縱觀全國的公交車，你很難找到第二個像鄭州這樣公交車車況如此之好的城市。也許是宇通就在鄭州的緣故，鄭州的公交車都很新，空調車占比例超級高，純電動新能源汽車充電時間長又是制約其發展得一個因素，如果明年底，鄭州將所有公交車、出租車、環衛車都換成新能源純電動汽車，后期將面臨不少問題，有可能導致很多市民多公共出行的抱怨，為什么這么具體有以下幾個見解。

1、鄭州的公交車怎么樣？

在我看來，鄭州的公交在全國來看都算得上一流。首先是線路多，不管是長距離還是短距離，從西郊到東區，從南三環到北三環，短途還是長途都有適合你的公交線路，換乘也特別方便，其次是車況整體較好。縱觀全國的公交車，你很難找到第二個像鄭州這樣公交車車況如此之好的城市，也許是宇通就在鄭州的緣故，鄭州的公交車都很新，空調車占比例超級高。

第三是票價便宜：除了少數區縣公交車和城際公交外，所有的市區線路包括空調車票價都是1元錢，這樣的實惠保準能讓很多城市的居民羨慕嫉妒恨！第四是服務好，優秀車長遍布各個路線，經常能看到媒體上刊發的公交司機的好人好事兒。第五是BRT線路豐富，全市各個地方都有涉及，BRT公交車都有專屬線路，能夠保證公交車又快又安全地把乘客帶到目的地，

2、明年底，鄭州所有公交車、出租車、環衛車都將替換成新能源車,你怎么看？

我們不否認，新能源汽車的確是一個未來汽車發展得趨勢，但是從介紹看這里所說的新能源車就是指的純電動汽車。如果明年底，鄭州將所有公交車、出租車、環衛車都換成新能源純電動汽車，后期將面臨不少問題，有可能導致很多市民多公共出行的抱怨，為什么這么說，具體有以下幾個見解：1.現在制約新能源汽車純電動汽車發展的重要因素就是車輛的續航里程，現在純電動汽車的續航里程普遍在200km-300km左右，并且還要保證在一定的速度下行駛才能保證這個理論里程，如果速度越快，那么電量就掉得更快，續航里程可能對公交車和環衛車的影響不是很大，

但對于出租車司機來說，主要就是跑業務，很多時候速度都是比較快的，這樣電量也會掉得快，那對于出租車司機來說，一個班要充2-3次電，就算快充，一次充電也比不多花1個小時。這會嚴重影響出租車司機的生意，2.純電動新能源汽車充電時間長又是制約其發展得一個因素。雖然，鄭州政府要求在2019年底完成28個充電站建設，并且在市區建設的快充電樁數量達5000-10000個，

不錯，這些充電樁在一定程度上能緩解充電壓力，但是改變不了充電時間長的事實。如果這些公共交通都去排隊充電去了，那市民出行將嚴重受影響，電動汽車排放充電3.純電動新能源車的安全問題也是一個大問題，近期接連出現電動汽車自燃事件，4月21日，上海出現一例特斯拉電動汽車自燃事件，4月22日，西安也出現了一例蔚來ES8自燃事件。

所以，像特斯拉這種電動汽車行業領導者都在出現車輛自燃的安全事故，那我們其他電動汽車真的可靠嗎？電動汽車上有很多電池包，電池在反應過程中發熱溫度升高出現安全問題，現在電動汽車行業還沒有完全解決，如果，鄭州的公交車、出租車等都替換成新能源汽車，那么，電動汽車安全問題將是其面臨的很大問題。4.新能源電動汽車的技術還不是很成熟，售后故障率極其高，現在我們經常可以看到路邊停一些電動汽車打開應急燈在等待救援，

如果，我們的公交出現也出現這種經常等待救援的情況，那我們市民出現如何保證。另外，新能源電動汽車保有量低，售后維修技術人員稀缺，所以售后維修成本也相對較高，5.這么多車輛需要充電，再加上生活用電、工業用電的需求，在用電高峰時期如何保證正常供電也是電動汽車普及的一個問題，這需要更多電能的引入，所以，個人覺得，鄭州準備在明年底所以公交車、出租車和環衛車都替換成新能源車的這個工作開展起來是很困難的。