在高鐵的規劃設計要有前瞻性和科學性；第一經濟強市的高鐵規劃。謝謝邀請!對于山東高鐵建成或者再建里程3900公里是好事!對山東的發展肯定會帶來飛躍!問題的關鍵是高鐵對經濟的發展有幫助也是配套的發展，并不是靈丹妙藥，根據鐵路網線的規劃，在可預見的未來，山東單縣都沒有高鐵通過。

1、山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請回答這個問題，山東省工業發達，工業總產值及工業增加值據中國各省前三位，是我國重要的工業基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：山東所處位置不屬于傳統的鐵路樞紐地區我國鐵路從1997年開始到2007年經歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術都是從國外引進的，后來經過我們自己的科研人員攻克難關后發展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。

也就是說我國高鐵真正發展的時間段上應該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經濟危機時間段，中國政府也就是在這個時候為刺激經濟，開始了全國的高鐵建設，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統鐵路樞紐地區的高鐵建設。地方錯失時機2008年面對經濟困難，山東反應慢了（會哭的孩子有奶吃），

當初中央的基調已經定了，就是投資高搞建設穩定經濟和就業環境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規劃就給批項目）。相比較于其他地區提前布局高鐵建設不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題，當鄰居鄭州米字高鐵已經成型和鄭州高鐵主動謀求發展不同，山東地區似乎過得更加安逸。個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權不夠也有部分原因，純屬個人猜測，

2、山東單縣規劃高鐵了嗎？

根據鐵路網線的規劃，在可預見的未來，山東單縣都沒有高鐵通過。無論是規劃中的雄商高鐵，還是已經開工的魯南高鐵，都不會經過單縣，網傳的徐荷客運站專線還沒上報計劃，而且也沒有單縣設站的規劃。目前，離單縣最近的高鐵站應該是商丘高鐵站，目前商丘距離單縣不過50多公里，商丘高鐵站是全國綜合性車站，輻射能力強，滿足了周邊諸多縣市人民的出行。

商丘高鐵班次多，到達地點廣，商丘到單縣的班車很多，單縣人民出行可以到商丘換乘還是很方便的。據我了解，單縣人即便是在普通鐵路時代，出行也多是從商丘中轉，單縣和商丘的交往源遠流長，最近幾十年更加頻繁，超過了菏澤對單縣的吸引力。單縣位于山東西南，屬于菏澤管轄，山東雖是全國經濟強省，但是魯西南，尤其是菏澤一帶發展緩慢。

魯西南尤其是菏澤一帶基礎設施薄弱，在山東提倡協同發展的大背景下，顯得不太合適宜，菏澤作為一個地級市到現在也沒有通高鐵，更不要說其下轄的單縣了。菏澤大概在2019年底通高鐵，菏澤通高鐵后，單縣人民的出行又多了一個選擇，方便了單縣與省內兄弟縣市的交流。據悉，魯南高鐵將于2019年底開通，屆時單縣人民北上濟南將更加方便，

3、德州到東營的高鐵規劃了嗎？

德州到東營有高鐵規劃，而且距離開工建設不遠了。德州、濱州、東營都屬于魯北地區，三座城市基本在東西一條直線上，別說高鐵遲遲未修通，就是普通的鐵路直到2015年才通車，△直到2015年通車的德大鐵路串聯起德州、濱州、東營三市德州在京津至濟南連線上，占據優勢地理位置，有南北重要通道京滬高鐵通過。而濱州、東營就成了山東鐵路建設的洼地，

當然，濱州、東營作為山東省十六市中重要的組成，不可能被遺忘的，“三環四橫六縱”的高鐵規劃涵蓋了每一座城市，市市通高鐵成為山東省高鐵規劃的近期目標。其中，德州到東營的高鐵分為三段修建，分別是德州至商河的德商高鐵，商河至濱州的濟濱城際，濱州至東營的京滬二線，下面具體介紹三段高鐵具體規劃情況：德商高鐵線路起自德州東站，至商河縣商河南站與新建的濟南至濱州鐵路連接，全長81.5公里，設計時速350公里。