欧美日韩一区精品,久久夜夜操妹子,涩涩网在线视频

1，上海 地鐵遠期規劃民生

上海地鐵1號線什么時候延伸到羅涇？

上海地鐵遠期規劃民生

2，城市軌道交通建設安全風險管理體系

城市軌道交通建設安全風險管理體系具體內容是什么，下面中達咨詢為大家解答。1.注重風險評估，強化源頭預防預控軌道交通工程建設工期緊，任務重，目前在建的2，3號線即將開通運營，5，6號線正在加緊建設，計劃在“十二五”期間開通運營。復雜的施工環境，特殊的地質條件多變，存在非常大的安全風險。如何在工程建設中，預判、預控安全風險，做好行為管理、施工管理、風險管理、應急處理，是軌道交通工程建設實現安全生產的關鍵。因此，實施安全風險評估預控制度，通過事前對安全風險的有效辨識、風險評估、分級預控、專家把關等措施，消減安全風險，同時對不可避免的安全風險實施強化管理措施，制定專項應急預案，確保安全風險處于受控狀態。（1）實施安全風險分級評估體系進行風險分級，要求各建設、施工、設計單位建立安全風險評估體系，在軌道交通工程規劃、設計、施工等各個階段，開展多層次的風險評估。（2）積極化解風險，減少施工困難對于識別出來的安全風險，采取針對性措施，預先有效防范、降低甚至消除安全風險。（3）突出重點，強化政府監督　對無法規避的重大危險源，采取強化監管措施，預防預控安全風險。2.注重過程控制，強化各項安全措施在軌道交通工程施工階段，按照關口前移、重心下移的管理思路，通過精細化、信息化、程序化的管理手段，強化動態管理，強化過程控制，監督措施和行為規范的有效執行,將風險防范落實與績效考核及獎懲制度掛鉤,保障軌道交通工程建設穩定、安全的生產形勢。（1）實施第三方監測所有軌道交通工程深基坑、盾構隧道工程在施工單位監測的基礎上，必須由建設單位再委托第三方監測單位對工程本身和周邊房屋、道路、管線進行監測，復核施工單位監測數據，防止瞞報、修改數據等行為，對達到設定的預警值、控制值時，及早采取針對性的措施進行處置。（2）實施關鍵節點施工前條件驗收在安全風險較大的深基坑工程開挖，盾構進出洞施工，聯絡通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、橋梁或既有地鐵線路等關鍵節點施工前，由建設單位組織勘察、設計、施工、監理等單位進行施工前條件驗收，政府部門進行重點監管。（3）動態管理安全隱患通過現場專職安全員現場排查，項目部檢查，施工單位季度檢查，建設、監理單位巡查，主管部門督查等方式，實現對安全隱患多層次、滾動式的排查整治；對發現的安全隱患建檔登記，跟蹤消除，實施發現一處，登記一處，整改一處，復查一處的動態管理，不留漏洞，不留死角。（4）推行信息化監控措施針對軌道交通工程施工難度大，地質條件復雜多變等特點，為提高信息化施工水平，建立了軌道交通工程安全風險管理平臺系統及站點區間施工視頻監控系統。對于及時發現險情，及時上報，及時處置，控制險情的進一步發展起到積極作用。（5）嚴把地質超前預控關復雜的地質條件一直是軌道交通工程建設的安全管控難點，政府主管部門明確要求對復雜地質條件必須采取地面補充勘探、物理勘探等手段，全面掌握水文地質、工程地質情況；各參建單位也非常重視地質勘查和不良地質條件管控工作，強化施工補勘和地質超前預報，努力將風險降到最低。（6）提高從業人員安全素質各建設單位積極行動，開展各具特色的培訓教育工作。（7）強化管理人員配備，提高安全管理能力各軌道交通工程建設單位根據合同的約定對施工、監理人員到位、履行情況進行檢查和考核，對不到位或未履職的，按合同違約條款進行處理。（8）強化設計、施工、管理一體化，提高安全防范能力，在施工圖設計、交底、專業綜合、現場施工等環節形成交叉、互動、互補、優化行為機制，建立綜合安全防范機制，解決設計、施工和管理脫節的問題，增強設計、施工與管理的統籌和協調。（9）合理劃分標段招標，嚴格市場準入在工期緊，任務重情況下，通過合理劃分標段，實施大標段乃至整條線路招標，實現軌道交通建設管理的集約化和扁平化，對保障工程建設的安全生產起到積極的促進作用。首先，合理劃分標段招標減少了招標次數，同時減少項目接口，為保障施工順利進行減少障礙；其次，通過精細化投標人條件設置，提高市場的準入門檻，有利于選擇優秀企業，有利于建筑市場的規范有序競爭；再次，合理加大標段使施工企業重視項目，主動增加技術力量和設備投入，在軌道交通建設管理資源、技術資源十分緊張的情況下，有助于引入優秀人才強化工程質量安全管理，提高管理水平。3.注重應急管理，強化險情處置工作軌道交通建設所面臨的地表建（構）筑物環境、地下管線環境、工程地質和水文地質環境的復雜性、多樣性和不確定性，加大了施工難度和安全風險，事故和險情還難免發生。為最大程度地控制險情發展，減少損失，保障公眾的生命財產安全，政府部門、各軌道交通工程參建單位積極強化應急管理工作。更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市軌道交通建設安全風險管理體系

3，上海哪家公司做的風險評估比較準確

上海助盈投資做的風險評估很準確，他們的眼光非常具有前瞻性。

上海哪家公司做的風險評估比較準確

4，地鐵區間隧道的風險管理與監督

下面是中達咨詢給大家帶來關于地鐵區間隧道的風險管理與監督的相關內容，以供參考。運用風險管理的基本理論與盾構法隧道施工實踐相結合的方法,闡述了風險管理在盾構隧道施工中的應用,并對盾構隧道的施工監督重點進行的了探討,為地鐵隧道的設計和施工提供有力的技術支持。0前言上海市軌道交通的實施目標是到2010年軌道交通網絡規模達到400公里以上,建成中心城區軌道交通基本網絡,加強城市副中心、黃浦江兩岸和2010年上海世博會地區的集疏運軌道交通建設。地鐵工程具有復雜性、不確定性、高風險性和災害損失大等特點,并且近年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多種多樣,因此地鐵工程施工期的風險性與日俱增。上海軌道交通4號線發生事故以后,風險管理被學術界和工程界等提到新的議事日程。風險評估可以使決策更加科學化,更能減少事故的發生率,同時也可以為投保稅率的確定提供依據。隧道工程的風險分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上風險分析的特點和應遵循的理念。劍橋大學的Salazar(1983)在博士論文“隧道設計和建設中的不確定性以及經濟評估的實用性研究”中,將不確定性的影響和工程造價聯系起來。Reilly(2000)提出了隧道工程的建設過程就是全面的風險管理和風險分擔的管理過程,國際隧道協會[3]撰寫了GuidelinesforTunnelingRiskManagement為隧道工程風險管理提供了一整套參照標準和方法。在國內,同濟大學的丁士昭教授(1992)對我國廣州地鐵首期工程,上海地鐵一號線工程等地鐵建設中的風險和保險模式進行了一定的研究。上海隧道設計研究院的范益群博士(2000)以可靠度理論為基礎,提出了地下結構的抗風險設計概念,計算出基坑、隧道等地下結構風險發生的概率以及定性評價風險造成的損失,并提出改進的層次分析方法。同濟大學的黃宏偉[4]教授對崇明越江通道的風險評估項目進行了研究,研究內容包括前期選線、施工風險管理、環境保護、運營事故控制以及財務分析等。風險損失包括耐久性損失、工期損失、直接費用損失、環境影響損失等。盾構隧道施工風險機理如圖1所示。1風險管理地鐵隧道的風險管理是在隧道施工風險因素分析的基礎上對存在的風險進行合理的評估,為風險決策提供依據,最后達到避免、減少或者轉移風險的目的。1.1風險分析風險分析包括風險的辨別和風險評估兩部分。風險的辨別是首先找出可能產生的風險的位置及產生風險的因素,它是風險管理的基礎。風險辨別的方法可以分為專家調查法和表格分類分析法,兩種方法可以結合使用。專家分析法是通過對大量參與工程建設的專家進行問卷調查,從而能得到一些符合現場實際的經驗數據。風險評估就是對危險發生的概率及其后果做出定量的量測。風險評估所使用的主要方法有:概率分布法、概率樹、外推法、蒙特卡羅法等。地鐵盾構法隧道工程施工的風險分析的主線是建造豎井、盾構拼裝、盾構出洞、盾構推進、管片拼裝同步注漿及二次注漿盾構推進、盾構進洞、嵌縫、封手孔、防水堵漏、質量檢查與評定、鋼模與管片制作,還有施工監測、地基加固、盾構機檢測與維護等環節,結合隧道工程建設的盾構選型、地質條件、水文條件、周圍建筑和構造物、地下管線、交疊隧道等可以進行詳細的風險識別。盾構法隧道施工風險如表1。1.2風險決策風險決策是對存在的風險如何處理的問題。對一個項目進行風險評估并不是風險越小越好,風險越小意味著使風險減少的投入越大,因此在風險分析的基礎上,要根據項目總體目標,運用ALARP(toreduceallriskscoveredtoalevelalowasreasonablypracticable.)原則,以盡可能的降低項目風險的潛在損失和提高對項目風險的控制能力。風險處理的方法有風險避免、風險緩和、風險轉移以及風險自留。2質量的監督與控制2.1監督驗收的節點地下車站深基坑相對于房建基坑的特點有周邊環境復雜、動態性、界限要求、全線貫通、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在車站的質量監督驗收階段包括基坑開挖條件驗收、每側端頭井施工完成驗收,盾構機下放前、基坑圍護全部完成驗收、主體結構裝飾前、風井、出入口結構裝飾前驗收。對盾構隧道施工的盾構的驗收包括盾構出洞條件驗收、首推100環拼裝完成驗收、管片修補嵌縫條件驗收及旁通道結構施工開挖條件驗收。2.2地鐵盾構法隧道工程質量監督重點(1)盾構整機總裝調試合格,經現場試掘進50mm~100m距離合格后方可出正式驗收報告。(2)隧道施工測量主要是確定盾構掘進方位與高程,正確標定隧道軸線,使隧道沿著設計軸線延伸和貫通以及隧道襯砌的三維位置符合設計要求,還應使與工程有關的其他建筑物準確修建在其設計位置上,不侵入規定的界限。(3)盾構進出洞時應對工作井洞門外的一定范圍內的地層進行必要的地基加固,并對洞圈間隙采取密封措施,確保盾構的施工安全。(4)在盾構推進過程中應控制盾構軸線與設計軸線的偏差值,使之在允許的范圍內。(5)盾構掘進速度,應與地表控制的隆陷值、進出土量、正面土壓平衡調整值及同步注漿等相協調。(6)盾構掘進中若出現盾構前方發生坍塌或遇到有障礙、盾構自轉角度過大、盾構位置偏離過大、盾構推力較預計的增大等現象應停止掘進,分析原因并采取必要措施。(7)盾構掘進機在軟土地層中進行隧道施工時,必須監測土體應力、地下水壓力、有害氣體含量的變化,以防止其涌入隧道;當隧道洞有重點保護建筑物或構筑物的場合,必須進行地表變形、土體變形、構筑物變形等的監測。(8)應對盾構開挖面土壓力、推力、推進速度、出土量、注漿量、盾構姿勢等施工參數進行同步采集。3結語文章將風險管理的基本知識原理與盾構法隧道施工實踐相結合,對風險的產生機理、風險的識別、風險的評估及決策進行研究,運用按施工工序分階段分析法識別風險,探討了質量監督控制的要點。風險管理可以為政府質量監督行為及監督模式的轉變提供可靠的科學依據,進而能更好的控制風險源,確保地鐵施工質量在受控狀態。更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

5，你認為當今上海市軌道交通存在哪些問題如何解決

1、人太多需要政府加快建設的步伐，同時改善地面交通，減少走地面交通出行的時間，緩解軌道交通的人流壓力 2、列車空調問題有時空調開的過大，有時又太小，是不是可以按照天氣和客流情況隨時調節空調的溫度設置

現在開通的有1，2，3，4，6，8，9號線

6，上海城市軌道交通需求與供給的調查分析

上海城市軌道交通需求與供給狀況調查與分析摘要：改革開放之初的中國，經濟需求增長與交通運輸滯后的矛盾日益突出。時至如今，改革開放30有余，高速路網基本建成，解決市內交通堵塞又成了頭等大事，一時間各地紛紛發展軌道交通。上海的軌道交通建設已有18年，地鐵迅猛發展的同時，巨大的人流等諸多問題接踵而至，合理有序發展、按時按需規劃軌道交通迫在眉睫。

再發展也不能解決問題!

現在是供不應求，體會一下上海上下班高峰期地鐵擁擠狀況就知道了

你好！上海城市軌道交通需求與供給狀況調查與分析摘要：改革開放之初的中國，經濟需求增長與交通運輸滯后的矛盾日益突出。時至如今，改革開放30有余，高速路網基本建成，解決市內交通堵塞又成了頭等大事，一時間各地紛紛發展軌道交通。上海的軌道交通建設已有18年，地鐵迅猛發展的同時，巨大的人流等諸多問題接踵而至，合理有序發展、按時按需規劃軌道交通迫在眉睫。如有疑問，請追問。