加上鄭州新建省會(huì)城市更利規(guī)劃建設(shè)、綜合以上多種因素、河南省會(huì)設(shè)鄭州是科學(xué)選擇。省會(huì)確定是綜合考慮一一.像河南、東開封，西洛陽(yáng)、北新鄉(xiāng)、南漯河、都不如鄭州區(qū)位適宜，相比河南各縣、市到鄭州交通快捷方便，鄭州正處黃河南邊地理開闊建設(shè)有利、像亞州最大百余條軌道編組站非鄭州莫屬。

1、西安，武漢，合肥，鄭州哪個(gè)城市才是最繁忙的高鐵樞紐？

這樣的問題其實(shí)挺簡(jiǎn)單，只是需要花點(diǎn)時(shí)間搜集些數(shù)據(jù)答案就出來了。先說結(jié)論，就題目所問到的這幾座城市而言，毫無疑問是武漢第一、鄭州第二、西安第三、合肥第四，最繁忙的高鐵站可以理解為高鐵/動(dòng)車車次最多，旅客最多，換乘便利度和綜合樞紐性，其余諸如通達(dá)度、站臺(tái)站房面積或高鐵規(guī)劃途經(jīng)線路等只能算規(guī)模。另外因?yàn)楦哞F不承擔(dān)貨運(yùn)，所以不涉及貨運(yùn)量，

壹車次與客流量以2019年4月10日為例，先看一下12306安排的所有當(dāng)日開行含始發(fā)、途經(jīng)的動(dòng)車組車次可以看出無論是包含普鐵的總車次或是高鐵與動(dòng)車，武漢均名列榜首。目前我國(guó)的動(dòng)車組日均開行4000列左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普鐵的開行列數(shù)，很大程度上一座城市的鐵路客流量由動(dòng)車組完成。以合肥為例，高鐵與動(dòng)車占當(dāng)日途經(jīng)、始發(fā)總車次的82.8%，如果計(jì)算當(dāng)日鐵路客流量，則用總?cè)舜巍?2.8%=高鐵客流量，

根據(jù)計(jì)算方式，在2017年，合肥的高鐵客流量大約為3264萬人次，西安為3600萬人次，鄭州4289萬人次，武漢16212萬人次。武漢比后三者的總和還要多，注：實(shí)際數(shù)字則會(huì)因年度四城平均開行、發(fā)出的車次而有所出入。貳換乘與中轉(zhuǎn)一個(gè)高鐵站繁忙與否，很大程度上也看是否換乘與中轉(zhuǎn)方便，是否綜合交通樞紐，而不僅僅只是做為單一高鐵站房，

按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)四城都具備良好的換乘便利度，都有地鐵直達(dá)高鐵站。不過西安有兩條線可直達(dá)西安北站，其余三城均為一條，在換乘地鐵的便利性上面，西安無疑是具有優(yōu)勢(shì)的，但由于武漢與鄭州同時(shí)存在城際鐵路和地鐵線路在高鐵站交匯，故在綜合換乘便利度方面西安是落后于前二者的。結(jié)論：按綜合排名與繁忙程度依次為武漢、鄭州、西安、合肥，

2、華中地區(qū)的第二城市，是長(zhǎng)沙還是鄭州呢？

不要再比了，現(xiàn)在國(guó)家的城市發(fā)展嚴(yán)重的不平衡，北上廣深四個(gè)龍頭城市，北方只有一個(gè)，這個(gè)問題又是問中部城市，自己多看看地圖，長(zhǎng)沙在什么位置？能算是中部嗎？嚴(yán)格的按照地圖來說，我認(rèn)為連武漢都算是南方，為什么國(guó)家只差發(fā)展鄭州西安國(guó)家中心城市？因?yàn)楸狈酱蟪鞘邪l(fā)展太薄弱！為什么會(huì)有雄安新區(qū)、濱湖新區(qū)？因?yàn)樯钲谔貐^(qū)，浦東新區(qū)都在沿海和南方，北方需要一個(gè)這樣的經(jīng)濟(jì)龍頭！所以說我認(rèn)為國(guó)家對(duì)西安和鄭州的投入和扶持力度會(huì)越來越大，特別是鄭州，地理位置基本就是國(guó)家的正中心，現(xiàn)在又是發(fā)展航空和高鐵，未來肯定越來越好，就算昔日的“東京”汴梁回不到往日的輝煌，但也希望河南越來越好，對(duì)得起億萬人民的期望。

3、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個(gè)城市的交通發(fā)展的更好？

關(guān)于交通，武漢相比較鄭州當(dāng)然是發(fā)展得更好國(guó)家定位2009年，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)武漢市為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市，《全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2006-2020年）》提出在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)一級(jí)綜合交通樞紐城市和二級(jí)綜合交通樞紐城市，武漢是國(guó)家一級(jí)綜合交通樞紐城市（全國(guó)9個(gè)含鄭州）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2017〕11號(hào)）文件顯示，武漢被國(guó)家定位為國(guó)際性綜合交通樞紐（全國(guó)12個(gè)含鄭州）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào)，武漢定位高居全國(guó)第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運(yùn)、公路和航空）北京：沒有水運(yùn)，民航數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第三上海：鐵路數(shù)據(jù)偏差，水運(yùn)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第二廣州：數(shù)據(jù)最平均，公路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第一武漢：民航數(shù)據(jù)偏差，鐵路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第四只列舉中國(guó)城市綜合交通最強(qiáng)的4個(gè)，后者和北上廣武差距太大，運(yùn)量最大的是公路，除此之外就是水運(yùn)和鐵路，而很多城市是沒有水運(yùn)的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。