS 智行安全套裝，駕駛輔助系統非常智能和便利，尤其在擁堵路況下使用自適應巡航功能，對車距的掌控很智能，即使在車道模糊的情況下，遇到加塞的情況，車輛也能識別并制動。儀表可直觀顯示自適應續航系統正在工作對奕澤E進擎的駕駛感受差不多就這些了，我個人更愿意將它視為奕澤的進階版，它是一輛駕駛性能更高級的奕澤。而通過奕澤E進擎這款車，我仿佛也能窺探豐田對于電動汽車的理解和期許，產品一定服務于消費者，可靠和安全始終是第一位，在此基礎上，先貼合目標群體的需求，再去談提升。而不是冒進的搞一個夸張的百公里加速成績，這于用戶真實需求毫無意義。所以從這一點看，豐田十分值得尊敬，它沒有選擇做一個市場的盲從者，它依舊知道什么才是正確的，合理的。他強由他強，清風拂山崗，才是上乘武學。最后奕澤E進擎的確是一款出色的純電動汽車產品，我個人也建議購買電動汽車朋友多考慮這款產品。但客觀來看，當前電動汽車市場還處于“嘗鮮者”階段，這些相對小眾的消費群體，他們對于電動汽車的要求是夠酷和夠炫，從這個角度思考，奕澤E進擎產品吸引力不夠強。但那又如何呢，讓子彈飛一會兒，豐田電動汽車的舞臺不在此刻，在未來。