定制公交、掃碼支付、新增公交專用道、建設公交停車場首末站1.2017年5月，30輛18米長“子彈頭”豪華型公交車投入合肥公交BRT1號線。對于合肥定制公交我來說下，我家小孩在上高中，每個星期從學校回來和去學校坐的就是定制公交，也許學校的所謂定制公交不是真正的定制公交，只不過掛個名而己。1、合肥定制公交為何“叫好不叫座”,你怎么看？定制公交早已不是什么新線話題，說白了定制公交類似于“租車業務”，不同點在于，一個是單位租車，一個是一個片區的居民（等特定人群，例如學生）。這種以點對點、片對片的運營模式，能夠緩解...

對于合肥定制公交我來說下，我家小孩在上高中，每個星期從學校回來和去學校坐的就是定制公交。也許學校的所謂定制公交不是真正的定制公交，只不過掛個名而己，問題來了，一是定制公交發車點過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價比不高；所以才會給人以叫好不叫座的印象。1、合肥定制公交為何“叫好不叫座”,你怎么看？定制公交早已不是什么新線話題，說白了定制公交類似于“租車業務”，不同點在于，一個是單位租車，一個是一個...

定制公交、掃碼支付、新增公交專用道、建設公交停車場首末站1.2017年5月，30輛18米長“子彈頭”豪華型公交車投入合肥公交BRT1號線。問題來了，一是定制公交發車點過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價比不高；所以才會給人以叫好不叫座的印象。1、合肥定制公交為何“叫好不叫座”,你怎么看？定制公交早已不是什么新線話題，說白了定制公交類似于“租車業務”，不同點在于，一個是單位租車，一個是一個片區的居民...