但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計14.5億，日均客流量為39.62億人。月1日，廣州地鐵或?qū)⒂衷俅纬霈F(xiàn)這樣的客流量高峰，根據(jù)世界地鐵協(xié)會（CoMET）2017年公布的數(shù)據(jù)，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

1、廣州地鐵2017年運客量共有多少？

2017年，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達到28.03億人次，日均運客767.82萬人次，較上一年上升9.06%。地鐵出行量占全市公共交通出行總量的48%，同比提升4%，其中，單日最高客運量1002.6萬人次，客流強度達2.54萬乘次/公里·日，居國內(nèi)軌道交通首位。根據(jù)世界地鐵協(xié)會（CoMET）2017年公布的數(shù)據(jù)，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，

2、廣州地鐵今天迎客流量最高峰，總客流量或再超1100萬人次,你怎么看？

廣州作為廣東省會城市兼珠三角中心城市，是全國四個排名前列一線城市之一。在廣州舉辦的經(jīng)貿(mào)、文化、慶祝等各種活動向來非常多，備受關(guān)注，吸引了來自全國各地客流前來交流、游玩和參與，非常熱鬧，人氣很旺，廣州每年的長假，廣州地鐵在假期前后期都會進入客流高峰時期。這次國慶長假，廣州地鐵在10月1日前一天下午已進入高峰期，據(jù)報道，總客流量已超1100萬人次，

10月1日，廣州地鐵或?qū)⒂衷俅纬霈F(xiàn)這樣的客流量高峰。廣州地鐵對國慶長假早也作了相應安排，所有線路在10月1日延長1小時收車，而且，對海珠廣場、廣州塔、海心沙、員村、科韻路站點，部分時段對經(jīng)過的相關(guān)線路地鐵實行臨時“飛站”運營，配合整個地鐵系統(tǒng)統(tǒng)一運營和應對人流密集站點統(tǒng)一調(diào)運管理的需要?？傊?，廣州地鐵采取多種措施全力保障節(jié)日期間需要乘坐地鐵的市民和游客安全出行，及時疏導客流，

一些外地游客，安排國慶長假往廣州去且要坐地鐵的要有心理準備，因為客流實在太多，對自己坐地鐵出行要有相應的考慮。如果對客流高峰實在是覺得對心理壓力，且可能對同行的老人、小孩或需要照顧的人照應有較負擔，可以考慮繞開高峰期再安排坐地鐵出行，以免造成不必要的過大麻煩。(廣州的一個地鐵口)如果是隨意的說走就走的往廣州去的游玩，覺得人多有影響，可以考慮改往其它人流少的地方去游玩，

3、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節(jié)假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內(nèi)的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里，

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車里程和線路多，在一定區(qū)域范圍內(nèi)的站點數(shù)量必然也會加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內(nèi)北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25，

當然廣州也就顯得客流更多了。從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區(qū)域范圍內(nèi)上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了，單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經(jīng)的站點和換乘站點有很強的關(guān)聯(lián)性。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯(lián)起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份。

體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠，但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的。節(jié)假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經(jīng)體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景，這也是為什么一到節(jié)假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里。