題主說的沒錯(cuò)，黃山和泰山確實(shí)都有索道上山，但是為什么會(huì)有挑山工呢。挑山工一個(gè)個(gè)也都是腳下穩(wěn)步前進(jìn)，頭上大汗淋漓，有人說挑山工是一種獨(dú)特的文化，為了延續(xù)這種文化，所以在有了索道之后，還保留有挑山工，其實(shí)這是不對(duì)的，遠(yuǎn)方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。

1、為什么黃山、泰山等景點(diǎn)早已通了索道，卻還有人在干挑山工？

題主說的沒錯(cuò)，黃山和泰山確實(shí)都有索道上山，但是為什么會(huì)有挑山工呢？兩者表面看似矛盾，其實(shí)是合理的。有人說挑山工是一種獨(dú)特的文化，為了延續(xù)這種文化，所以在有了索道之后，還保留有挑山工，其實(shí)這是不對(duì)的，遠(yuǎn)方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。據(jù)我了解，這些挑山工并不是請(qǐng)來作秀的，也不是表演，確實(shí)是有需求，他們肩上挑的確實(shí)是貨真價(jià)實(shí)的物品，有飲料、食品等。

并且看上去還挺沉，挑山工一個(gè)個(gè)也都是腳下穩(wěn)步前進(jìn)，頭上大汗淋漓。這確實(shí)是一項(xiàng)非常辛苦的工作，薪資應(yīng)該還可以，遠(yuǎn)方君覺得不方便問，也就沒打聽，那么問題來了，就如題主所問，既然有索道，為啥不通過索道運(yùn)送，這樣運(yùn)貨量大，價(jià)格上也更劃算。但是你們忽略了一條，索道是有特定路線與特定停靠站的，貨物只能運(yùn)輸?shù)教囟ǖ胤剑芈愤€有很長的區(qū)間處于空白地，貨物并不能直接通過索道送達(dá)到每個(gè)店鋪，

以泰山來說，登泰山有四個(gè)入口，卻只有兩個(gè)個(gè)入口可以乘車到中途，再坐索道上山，并且想到山頂，還需繼續(xù)換乘索道，直到山頂最后一個(gè)商業(yè)中心——天街。而經(jīng)典的上山路線紅門入口是最多人選擇的入口，這邊絕大路段沒有索道，只能步行的，步行到了中天門，才能坐索道。泰山上山路途遙遠(yuǎn)，一般正常人也得爬四五個(gè)小時(shí)，沿路有大量店鋪，這些店鋪的貨物有的必須直接從山腳人工運(yùn)上去，有的也得從中途人工挑過去，

所以，挑山工是必不可少的。泰山是五岳之首，每天都有大量游客上山，可想而知消耗的貨物也是巨大的，這也就要求山下的貨物必須源遠(yuǎn)不斷往山上運(yùn)，還得合理分配運(yùn)送到沿途各個(gè)店鋪中去，索道運(yùn)送是一個(gè)途徑，而人工運(yùn)送卻也是必不可少的，更靈活的運(yùn)送方式。這樣，對(duì)挑山工就是一種剛需，最后，挑山工如今不僅僅是一群運(yùn)送貨物的勞動(dòng)者，還是一種文化，也體現(xiàn)了中華民族吃苦耐勞，勇往直前，勇攀高峰的優(yōu)秀精神！圖文原創(chuàng)，抄襲必究！。

2、為什么黃山景區(qū)不選擇用索道纜車搬運(yùn)貨物上山，而要用挑山工呢？

用商業(yè)思維模式推理：市場細(xì)分化，讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事思維，應(yīng)該是黃山風(fēng)景區(qū)將索道、大巴、賓館、零售商店、環(huán)衛(wèi)、安保等等各項(xiàng)經(jīng)營或服務(wù)由各個(gè)分包的公司承包，各個(gè)承包商獨(dú)立運(yùn)行獨(dú)立核算。涉及到黃山風(fēng)景區(qū)利益的分包商會(huì)妥協(xié)讓利，但是在各個(gè)分包商之間就不會(huì)了，黃山頂?shù)馁e館所需物資用索道會(huì)產(chǎn)生高昂的運(yùn)輸成本，相對(duì)比人力運(yùn)輸反而成本低所以就會(huì)出現(xiàn)有索道還是用挑夫。

隨著人力成本的增加，我相信挑夫這職業(yè)會(huì)給貨運(yùn)專用索道替代，所謂的客貨不能混裝這點(diǎn)很難說通，相等重量一個(gè)車廂運(yùn)行畢竟貨物會(huì)更加安全。目前黃山的索道有4個(gè)，單趟容量：前山的玉屏索道坐6人后山的老云谷索道坐50人，另還有一個(gè)新云谷索道坐8人，然后是北大門的太平索道坐100人，單人每次100元計(jì)算，按照同等重量約每千克4元索道費(fèi)用（客運(yùn)是往返，貨運(yùn)單趟，理論費(fèi)用會(huì)更高）加高昂的管理費(fèi)租賃費(fèi)運(yùn)行費(fèi)會(huì)出現(xiàn)除了隧道分包商其它分包商無利可圖。