感謝邀請，這次要求5000輛小黃車清出鄭州市場，究其原因還是在2019年一季度的考核中，小黃車墊底。對于ofo退押金問題，如果消費者無法從線上獲得退還的押金，可以要求企業線下繼續退還，根據2018年6月份的最新數據，小黃車在鄭州一共投放了超過21萬輛，所以這次清退5000輛只是一個例行處罰，不會對小黃車的運營造成太大的影響。

1、Ofo小黃車怎么退押金？

【退還押金有法可依：走依法維權道路是最好選擇】ofo的問題目前是網絡上的一個熱點問題。在此，筆者僅就企業退還押金的義務，從法治的角度幫網友解讀維權的道路，“押金”的合同關系終止時，出押人有權請求受押人返還押金或已扣除損害賠償后的余額。對于租賃共享單車來講，完好的返還所租車輛是消費者的義務，而返還押金也是企業的義務，

對于ofo退押金問題，如果消費者無法從線上獲得退還的押金，可以要求企業線下繼續退還。當下，消費者可以到ofo小黃車總部北京中關村互聯網金融大廈辦理，據媒體報道，從目前了解情況看，現場退押金還算順利。目前，相關部門已出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導建議》，明確規定企業應建立完善用戶押金退還制度，

同時，2019年1月1日開始施行的《中華人民共和國電子商務法》，對于通過網絡平臺退還押金事宜，專門做了相應的規定與救濟措施，也將會大力推動共享單車退押金難的問題。只不過這部法律可能很多網友還不知道，在此也算做個普法宣傳，最近網上還傳著一個假冒外國人順利退還押金的帖子，筆者要提醒的是，即使有這樣的案例可能只是個孤例，當下已經有開始施行的法律，走依法維權道路才是最佳選擇。

2、小黃車現在不能退押金了是怎么回事？

像小黃車這種共享單車，初衷和本意都是好的，方便了大家的出行，通過盈利模式來看，長期下來也是非常可觀的，但是幾個原因導致發展之路被堵塞，最終走向滅亡，一：共享單車市場競爭過于惡劣，多家公司齊頭并進，導致前期為搶占市場盲目燒錢二：國民素質可見一斑，大多數單車投入市場后，馬上受到人為的損壞和拆卸，導致市場上的車輛無法使用三：政府使用調控手段，壓制共享單車公司投放新車進入市場，無疑直接斷了共享單車的后路，新車不能投放，舊車無法使用，直接導致公司走向滅亡從上面三點直接看出小黃車為什么退不了押金了，很明顯公司業務線受挫，投資人看不到未來，融資失敗，目前的市場又無法盈利，導致公司倒閉，無錢可退希望我的回答可以幫到你，成為優選回答。

3、5000輛ofo單車被要求清出鄭州市場，你的押金退了嗎，你怎么看？

感謝邀請，這次要求5000輛小黃車清出鄭州市場，究其原因還是在2019年一季度的考核中，小黃車墊底。鄭州市城管局在3月26號到3月31號間對全市的共享單車進行了全面考核，結果顯示排名第一的是青桔單車，墊底的是小黃車，具體的成績是青桔61.7分，摩拜59.5分，哈啰57.9分，ofo44.9分，鄭州一處雜亂的共享單車：根據2018年6月份的最新數據，小黃車在鄭州一共投放了超過21萬輛，所以這次清退5000輛只是一個例行處罰，不會對小黃車的運營造成太大的影響。

在我看來，小黃車在鄭州排在倒數第一也在情理之中，現在很多小黃車都因損壞或破損被遺棄在鄭州的各個角落，成為了僵尸車，當初整整齊齊的排行的小黃車，現在有一部分連立都立不起來，確實成為了鄭州城市管理的一大詬病，震撼的某地小黃車墳場:我平時在鄭州也是經常騎共享單車，方便便宜，但也經歷了從小黃車到摩拜再到哈羅的轉變，引起這一轉變的是我覺得哪種品牌的好車較多，小黃車在鄭州投放確實很多，也很早，但破損率也是最高。

總之，在共享經濟時代，社會一方面要鼓勵這種新模式的嘗試，另一方面也要進行城市管理，這次鄭州處罰小黃車，也是希望城市能夠變得更漂亮，所以理應得到支持，當然也希望單車運營商也能提升管理水平，更重要的是我們這些共享單車的騎行者也要遵守交通法則，規范停車，我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！。