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本文目錄一覽

1，天津的地鐵
2，天津交通
3，天津的交通情況
4，關(guān)于天津道路交通
5，天津地鐵歷史多少年
6，天津市城市交通狀況論文
7，天津站交通組織形式是怎樣的

1，天津的地鐵

天津地鐵1號(hào)線，是天津地鐵線路之一，連接天津市北辰區(qū)劉園站和天津市津南區(qū)雙林站，屬于城市軌道交通系統(tǒng)。天津地鐵1號(hào)線由天津地鐵既有線延伸改造而來(lái)，自2001年10月9日既有線停運(yùn)，2002年11月25日開(kāi)工改造，歷經(jīng)約4年時(shí)間改造，于2006年6月12日開(kāi)通。

現(xiàn)在通一號(hào)線了,年底通2,3號(hào)線

天津的地鐵

2，天津交通

650路 → 機(jī)場(chǎng)巴士2 約2小時(shí) / 32.6公里天津工業(yè)大學(xué)新校區(qū) 乘坐 650路, 在山東路站下車 30米步行至河北路營(yíng)口道(香檳小鎮(zhèn))站乘坐機(jī)場(chǎng)巴士2, 在天津機(jī)場(chǎng)站下車天津機(jī)場(chǎng)

坐639到制藥廠，然后坐專線5路。大約12公里，同學(xué)能坐的起飛機(jī)坐不起的士啊

專機(jī)、？？？拉磚拖拉機(jī)、。

坐板車去啊。。。。很方便的啊。。。。。。哈哈

天津交通

3，天津的交通情況

天津的交通最不好了。出租車亂停靠、公交車超速、行人不對(duì)紅綠燈亂穿馬路、自行車走機(jī)動(dòng)車道、特別是電動(dòng)車，絕對(duì)是殺手啊，還有就是非法摩托車，橫沖直撞的，出事情的可不少呢。還有就是天津的路，路表現(xiàn)不清晰、同一條路有的地放寬有的地方窄、還有的就是一條路七扭八歪的。

交通狀況較前幾年有了明顯的好轉(zhuǎn)

一般下午2點(diǎn)到5點(diǎn)車很多，上下班的高峰期。別的時(shí)間段還好.

交通狀況不行啊

天津的交通情況

4，關(guān)于天津道路交通

沒(méi)什么訣竅，就是走的多了，就記住了，天津的道路是在是很亂，而且沒(méi)有方向感，平時(shí)可以多看地圖，掌握一個(gè)大致的布局，還有就是地標(biāo)性的建筑和方位，經(jīng)常在市區(qū)轉(zhuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了就記住了，真的沒(méi)有太好的辦法，也只能是把天津現(xiàn)有的環(huán)路，和環(huán)路上重點(diǎn)的地方記下，還有就是車站，商場(chǎng)等公共場(chǎng)所，其他的地方只能一點(diǎn)點(diǎn)熟悉

在程林里坐 836路到南市換乘 688路到大港體育館(這個(gè)比較繞) 在天津工業(yè)大學(xué) 坐 665路到郁江南里/珠江裝飾城換乘 688路到大港體育館（建議坐這個(gè)）

5，天津地鐵歷史多少年

40多年啦

1970年，天津市開(kāi)始建設(shè)第一條地鐵（7047工程）。天津市政院承擔(dān)了全長(zhǎng)7.4千米，包括8座地下車站、一個(gè)車輛段與綜合基地的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。該線路1984年建成通車，這是繼北京地鐵以后國(guó)內(nèi)的第二條地鐵。　　建地鐵，天津雖然不是首開(kāi)國(guó)內(nèi)先河，但是天津市所具有的退海灘涂所形成的地質(zhì)條件卻是與其他地區(qū)所不同的。天津市政院利用對(duì)天津市地質(zhì)狀況熟悉、了解的長(zhǎng)處，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員緊密結(jié)合市政設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在承擔(dān)的天津市第一條地鐵設(shè)計(jì)中，加大科研力度，不僅圓滿地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，還在一些領(lǐng)域創(chuàng)出佳績(jī)。如該項(xiàng)目深覆土長(zhǎng)距離頂進(jìn)工程技術(shù)于1983年榮獲天津市優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。　　雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長(zhǎng)，但是它為后來(lái)的軌道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料，天津市政院的設(shè)計(jì)者也在此工程中得到了鍛煉，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。　　也正是由于有這樣的經(jīng)驗(yàn)積累，他們?cè)谔旖蚴行乱惠嗆壍澜煌ńㄔO(shè)大潮來(lái)臨之時(shí)，有充足的思想準(zhǔn)備，有充分的信心，接手新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目：　　——2000年承擔(dān)了天津地鐵一號(hào)線既有線的3座地下車站改建，以及新建線4、5標(biāo)段，包括1座新建地下車站、4座高架車站、1處過(guò)渡段和6.8千米區(qū)間設(shè)計(jì)任務(wù)，既有車站改建新、舊箱體連接技術(shù)。高架線路大跨度鋼筋混凝土結(jié)合梁技術(shù)等達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。天津地鐵一號(hào)線于2006年3月28日投入試運(yùn)營(yíng)。

6，天津市城市交通狀況論文

天津城市交通狀況隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，私家車越來(lái)越多，標(biāo)志著中國(guó)提前進(jìn)入了小康。記得幾年前，每到晚上八點(diǎn)一過(guò)，馬路上很少看見(jiàn)汽車來(lái)往穿梭，好像人們生活的都很安逸，回家看電視、休息，幾乎千篇一律，家家生活內(nèi)容都差不多。現(xiàn)在不同了，晚上十一點(diǎn)了，馬路上的汽車照樣川流不息，也不知人們都在忙啥。晚上還好一些，畢竟歇著的人多，出行的人少，交通雖說(shuō)糟糕，但也還說(shuō)得過(guò)去。白天就不同了，車來(lái)人往，爭(zhēng)先恐后往前竄，馬路經(jīng)常堵得水泄不通。有趣的是，天津的機(jī)動(dòng)車怕非機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車怕行人。十字路口的紅綠燈對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人來(lái)說(shuō)，形同虛設(shè)，跟沒(méi)有一樣。你看吧，只要十字路口有非機(jī)動(dòng)車在等紅燈，不用問(wèn)，八成那人是司機(jī)，等紅燈已經(jīng)習(xí)慣了-------不是別的，怕罰錢。警察看見(jiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車違章，也只當(dāng)沒(méi)看見(jiàn)（他們也習(xí)慣了），因?yàn)楫吘谷藛蝿?shì)孤，雖說(shuō)你是警察，但面對(duì)黑壓壓的行人和非機(jī)動(dòng)車，也是束手無(wú)策，好像也沒(méi)有什么高招------管不過(guò)來(lái)啊。扣車吧，一個(gè)破自行車不值，再說(shuō)也沒(méi)地方存放；罰款吧，人家又不給，左右為難；運(yùn)用什么法律，又不夠條款，警察也就只好睜一只眼閉一只眼，趙本山講話“愛(ài)咋咋地”，隨他們?nèi)グ桑凑袊?guó)人多的是，少一個(gè)半個(gè)的也不顯眼，還給政府減輕負(fù)擔(dān)呢。我曾觀察過(guò)一階段，在一些比較大的路口，秩序稍微好一些。一個(gè)燈時(shí)，正常情況下，如果左拐能拐20輛車，經(jīng)常也就拐十幾輛車，最少時(shí)僅能拐三輛車，第四輛還是闖的紅燈。往往都是非機(jī)動(dòng)車和行人，左右?jiàn)A擊，強(qiáng)行過(guò)馬路，見(jiàn)縫插針，通行能力大大受阻。可見(jiàn)行人違章是造成交通擁堵的主要原因。另外，天津市電三馬、電三輪相當(dāng)多，這些車大多不按道路正常行駛，很多時(shí)候在橫穿馬路或走逆行，速度相當(dāng)快，機(jī)動(dòng)車為了躲避他們，不得不放慢速度，也容易造成擁堵。最可怕的是電動(dòng)自行車，無(wú)聲無(wú)息，速度飛快，閘還不太靈，遇有緊急情況，根本剎不住車。電動(dòng)自行車還愛(ài)在機(jī)動(dòng)車道行駛，有時(shí)真能嚇人一跳。我就親眼看見(jiàn)好幾次電動(dòng)自行車因?yàn)闋?zhēng)道搶行，在機(jī)動(dòng)車道上發(fā)生碰撞事故，有的后果還很嚴(yán)重呢。再說(shuō)說(shuō)天津的長(zhǎng)途客運(yùn)。我去過(guò)幾個(gè)城市，發(fā)現(xiàn)這些城市的長(zhǎng)途客運(yùn)站都設(shè)在城外。長(zhǎng)途客車根本進(jìn)不了市，再由公交車或出租車運(yùn)到市中心。我們天津則不然，長(zhǎng)途站都設(shè)在市內(nèi)，東站，西站，天環(huán)，好像食品街也有，這些客車無(wú)疑又給擁堵的路面注入了新鮮血液，一起加入擁堵大軍。市場(chǎng)開(kāi)放，搞活經(jīng)濟(jì)，本身是好事，既安排就業(yè)，又方便人們的菜籃子，可就是這好事，也變成了老大難。你看吧，不管哪條道路一修通，最先占領(lǐng)陣地的肯定是這些商販。不光占領(lǐng)道路兩側(cè)，甚至中間道路也全站滿了，誰(shuí)想過(guò)馬路事比登天，給本身已十分擁堵的路面，又添加了不少作料，不用看，想想都能想象出天津的交通會(huì)是怎樣的一片“繁忙”景象，難怪總叫人覺(jué)得天津不像大都市，競(jìng)像一個(gè)大的集貿(mào)市場(chǎng)。只有有效地借鑒其他城市的經(jīng)驗(yàn)，回避其他城市出現(xiàn)的缺陷，天津才有希望真正避免成為下一座“堵城”。

7，天津站交通組織形式是怎樣的

被列為天津市20件民心工程之一的天津站交通樞紐工程，其設(shè)計(jì)方案中非常突出“零換乘”的服務(wù)概念。什么叫做零換乘？如何進(jìn)行零換乘？說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是，京津城際快速鐵路與城市地鐵的換乘，地鐵2、3、9號(hào)線之間的換乘，均不用出站便可完成，這樣就能最大限度地方便旅客出行。京津城際快速鐵路將與天津站交通樞紐的地上部分和地下一層進(jìn)行連接。天津站交通樞紐工程是集普速鐵路、京津城際鐵路、城市軌道交通、公交和周邊市政道路于一體的大型綜合項(xiàng)目。這一工程以鐵路天津站前后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋、西至五經(jīng)路、南至海河、北至新開(kāi)路。這項(xiàng)龐大的工程究竟是如何進(jìn)行的？在這，我們將走進(jìn)天津站交通樞紐工程第一標(biāo)段，帶您“暢游”由天津三建創(chuàng)造的“地下奇觀”。天津站交通樞紐工程第一標(biāo)段的工地內(nèi)非常熱鬧，往來(lái)的工程車不間斷地運(yùn)送著工程土，地面上的建筑工人卻顯得寥寥無(wú)幾，原來(lái)大部分的工人都是在地下作業(yè)，與我們常見(jiàn)的建筑工地有明顯的區(qū)別，這就是天津三建使用“蓋挖逆施法”產(chǎn)生的結(jié)果。涉及工程項(xiàng)目難免會(huì)使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，所謂“蓋挖逆施法”從字面上看并不難理解，先蓋后挖，與傳統(tǒng)建筑方式“背道而馳”。傳統(tǒng)建筑方式多是先打地基，然后在逐漸向上蓋建筑，但是天津站交通樞紐工程第一標(biāo)段是中心樞紐，就像是一個(gè)家庭中常見(jiàn)的“接線板”，很多軌道工程都要向中心樞紐靠攏，最終與“接線板”實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，為了保證地上部分的城際鐵路站房工程順利實(shí)施，中心樞紐只能采用工藝復(fù)雜、安全性高的“蓋挖逆施法”。天津三建的生產(chǎn)計(jì)劃部的劉部長(zhǎng)告訴記者，中心樞紐的地下部分一共分為三層，地下一層高7米，主要為城際鐵路地下進(jìn)出站廳，地下二層高6.5米，主要為城際鐵路與地鐵或輕軌的換乘站，地下三層高6.7米，主要為地鐵和輕軌的換乘站。其中地下三層還有局部四層設(shè)計(jì)，方便與其他標(biāo)段進(jìn)行軌道對(duì)接。據(jù)了解，這三層的總建筑面積為70000平方米，預(yù)計(jì)出土量為550000立方米，如果換算成以10噸卡車進(jìn)行運(yùn)送，保守估計(jì)需要100000車次。該項(xiàng)目的趙總工程師表示，地下工程的測(cè)算非常嚴(yán)謹(jǐn)，頂厚1米，中間兩層頂厚0.6米，底厚1.8米至2.8米，形成一個(gè)相對(duì)密封的“箱體”，由連綿不絕的地連墻包圍起來(lái)，地連墻的作用主要是防水防塌，保證工程和工人的安全。工程內(nèi)共有277根灌注樁，每根灌注樁的深度都是75米，其中靠近地面的24米為鋼管柱。現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入地下挖土，再通過(guò)5個(gè)出土口將土運(yùn)出來(lái)。目前，地下一層已經(jīng)初具規(guī)模，地下二層正在挖土作業(yè)。

亂死了