否在汝州設站，汝州官方的回答是正在積極聯系洛陽，爭取設站。設在汝州境內，但汝陽，洛陽不太愿意，第二種方案就是在溫泉鎮設站，但這樣恐怕站點過于密集，不利于高速行駛，盡管現在具體站點并不明確，但大致線路是可以確定的，即為洛陽，伊川，汝陽，魯山，南召，南陽，以上五個地區是必需經過的，繞不開的，汝州就比較尷尬，僅從地理上看，汝州屬于那種可過可不過的地區，如果汝州設站，無外乎兩種方案，三種情況，第一種方案是兩汝并站，情況一。

1、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？

以“重慶”命名的火車站有重慶站、重慶南站、重慶北站、重慶西站，這四座車站中重慶站、重慶北站和重慶西站是重慶目前最重要的三座火車站，承擔著重慶市區的主要鐵路客流，而位于九龍坡區的重慶南站則是這四座車站中規模最小的，站房最老舊的，也是存在感最低的，因為重慶南站現在只有三趟綠皮慢火車?？浚謩e是一對往返于重慶和內江的普快和遵義到重慶的普快。

另外重慶正在新建重慶東站，按照規劃，重慶東站將作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯系武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯系深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用，重慶東站的規模將和現在的重慶西站相當，未來會引入渝湘高鐵、渝萬高鐵、滬渝蓉高鐵、重慶鐵路樞紐東環線等，而且通過聯絡線還可以連接渝利鐵路、渝昆高鐵，由此看來，未來的重慶東站將會非常繁忙，通達程度將會非常高。

再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次?？?，

2、呼南高鐵為什么不在汝州設站？

是否在汝州設站，汝州官方的回答是正在積極聯系洛陽，爭取設站。而從洛陽市府，汝州市府，平頂山市府三方的回復來看，省里應當是把相當一部分的主導權給了洛陽，畢竟洛陽爭取進京爭取來的嘛，還有就是說洛陽在省內的話語權僅次于鄭州，盡管現在具體站點并不明確，但大致線路是可以確定的，即為洛陽，伊川，汝陽，魯山，南召，南陽，以上五個地區是必需經過的，繞不開的，汝州就比較尷尬，僅從地理上看，汝州屬于那種可過可不過的地區，如果汝州設站，無外乎兩種方案，三種情況，第一種方案是兩汝并站，情況一：站點設在汝陽境內，但汝州可能不太愿意，情況二：設在汝州境內，但汝陽，洛陽不太愿意，第二種方案就是在溫泉鎮設站，但這樣恐怕站點過于密集，不利于高速行駛。

以上三種情況都各有各的弊端和優勢，總之不管如何，輔道是不會在平西接入鄭萬主道的，而在南陽接入，這也是有事實根據的，最大的依據就是洛陽，南陽市府的官方表態，明確說明輔道是宛洛拉直，而平頂山的措辭卻閃閃忽忽，讓人捉摸不定。近期中共南召縣委的政府公文中也出現了配合呼南高鐵豫西通道前期工作并設站的句子，而在魯山縣委，縣政府的政府公文也出現了類似字樣，在中國，政府公文可是字字斟酌，要是線路沒有確定，縣級單位絕不敢這么做！當然，還有其他的間接性的證據，在《鄭萬高鐵遺補文件》中，南陽臥龍站的站房面積從不到四萬平擴大至五萬多平，整整擴大了一萬多平，在站場設置上又增加了一個島式站臺和兩條到發線，也就是說，南陽臥龍站從三臺七線擴大為四臺九線，在即將大規模施工前再次增面加場，十之八九就是為豫西通道做準備！反觀平西高鐵站，站房面積和站場未做改動，還是一點六萬平配三臺七線，完全沒有一點要做“Y”字形樞紐的意思（我說的以上所有政府公文大家都可以到百度貼吧呼南高鐵吧，鄭萬高鐵吧里查看，里面有鏈接或是文件，也可到各個政府官網上查看），

南陽絕對會抓住機會給自己的南召小弟謀利的，而洛陽也絕對不會容忍平頂山將豫西通道和洛平城際合二為一，讓洛陽少一向高鐵的，再說宛洛拉直后也會在魯山西部設站，正好可以帶動魯山旅游業的發展，從平頂山大局上看，這也是好事一樁，洛陽，南陽就懂得為自己的下轄縣謀利，平頂山也應該有點大哥的氣度，明明就搶不過來的東西，還硬要搶，再者說你的洛平城際又不是不修，洛平城際建好后，你平頂山照樣還是樞紐。