高鐵車型，高鐵四縱四橫路線中每條路線對應的有哪些高鐵車型

來源：整理時間：2022-10-30 08:16:00 編輯：重慶本地生活手機版

1，高鐵四縱四橫路線中每條路線對應的有哪些高鐵車型

車型不定。目前高鐵列車只有CRH-2C 型CRH-380A/AL型CRH-380B/BL型將來可能會有CRH-380C 外觀與B相似

滬杭高鐵、南廣高鐵、京福高鐵、京滬高鐵、京津高鐵、京廣高鐵、京石高鐵、滬昆高鐵

高鐵四縱四橫路線中每條路線對應的有哪些高鐵車型

2，高鐵車次所對應的車型是什么

我還真不好解答這問題，首先吧得了解這條線路的車型，還得看看什么車經常是重聯的，像早期動車crh5、crh1、crh2這類是沒有特等坐和商務坐的。只有380系列才有由于380b是高寒動車有東北才有，所以基本都是380a

火車，地鐵

高鐵車次所對應的車型是什么

3，現在的高鐵運行的車種有哪些

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車，至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設計的，最后鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里.

現在的高鐵運行的車種有哪些

4，高鐵和動車的車型有啥區別

目前國內高鐵列車每節車廂均有驅動電機，驅動力較大而平穩，列車的機械性能、電氣性能等多方面性能優于動車，正常運行時速大多略超300km,而動車僅有一半車廂有驅動電機，起動要慢些，運行時速要慢許多，其它多方面性能要求也低些。具體數據網上可以查到，當然需要一些專業知識才容易解讀。

車型一樣，車速不一樣。從時速上來講，動車是每小時200公里以下，高鐵是每小時200以上。

各鐵路局的車不一樣的，一般跑300時速的大部分是CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH3C也可以跑300的線路，CRH2也可以達到300的時速的。

5，請問高鐵城際列車和諧號動車這幾個概念怎么區分

高鐵是G字頭的列車，最高速350KM.H城際是C字頭的列車，最高速350KM/H動車是D字頭的列車，最高速250KM/H高鐵、城際、動車的車型都是和諧號（包括CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型）

高鐵開的快運營時速300多 g字頭收費最高二等座相當于特快的軟臥動車開的慢運營時速250左右出事故之后降為200 d字頭收費也高二等座相當于特快硬臥城際列車是短途的停站密比如京津城鐵寧滬城鐵都比較短停站多密一個市會停好幾站發車密度也高白天最短15分鐘就一次長了也就45分鐘 c字頭收費和動車一個標準這三種車的技術會有所不同因為所需要的運營時速不一樣和諧號是給這些列車起的名字都叫和諧號

6，高鐵各型號列車有啥區別詳細

速度和研發公司的區別！和諧號CRH1~CRH5(以下用C1.C2.C3.C5代替），C1是中國南車青島四方車和加拿大龐巴迪公司共同研制，在瑞士的列車設計的，適合跑200公里以內的城市，速度可達200～250，但跑下來是出現故障最多的動車組，C2是中國南車蒲鎮車廠和日本川崎重工根據日本新干線設計的，全部分布在上海鐵路局，適合跑長途，開動臥，C3是中國北車唐山車廠與德國西門子就德國ICE高鐵設計的！適合跑城際鐵路，350～380，C5是長春客車廠與法國阿爾斯通公司共同研制，適合北方氣候，全部分布在沈陽，哈爾濱局

CRH2C型高速動車組，源于日本川崎重工，外形扁平鴨嘴流線型，功率7200KW，設計時速300公里，最高運營速度350公里。CRH3型高速動車組，源于德國西門子，外形尖嘴流線型，功率8800KW，設計運營時速330公里，最高運營速度350公里。CRH380A高速動車組，源于日本川崎重工，外形梭子尖銳流線形，車頭長度比CRH2C更長。分8編組和16編組兩種，功率分別為9850KW和19700KW，設計運營時速350公里，最高運營時速380公里（此車創造過486.1公里的世界記錄）

目前國內高鐵基本上都是國產和諧號列車。

7，中國的動車crh1crh380等等車型各是南車和北車那個廠生產的

網上的資料，你可以看一下：CRH1 — 以龐巴迪 Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。CRH2 — 以川崎重工業新干線E2-1000型動車組為基礎，中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。CRH3 — 以西門子ICE3（Velaro）為基礎，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。CRH5 — 以阿爾斯通Pendolino動車組為基礎，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。CRH6 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司負責國內生產。CRH380 — 該系列列車是中國自主研發設計，由中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司、中國北車集團長春軌道客車股份有限公司和中國北車集團唐山軌道客車股份有限公司負責國內生產。

CRH1型電力動車組，是于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。【由南車四方機車車輛股份有限公司生產】CRH2型電力動車組，是向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。【同樣由四方機車車輛股份有限公司生產】CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，【由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產】CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。【由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司共同生產，其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長春軌道客車制造】

在CRH方面沒啥合作。競爭、拆臺倒是常有。但總的來說，南車技術上比較給力，北車就只能拼產能了。CRH1是南車旗下一[合資公司]的車，所以宣傳上不用“自主知識產權”。其他車型都是南車或北車旗下[有外方技術合作的中國公司]的車，所以可稱“自主知識產權”。

中國的動車crh1，車型各是南車。crh3， crh380等等北車