當(dāng)前山東省內(nèi)的港口又有新一輪的整合，成立了統(tǒng)一的山東高旗下煙臺港，青島港，日照港，渤海灣港四大港口分屬于沿海4個方向，未來相互配合相輔相成。未來隨著渤海灣的發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟競爭進入白熱化，擁有大型港口資源，絕對占有競爭優(yōu)勢，而將三個港口合并成立新的渤海灣港口，完美解決了山東沿海西北部港口配置的問題。

1、山東沿海為何多深水良港？

我們都知道我國的港口眾多，從北至南，分布在沿海地區(qū)數(shù)量非常之多。而當(dāng)前全國排名前十的大型港口當(dāng)中，山東獨占三個，分別為青島港，煙臺港和日照港，這是我國所有省份當(dāng)中絕無僅有的，山東海岸線長首先是因為山東有漫長的海岸線，山東的海岸線有將近3000多公里，這個長度相當(dāng)于長江的一半。因為山東半島突出渤海內(nèi)，所以山東的海岸線也像一個倒v字型，

所以在如此漫長的海岸線當(dāng)中，從北至南，依次可以分為東營港，萊州港，龍口港，蓬萊港，煙臺港，威海港，青島港，日照港等眾多港口，而上面也說了，有幾個港口能排進國內(nèi)吞吐量前十。沿海丘陵落差大另外一個原因便是因為山東東部的地勢地貌，山東沿海岸線有很多丘陵地區(qū)的存在，其中煙臺，青島，日照都是這樣的地形，這樣的地形相比于平原直接過渡到海面，會形成巨大的海岸線落差，所以也就有我們所看到的深水良港，

而反觀山東隔壁的江蘇省，因為陸地與海洋交界處全是沖擊平原，落差比較小，所以即便擁有漫長的海岸線，但深水良港卻很少。半島海港適合港口發(fā)展最后便是山東海岸線沿海的幾何形狀非常適合深水良港的發(fā)展，基本上山東所有的港口在區(qū)域都不是與海洋平行，而是有彎曲的海灣存在，比如煙臺港的芝罘灣，青島港的膠州灣，以及渤海萊州灣當(dāng)中的眾多港口。

2、山東港口重整，面臨什么困難？

山東省內(nèi)港口整合當(dāng)前已經(jīng)邁出了堅實的一步，整合所有港口資源成立了山東港集團，這標志著為時兩年多的港口整合調(diào)研商討工作有了實質(zhì)性的進展，但是新成立了山東港集團僅僅只是理論上的開始，后期圍繞如何做大做強山東港，如何在當(dāng)前國內(nèi)乃至國際港口的貿(mào)易競爭中脫穎而出，如何避免省內(nèi)港口重復(fù)競爭，如何做到資源合理分配都是難點、痛點，

首先是如何做大做強山東港，眾所周時，全國所有沿海省份中，山東的港口資源是比較豐富的，甚至是同時擁有大型港口最多的省份，然而在過去的幾年當(dāng)中，山東港口在國內(nèi)以及國際上的排名并不拔尖，特別是港口集裝箱的吞吐量排名，除了青島港能進入前十以外，煙臺港和日照港都排在四十名開外，煙臺港甚至在六十幾位，這與國際大港顯然有差距，整合后如何提升是難題之一。

其次是資源合理分配，避免重復(fù)競爭，省內(nèi)港口分布多既是優(yōu)勢也有劣勢，以往在港口資源競爭中，肯定會存在重復(fù)競爭的情況，雖然整合以后對應(yīng)成立了集裝箱、散雜貨、油品、滾裝等各事業(yè)部，未來在不同屬性的資源分配上可以統(tǒng)籌規(guī)劃，但是各港口已經(jīng)穩(wěn)固的資源蛋糕想要重新布局，可能涉及到多方利益，也是難題之一。當(dāng)然，山東港口整合的出發(fā)點是值得肯等的，山東省內(nèi)也不像江蘇、廣東擁有不計其數(shù)的沿河港口，這些港口很多是私人性質(zhì)，當(dāng)中也存在很多的不良競爭，想要整合運營，更是困難重重，

3、山東除了青島港，還有哪些港口？

除了青島港以外，山東的中大型港口還包含煙臺港、日照港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港六個，其他還有很多中小型港口，比如萊州港、龍口港、乳山港等，不過基本都分屬于各大港口集團。首先說一下煙臺港，煙臺港的建設(shè)時間應(yīng)該是山東所有港口當(dāng)中最久遠的，煙臺港也是我國最早開放的港口之一，早于青島港，當(dāng)年青島港甚至還隸屬于煙臺港管理，只不過后來因為膠濟鐵路的開通，以及青島優(yōu)越地理位置等種種原因，青島港的地位扶搖直上，超過煙臺港，不過煙臺港當(dāng)前仍是國內(nèi)大型港口之一，

再說一下日照港，日照本身在山東不是經(jīng)濟最發(fā)達的城市，甚至經(jīng)濟總量排名長期處在末尾，城市面積也比較小，然而日照港的發(fā)展，在山東僅次于青島港，特別是以集裝箱吞吐量來看，日照港超過煙臺港非常高的數(shù)據(jù)規(guī)模。日照港的地理位置在山東省沿海比較靠南，往南不遠便是江蘇的連云港，處在這種競爭環(huán)境之下能有如此高的數(shù)據(jù)難能可貴。