最終大橋的設計使其能夠抵御時速250公里的大風,蘇通大橋采用混凝土塔，高300.4米，是世界上最高的橋塔,米月大橋最高的橋墩有800英尺高，也就是說，橋面離地800英尺，也就是245米左右,80多米高的鋼筋混凝土橋塔，體積龐大，無法直接建在橋上,蘇通大橋主跨60米，蘇通大橋不是橋的高度，是橋塔的高度。
大橋建造項目的總指揮戈爾納解釋說，這個大橋是采用當今世界最先進的技術建造的。英國總設計師諾曼·福斯特(Norman foster)將大橋橋面結構設計成三角形，有效降低風阻。除了計算機模擬測試，室外風模擬測試始于1997年。法國氣象局的專家甚至在圖盧茲建造了一個人工山谷，然后將水注入這個“山谷”。許多小顆粒混合在水中。專家們通過水粒子的變化模擬了塔恩河流域各種可能的復雜風向，從而不斷修改大橋各種建筑結構的比例。最終大橋的設計使其能夠抵御時速250公里的大風。
首先遇到的問題是風。270米高的建筑上的風力遠遠超出地面幾十米高的物體。當兩邊的橋還沒有合攏，斜拉索的支撐還沒有形成的時候，這個高度的橋往往會因風而劇烈搖晃。當風速達到每小時70公里時，所有工作人員必須撤離現場。于是人們用巨型鋼管搭建了幾個200多米高的臨時鐵架來支撐這座橋，這樣工程大部分時間都能順利進行。80多米高的鋼筋混凝土橋塔，體積龐大，無法直接建在橋上。人們在建好橋面后，在橋面上鋪設軌道，并在橋墩正上方移動一點點，這就像在270米的高度移動一座30層的建筑。總之，整個橋身的吊裝和施工復雜程度不亞于其設計。
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