已通地鐵的成都三圈城市新津，到成都市區距離37公里（直線），而廣漢距離成都市中心距離也才41公里（直線），時空距離上修地鐵完全沒毛病，就算地鐵修到德陽都不算遠，上海地鐵已修到蘇州昆山，廣州地鐵也修到了佛山，這些線路都是跨市線路，距離比廣漢到成都遠多了。

1、成都廣漢修地鐵的可能性大嗎？

兩地之間如果有地鐵連接，就會大大加強兩地人員的交往，促進經濟、社會的發展。成都是四川最大的經濟體，能跟成都攀上“親戚”，對廣漢的發展，肯定會起到拉動的作用，俗話說，背靠大樹好乘涼。▲廣漢市▲廣漢到成都，不僅有公路連接，從廣漢乘高鐵也能快速到達成都，但公路、鐵路與地鐵比起來，還是有諸多不便。所以，自從成都地鐵3號線延伸到新都區，廣漢人心開始活分起來，

據德陽日報2018年7月報道，在德陽市委八屆七次會議上，將廣漢定位成“打造成德同城先行融合區”。廣漢市委領導人在接受德陽日報采訪時表示，廣漢要推動基礎設施互聯互通，產業布局優勢互補，政策機制協調共享，加快成德一體化步伐，成德同城，交通先行，廣漢市將進一步加強基礎設施共享，做好成都地鐵3號線、5號線、成綿樂城際列車、成都市域鐵路11、12線的規劃銜接，支持推進天府大道北延線、成德綿高速擴容及成蘭鐵路建設，突破地域和行政界限，融入成德同城化的區域交通系統格局。

2、廣漢將來會通地鐵嗎？

廣漢會通也必須地鐵的，我沒開玩笑哈，時間說不上多久，但我們這輩人絕對是能享受到的，“地鐵”特點是班次密集，乘車便捷，因為我把“市域鐵路”也歸為地鐵。廣漢會通：1、已通地鐵的成都三圈城市新津，到成都市區距離37公里（直線），而廣漢距離成都市中心距離也才41公里（直線），時空距離上修地鐵完全沒毛病，就算地鐵修到德陽都不算遠，上海地鐵已修到蘇州昆山，廣州地鐵也修到了佛山，這些線路都是跨市線路，距離比廣漢到成都遠多了，

2、人口上更是沒問題，成德區間人口眾多經濟活躍，廣漢人口60萬，德陽城市人口70 萬，兩地人口加起來上百萬，而新津人口只有37萬，新津都能修，成德這個四川經濟最活躍的區間怎么不能修呢？廣漢必須通：廣漢有“三星堆”，就憑“三星堆”這個三個字就夠了，你看這次央視用多大篇幅報道三星堆，三星堆出口的精美青銅器真是讓人嘆為觀止，被人稱作外星文明，三星堆不但是廣漢的三星堆，更是成都的三星堆，廣漢歷史上也屬于成都，回歸大成都那是必然。

3、為什么德陽到成都的軌道交通S11線不經過廣漢市區？

成都到德陽的城際軌道交通規劃不止一條線路，最先實施的是s11線，從s11線公示的路線圖可以看出來，沒有經過新都、青白江和廣漢的主城區。從另一張圖能看出整條線路的布局有它的規劃，s11線起于成都韋家碾站，止于德陽市區德陽北站，途經成都金牛區、新都區、彭州市、德陽廣漢市至德陽主城區的成都至德陽軌道交通S11線，主線長70.2公里。

據德陽市自然資源和規劃局網站顯示，S11線在德陽境內設有三星堆站、南豐站、天府旌城站、德陽南站、四川建院站、五洲廣場站、文廟站，一共7個站點，我想，應該從以下幾個方面去理解。一是廣漢北站的位置離廣漢市主城區比較遠；二是從主城區穿過，手續、費用更加麻煩；三是本身在過審的時候應該是以旅游為核心打造，所以三星堆必過。