現(xiàn)在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去是為什么。好家伙，在臺風來的這幾天里不吃不喝，一天就躺在床上度日，我第一次出海，是接船的形式和外國船員一起做，我的工資是固定的8000塊，和拉多少魚沒有關系，每個月就是這個數(shù)打到工資卡，船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創(chuàng)造的利潤有關。

1、隨船出海，一個月工資在什么水平？

你要看是什么船了，輪船的不太清楚，我是上魚船每個季節(jié)的價格也不一樣每年年后舂季到6月份基本是在7000左右，到8000左右。7月份后就到了高工時間了每月22000左右我去年就是到10月1號截止，10月往后基本在1200到15000左右，地方不同價格也不一樣，我是連云港贛榆這邊的，價格每年也會有所改變，不過近幾年都是工資越來越高。

2、在漁船上工作工資高嗎？(多少錢一個月)？

漁船工資不是固定的，浮動極大，前幾天去石島，聽說今年阿根廷外海魷魚拖網(wǎng)產(chǎn)量不錯，他們船長最少也能拿到兩百萬，甚至有些能拿到三百萬，而平常年頭船長一般也就五六十萬，差距大不大？現(xiàn)在的遠洋漁船，掙多少錢是和產(chǎn)量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關系。船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創(chuàng)造的利潤有關，

舉個例子說明：去年你船捕撈了5000噸魷魚，而魷魚市場價為5000元/噸；今年你船捕撈了3000噸魷魚，魷魚市場價為20000元/噸；魷魚市場價格高，雖然產(chǎn)量少了，但產(chǎn)值高了，創(chuàng)造的利潤多了，分紅也就多了。也就是說相比去年，今年產(chǎn)量雖然少了，掙到手的錢卻多了，以我個人經(jīng)歷來說。我第一次出海，是接船的形式和外國船員一起做，我的工資是固定的8000塊，和拉多少魚沒有關系，每個月就是這個數(shù)打到工資卡，

八千塊掙了有半年時間，外國船員走了，只剩下中國船員。公司心思著不能讓大家吃大鍋飯，畢竟船隊有七八條船，大家都拿一樣的錢的話，那就沒人干活了，能者多得，于是開始實行提成制度。我的工資降低到了5600塊，提成4塊/噸，轉(zhuǎn)載費大約1塊/噸，那半年我們產(chǎn)量很差，有2000多噸的樣子，算算和拿固定工資8000塊的時候其實差不多。

但外國船員走了，我們的生活水平直線下降了...然后，運氣來了，我所在的船要去歐洲作業(yè)，歐洲資源那個好啊，魚那個多啊，一天能捕2000噸魚，而且不用天天干，經(jīng)常是干一天歇兩天，沒事就在港內(nèi)下船到處逛，也不分白天晚上（極晝）...在那里待了三個月時間，我們吊兒郎當?shù)陌雅漕~捕完了，產(chǎn)量四萬多噸。這么一算，嘿嘿，甩固定工資十條街~最后，雖然實行了分紅制度，漁業(yè)公司為了保證船員收入，還有保底工資制度，遠洋漁船一般在7-11萬這個范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)類型，勞動強度不同變化，

3、現(xiàn)在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去為什么？

我高中畢業(yè)的時候曾經(jīng)當過一段時間船員，而且也就干了不到半年的時間就不干了。給我感覺船員這項工作，真的不是一般人能夠干了的，而且特別的辛苦、乏味、累、枯燥，做為沿海城市居住的人，我們這里的船運特別發(fā)達，招海員的小廣告可以說是隨處可見。這里面有一部分是黑中介，但是大多數(shù)的都是真的，現(xiàn)在海員比較短缺可見一斑，

現(xiàn)在招船員的有三中形式:1.私人的漁船用工:這類漁船都是近海作業(yè)，但是非常的辛苦。關鍵是這類用工沒有合同和保障，而且船主大部分都是季節(jié)性用工，并且工資結(jié)算不是月結(jié)，2.船務公司通過中介招人:這類船基本都是跑遠洋的，一般出海時間比較長，有國內(nèi)和國外兩種航線。這類用工要求比較高，船員必須有四小票才能上崗，

但是這類工作有個問題，就是船務公司未必常年有活，有很多干半年休半年的船員，這類活不太穩(wěn)定，而且一出海就是幾個月。3.國營的船務公司:這里主要招用航海類專業(yè)畢業(yè)的大學生，各項工資福利待遇都不錯，沒有一定的學歷和專業(yè)技能也去不了，這些地方是特別好招人的，并且很多人都愿意干不見得能夠干的上，現(xiàn)在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去是為什么？一，船員工作有一定危險性船員這個職業(yè)屬于高危職業(yè)，很多保險公司都不對船員單獨售賣保險，都是船主來集體購買。