上海市居住區綠化調整實施辦法，上海市為保護和改善城市環境所采取的措施是什么

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1，上海市為保護和改善城市環境所采取的措施是什么
2，上海市人民代表大會常務委員會關于修改上海市綠化條例的決定2015
3，居民小區綠化有何規定
4，停車場停車產生費用未交逃跑車輛怎么處理
5，國家綠化率標準是多少
6，如何對居住小區進行園林綠化

1，上海市為保護和改善城市環境所采取的措施是什么

建立衛星城開發新區改善城市交通和居住環境保護和治理城市環境。

上海市為保護和改善城市環境所采取的措施是什么

2，上海市人民代表大會常務委員會關于修改上海市綠化條例的決定2015

一、第十七條修改為：　　本市新建公共建筑以及改建、擴建中心城內既有公共建筑的，應當對高度不超過五十米的平屋頂實施綠化，屋頂綠化面積的具體比例由市人民政府作出規定。　　中心城、新城、中心鎮以及獨立工業區、經濟開發區等城市化地區新建快速路、軌道交通、立交橋、過街天橋的橋柱和聲屏障，以及道路護欄（隔離欄）、擋土墻、防汛墻、垃圾箱房等市政公用設施的，應當實施立體綠化。　　本市規劃、建設管理部門在審查上述建設項目的設計方案、施工圖設計文件時，應當按照本條前兩款的規定執行。　　本市鼓勵適宜立體綠化的工業建筑、居住建筑以及本條第一款以外的公共建筑等其他建筑，實施多種形式的立體綠化。　　本市應當制定立體綠化扶持政策，對發展立體綠化予以支持。二、第二十條第三款修改為：　　建設項目中的配套綠化、立體綠化應當與主體工程同時完成。配套綠化確因季節原因不能同時完成的，完成綠化的時間不得遲于主體工程交付使用后的六個月。三、第二十二條第二款修改為：　　含有配套綠化、立體綠化的建設項目，組織該建設項目竣工驗收的單位，應當通知市或者區、縣綠化管理部門參加驗收。建設單位應當在驗收合格之日起十五個工作日內將配套綠化竣工圖、立體綠化竣工圖和驗收結果報送市或者區、縣綠化管理部門。四、第二十三條增加一款，作為第四款：　　立體綠化，由其所附建筑物、構筑物的產權單位負責養護。　　原第四款改為第五款，修改為：　　養護單位應當按照國家和本市綠地、行道樹、立體綠化的養護技術標準進行養護。五、第三十一條第一款、第二款修改為：　　因城市建設需要臨時使用綠地的，應當向區、縣綠化管理部門提出申請。　　區、縣綠化管理部門應當自受理申請之日起十五個工作日內作出審批決定；不予批準的，應當書面說明理由。六、增加一條，作為第三十四條：　　公共建筑和市政公用設施上建成的立體綠化，不得占用、拆除，但因公共建筑和市政公用設施進行改建、擴建、修繕或者拆除的除外。　　公共建筑和市政公用設施改建、擴建或者修繕完成后，被占用、拆除的立體綠化應當予以恢復。七、第三十九條改為第四十條，修改為：　　違反本條例第十五條第一款或者第十七條第一款、第二款規定，建設單位未按建設工程規劃許可要求進行綠化建設的，由規劃管理部門按照有關規定處理。八、第四十三條改為第四十四條，增加一款作為第四款：　　違反本條例第三十四條規定，占用、拆除立體綠化或者未恢復原有立體綠化的，由市或者區、縣綠化管理部門責令限期改正，按占用或者拆除立體綠化面積每平方米五百元以上二千元以下處以罰款。九、第四十八條改為第四十九條，增加一款作為第七款：　　本條例所稱立體綠化，是指以建筑物、構筑物為載體，以植物為材料，以屋頂綠化、垂直綠化、沿口綠化、棚架綠化等為方法的綠化形式的總稱。　　此外，根據修改決定對部分條文順序作相應調整。　　本決定自2015年10月1日起施行。《上海市綠化條例》根據本決定作相應修正后重新公布。

上海市人民代表大會常務委員會關于修改上海市綠化條例的決定2015

3，居民小區綠化有何規定

《居住區環境景觀設計導則》中規定：1.建筑物無窗的外墻至喬木中心的最小距離為 2 m。2.有窗的建筑物外墻與喬木中心的最小間距為 3 m。3.建筑物外墻與灌木中心的最小間距為 1.5 m。4.2m高以下的圍墻與喬木中心的最小間距為 1 m。參考：《城市道路綠化規劃與設計規范》《城市居住區規劃設計規范》《風景名勝區規劃規范》

居民小區綠化有何規定

4，停車場停車產生費用未交逃跑車輛怎么處理

◆ ◆ ◆ ◆ ◆浦東居住配建車位總量為47.8萬個，居住停車夜間需求總量為74.3萬個。小區停車位不足有哪些措施可以采取？停車有什么行為受到限制？違規停放的車輛該如何處理？通過近一年的大調研，在聽取各方意見建議和修改完善基礎上，日前，區建交委正式印發的《浦東新區住宅小區機動車停放精細化管理與安全工作指引（試行）》通知，為困擾住宅小區停車的諸多難題提供了“參考答案”，小編先來劃重點↓7 項原則公共安全優先原則業主使用優先原則資源合理利用優先原則停車位倡導共享原則車輛總量適度控制原則分類管理與差別化收費原則信息公開透明原則4 大舉措內部改造挖潛加強管理挖潛錯時停放車輛共享停車設施停車位供需矛盾突出的住宅小區，其周邊商業配建停車場（庫）、道路具備夜間等時段性停車條件的，鎮人民政府或者街道辦事處應提出錯時停車方案。違規停車教管并重業主委員會、居民委員會應對車主加強教育和引導；物業服務企業要立即勸阻、制止，當場勸阻、制止無效，或者事后發現的，物業服務企業要在車輛前擋或駕駛位側擋玻璃上張貼《車輛違規停放整改告知單》。◆ ◆ ◆ ◆ ◆小編整理了一個問答版，你想知道的停車問題都在這兒了Q: 小區經常有外來車輛停放過夜，小區居民的車子都不夠停，怎么辦？ A:住宅小區機動車停放管理遵循業主使用優先原則，也就是說，住宅小區內的車位、車庫以及占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位，應優先滿足本小區業主自有產權的家用轎車停放的需要。在車位難以滿足本小區業主自有產權的家用轎車停放需要情況下，宜適當實行非業主自有的外來車輛（特種車輛除外）限制進入小區的措施，以優先保證業主停車所需。確實因特殊原因需要進入小區應問清楚進入原因。經許可臨時進入小區內的外來機動車短時間臨時停放可能影響其他車輛的，車主應當主動在前擋風玻璃明顯位置明示聯系手機號碼。物業秩序維護員（保安）在車輛進入時，應提醒車主或發放友情提示卡，如“人車暫時分離“，必須留下聯系手機號，且不得妨礙其他機動車通行。根據《指引》提出的車輛總量適度控制原則，在目前停車位已經基本飽和的情況下，車輛增加速度應兼顧到車位增加的速度。同時，小區可采取分類管理與差別化收費原則，根據居住者身份、車輛所有者身份、車輛大小、車輛使用性質、一戶擁有車輛多少等情況，統籌考慮，實行分類管理、階梯差別收費。《指引》明確，住宅小區內，規劃用于停放機動車的車位、車庫的歸屬，由當事人（包括開發商、業主，以及依法取得授權處理的物業管理單位、中介代理企業等）通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位，屬于業主共有。征收安置房小區停車位應屬于業主共有，部分通過招投標方式建設的老項目或部分歷史遺留項目，小區停車位產權歸屬應按招標文件約定，或依據主管職能部門協調意見確定。共有產權房小區停車位屬于業主共有。單獨選址、集中建設的共有產權保障住房地下車庫產權為全體購房人共有。另外，屬于業主共有的車位，不得以加裝地樁鎖、擺放自行車、電動自行車、椅子等物品實施搶占車位行為。建設單位尚未出售的停車位，應當出租給業主、使用人停放車輛，不得以只售不租為由拒絕出租。停車位不得轉讓給本小區以外的單位、個人，并應當保證已租用車位業主的優先購買權；停車位滿足業主需要后仍有空余的，可以臨時出租給物業管理區域外的單位、個人臨時使用。物業服務企業應當公示停車位出租情況。建設單位所有的機動車停車位數量少于或者等于物業管理區域內房屋套數的，一戶業主只能購買或者附贈一個停車位；超出物業管理區域內房屋套數的停車位，一戶業主可以多購買或者附贈一個。關于車輛停放收費，《指引》指出，建設單位所有的機動車停車位向業主、使用人出租的，其收費標準應當在前期物業合同中予以約定。業主大會成立前，收費標準不得擅自調整；業主大會成立后，需要調整的，建設單位應當與業主大會按照公平、合理的原則協商后，向區房屋行政管理部門備案。關于停車費的歸屬與管理，《指引》明確，占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位收取的停車費，在扣除合理、必要的管理成本后的收益，歸共同擁有該物業的業主所有。停車收費產生的公共收益主要用于補充專項維修資金，剩余部分應當按照業主大會或者共同擁有該收益業主的決定，用于業主大會和業主委員會工作經費、物業管理活動的審計費用、擁有該收益業主的物業維護費用或者物業管理方面的其他需要。停車收費產生的收益應按規定或約定納入維修資金專戶進行管理。每季度將當季公共收益按照物業管理法規規定和物業服務合同約定的比例予以結算，并于次月10日前不延誤地及時歸入業主大會專項維修資金賬戶。業主委員會和受委托的物業服務企業應當至少每季度公布一次公共收益的收支情況，并接受業主的監督。◆ ◆ ◆ ◆ ◆還有不清楚的內容？《浦東新區住宅小區機動車停放精細化管理與安全工作指引（試行）》全文看過來～浦東新區住宅小區機動車停放管理精細化與安全工作指引（試行）前言在外辛苦打拼了一天，下班了，開車回到小區里，您是不是經常因為找不到停車位而“堵心”？偶爾朋友聚會，您也不得不早早把車停回小區去占個車位？甚至還時不時為了“搶車位”與鄰居或物業發生沖突？在上海這個國際化的特大城市里，與您一樣“堵心”的業主，可能還有很多。城鎮化的快速發展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，小區停車設施供給嚴重不足問題日益凸顯。于是，您可能經常看到小區里消防通道被車占用了，部分綠化被車壓壞了，小區走路不那么安全了，小區行車越來越難了，停車引發的矛盾和沖突越來越多了，小區環境和品質降低了，幸福感也打了折扣了。您因此而心生抱怨。您的“堵心”和抱怨，其實我們感同身受。現實已然如此，我們卻還不得不提醒您了解下面的數據。浦東新區居住配建車位總量為47.8萬個，居住停車夜間需求總量為74.3萬個，如按現有泊位數計算居住夜間停車缺口高達26.5萬個，缺口比例36%。已設置道路停車383處共近2.3萬個車位。缺口比例已經很大，但受制于小區內和小區外停車位資源的有限性，在停車位的增加速度遠遠趕不上車輛的增加速度的情況下，缺口比例可能還將繼續擴大，小區停車難甚至只會更難，將會是一個永恒的話題。《浦東新區住宅小區機動車停放精細化管理與安全工作指引》不是一劑解決停車難的“良藥”，我們只是想努力為引導機動車停放更安全、更有序提供一些可供參考的更精細化、更有針對性的路徑和辦法。面對趨勢，希望您對小區沒有足夠的地方讓所有車都能停放有充分的了解和預判。面對現實，希望您對有車卻可能進不了小區停放要有充分的心理準備。面對困難，我們希望廣大業主彼此理解、互相謙讓、守望相助、共同擔當、共同努力。總而言之，緩解停車難，讓小區更安全，將永遠在路上。正文1.[依據和目的]為加強住宅小區機動車停放精細化管理，規范機動車停放秩序，保障住宅小區公共安全和公共秩序，根據《物權法》、國務院《物業管理條例》、《上海市住宅物業管理規定》、《上海市停車場（庫）管理辦法》（滬府令第85號）和《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》（滬交設（2016）1027號）等有關規定，特制定本指引，供業主委員會、物業服務企業、業主及相關單位、部門參考。2. [基本原則]住宅小區機動車停放管理遵循以下原則：2.1 公共安全優先原則。機動車停放管理應優先滿足業主安全通行、搶險救護、消防等方面的安全需要；2.2 業主使用優先原則。住宅小區內的車位、車庫以及占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位，應優先滿足本小區業主自有產權的家用轎車停放的需要；2.3 資源合理利用優先原則。停車位的安排與使用，應優先考慮實現停車位資源合理利用、物盡其用的需要；2.4 停車位倡導共享原則。停車位在臨時空閑不用時段，鼓勵和倡導相關單位與住宅小區之間、業主與業主之間實行錯時共享停車位。2.5 車輛總量適度控制原則。在目前停車位已經基本飽和的情況下，車輛增加速度應兼顧到車位增加的速度。2.6 分類管理與差別化收費原則。根據居住者身份、車輛所有者身份、車輛大小、車輛使用性質、一戶擁有車輛多少等情況，統籌考慮實行分類管理、階梯差別收費。2.7 信息公開透明原則。小區停車管理制度、方案、停車收費標準、共有車位使用情況、小區車位與車輛總量、停車公共收益收支情況等應按小區管理規約約定或政策規定實行公開。3. [責任主體與管理單位]3.1 業主是住宅小區機動車停放管理的責任主體。業主共有機動車車位的使用與日常管理制度、收費等事項納入管理規約，由業主共同決定。3.2 物業服務企業是機動車停放管理的實施單位。物業服務企業應當依據包括但不限于以下規定或約定實施管理：3.2.1《物業服務合同》的約定；3.2.2 業主大會制定的《管理規約》（停車管理與收費相關制度）；3.2.3 國家或本市制定的相關政策法規規定。3.3 物業服務企業受業主大會委托對機動車停放實施管理活動，應接受業主委員會、業主等監督。3.4 鼓勵和倡導物業服務企業、業主委員會積極采用互聯網、物聯網等新的智能信息技術，加強小區停車、收費與安全管理，提升管理信息化、智能化水平。4. [車位的歸屬]4.1 住宅小區內，規劃用于停放機動車的車位、車庫的歸屬，由當事人（包括開發商、業主，以及依法取得授權處理的物業管理單位、中介代理企業等）通過出售、附贈或者出租等方式約定。4.2 占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位，屬于業主共有。征收安置房小區停車位應屬于業主共有，部分通過招投標方式建設的老項目或部分歷史遺留項目，小區停車位產權歸屬應按招標文件約定，或依據主管職能部門協調意見確定。共有產權房小區停車位屬于業主共有。單獨選址、集中建設的共有產權保障住房地下車庫產權為全體購房人共有。4.3 屬于業主共有的車位，不得以加裝地樁鎖、擺放自行車、電動自行車、椅子等物品實施搶占車位行為。5. [車位總量信息告知]5.1 小區車位無法滿足新增機動車輛停放需求時，業主委員會、物業服務企業應當在小區顯著位置、出入口或樓道內設立“車位已飽和、購車無處停”等類似提示告知牌，告知牌宜載明小區停車位數量和小區已有車輛數量，提醒業主購車后可能遇到小區內無法停車或停車難的狀況。小區停車位數量和小區已有車輛數量應每季度告知一次。5.2 業主購車前，應主動向小區的業主委員會、物業服務企業咨詢停車位情況。業主委員會、物業服務企業應主動告知小區目前停車位數量和已有車輛數量基本情況。6. [緩解車位不足的措施]6.1 內部改造挖潛。在不影響小區安全的前提下，依法召開業主大會（業主大會未成立的，由居民委員會征求意見），經專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意，并按相關規定報經有關部門審批，可通過適度擴寬小區道路、綠地等實施改建等方式，統籌利用小區的空余場地及相關空間改造挖潛，改建、擴建、新建臨時地面停車位、地下停車庫或立體機械式停車設施。6.1.1 改建、擴建、新建停車位涉及綠化調整的，應按《上海市居住區綠化調整實施辦法》規定處理；涉及到建筑、特種設備行業的，應按相關規定辦理有關手續。6.1.1.1 涉及樹木遷移或砍伐的，業主委員會或居民委員會根據樹木影響范圍確定綠化調整征求意見的范圍，方案需經征求范圍內占建筑面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意，并向市或區綠化管理部門辦理樹木遷移、砍伐審批手續。6.1.1.2 涉及綠地內部布局調整的，由全體業主共同決定小區綠地內部布局調整方案。調整方案需經專有部分占建筑面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意。6.1.1.3 改建、擴建、新建地面停車位宜采用綠化網格空心磚鋪設，并設置一定數量新能源充電用車位。6.2 加強管理挖潛。合理施劃停車位、合理規范小區行車路線（如單向通行），以盡可能增加停放車輛數量，改進行車秩序。6.3 錯時停放車輛。停車位供需矛盾突出的住宅小區，其周邊商業配建停車場（庫）、道路具備夜間等時段性停車條件的，鎮人民政府或者街道辦事處應提出錯時停車方案。6.4 共享停車設施。鼓勵業主與住宅小區周邊單位通過協商實現停車資源共享。鎮人民政府、街道辦事處根據轄區內的停車需求與停車泊位資源狀況，組織指導共享區域內居民委員會、業主委員會、相關單位協商制定該區域停車場（庫）資源共享方案，簽訂共享協議，共享停車設施。7. [停車位轉讓、使用限制]7.1 住宅小區內的機動車停車位，應當優先提供給本小區內的業主、使用人使用。因小區停車位無法滿足業主停車需求時，可適當規定非業主自有的外來車輛臨時進入時段及在小區內停留時間。7.2 建設單位尚未出售的停車位，應當出租給業主、使用人停放車輛，不得以只售不租為由拒絕出租。7.3 停車位不得轉讓給本小區以外的單位、個人，并應當保證已租用車位業主的優先購買權；停車位滿足業主需要后仍有空余的，可以臨時出租給物業管理區域外的單位、個人臨時使用。物業服務企業應當公示停車位出租情況。7.4 建設單位所有的機動車停車位數量少于或者等于物業管理區域內房屋套數的，一戶業主只能購買或者附贈一個停車位；超出物業管理區域內房屋套數的停車位，一戶業主可以多購買或者附贈一個。8. [停車位施劃]8.1 施劃停車位應當事先由居民委員會、業主委員會、物業服務企業共同制定施劃方案，并充分聽取業主、相關單位的意見和建議。8.2 小區道路直角轉彎處、主要出入口10米范圍內，住宅小區內的學校、幼兒園等人員進出量大且頻繁的單位門口周邊半徑25米內，原則上不得施劃停車位。8.3 物業服務企業在小區內部道路上施劃停車位，應當符合交通設施國家安全標準的規定，不得影響消防通道應急使用，不得影響消防設施使用，不得妨礙行人和其他車輛通行。8.4 停車位標線和車位編號應當整齊、清晰、美觀，物業服務企業宜根據物業服務合同約定或者業主委員會、居民委員會工作要求，每二年重新劃線一次（建議使用專用反光漆）。9. [安全標識與設施]業主委員會、物業服務企業應當在小區內設置相應的安全行車與停放標識、設施：9.1 小區機動車入口應當設立限速5公里交通、禁止鳴號標志，并在地面安裝減速帶；9.2 小區道路單向通行的，應設立高度適宜、清晰、明確的行車方向交通指示標識，標注“單向通行”字樣和行車箭頭方向，引導車輛按規定路線行駛；9.3 小區道路彎道處或宣傳廣告欄影響造成視線不良處，應當設立凸面鏡，并在地面安裝減速帶；9.4 鼓勵和倡導安裝車牌識別、自動計費等功能的車輛出入道閘與管理系統；9.5 消防通道處或消防登高面用地，應當設立“消防通道禁止停放車輛”、“消防登高處禁止停放車輛”高度適宜、清晰、明確的立式告示牌，地面標識相應字樣，并用劃設內有打叉的黃色方格，以表示此處禁止停車。9.6 小區機動車出入口、車輛主要停放場地，宜安裝有補光的監控攝像頭設備。9.7 停車場所應配置適量的滅火器。9.8 安全標識與設施應保持清潔、完整，如破損應及時更新。10. [車輛行駕及停放行為限制]機動車在住宅小區內行駕及停放，不得存在下列行為：10.1 占用消防通道及消防通道出入口、消防登高處用地；10.2 占用小區公共綠化、小花園、小廣場等；10.3 以超過小區限定的速度（一般為時速5公里）行車；10.4 小區道路直角轉彎處、主要出入口10米范圍內等可能影響人車通行、安全的地方停放車輛；10.5《管理規約》不允許或小區道路荷載能力無法承受的大型客車、卡車或集卡等駛入、停放在小區內；10.6 進出小區出入口及小區內鳴喇叭；10.7 夜間停車鎖門發出可能影響他人的提示聲；10.8 在非個人產權車位上自行加裝地樁鎖；10.9 停車跨壓停車位標線；10.10 其他可能明顯影響業主日常生活、正常通行的停車或行車行為。11. [停車登記管理與停車引導]11.1 業主委員會、物業服務企業應形成工作合力，根據小區實際情況，在廣泛聽取業主意見或建議的基礎上，制定或修訂《管理規約》，或者專門制定車輛停放管理制度，提交業主大會表決通過。居民委員會應予以指導、協調。11.2 業主委員會、物業服務企業應當建立車位使用登記制度，詳細記載小區停車位使用、出租、轉讓及常駐車輛所有人、號牌號碼、車主對應房屋產證信息、具體聯系方式等內容，相關業主應積極配合。11.3 已經因歷史等原因形成固定停車位使用的，業主委員會、物業服務企業應當遵循“尊重歷史、兼顧公平、平穩有序”的原則，共同制定固定車位安排輪候信息登記公示制度、制定固定車位因房屋出售、業主喪失機動車駕駛資格、名下無機動車輛等情形退出制度。11.4 業主臨時性不使用固定停車位時，應當主動通過口頭、電話等有效方式，提前告知物業服務企業秩序維護員（保安），或通過業主微信聯系群告知其他業主，該車位可供其他業主停放的時間段，避免停車位資源浪費。有固定停車位的業主不得將車停放在非固定車位上。11.5 物業服務企業應加強對秩序維護員（保安）的業務培訓，明確對車輛行駛、停放的引導、管理的工作職責及業務規程。11.6 秩序維護員（保安）要正確引導小區內車輛行駛和停放，對違反車輛停放規定的業主進行勸導并督促整改。巡查中如發現車輛有車窗、車燈未關、漏油、漏水等情況能通知車主的宜及時通知車主。11.7 住宅小區內車位或局部區域已停放飽和時，應當在小區入口處或局部區域進入處設立“車位已滿”等類似友情提示，以避免車主在小區內已無車位的情況下進入小區或局部區域。11.8 設置電子顯示屏或電子進出道閘的小區，應充分利用電子和網絡信息技術，具備車牌號碼自動識別功能，即時顯示小區停車位的剩余情況、交費情況等信息。提倡住宅小區停車位及使用情況納入城市運行管理系統。11.9 在車位難以滿足本小區業主自有產權的家用轎車停放需要情況下，宜適當實行非業主自有的外來車輛（特種車輛除外）限制進入小區的措施，以優先保證業主停車所需。確實因特殊原因需要進入小區應問清楚進入原因。11.10 經許可臨時進入小區內的外來機動車短時間臨時停放可能影響其他車輛的，車主應當主動在前擋風玻璃明顯位置明示聯系手機號碼。物業秩序維護員（保安）在車輛進入時，應提醒車主或發放友情提示卡，如“人車暫時分離，必須留下聯系手機號，且不得妨礙其他機動車通行”。12. [違規停放車輛的處理]12.1 物業服務企業秩序維護員（保安）在日常巡視過程中發現的違反停車管理相關規定等亂停亂放行為，要立即勸阻、制止。12.2 當場勸阻、制止無效，或者事后發現的，物業服務企業要在車輛前擋或駕駛位側擋玻璃上張貼《車輛違規停放整改告知單》。阻礙消防通道的，還應同時張貼《浦東新區消防違規行為及法律責任風險告知單》，并即時向業主委員會、居民委員會或執法部門報告。12.3 業主委員會、居民委員會應對車主加強教育和引導。對拒不改正的，業主委員會、居民委員會、物業服務企業要記錄在案，可依據《上海市住宅物業管理規定》相關規定，利用小區公告欄，及時公示當事人房屋地址及違規事實，并報請有關行政主管部門予以制止或者依法處理。12.4 根據相關政策規定、管理規約或者業主大會決議對違規停車行為進行處置所產生的費用由責任人承擔。12.5 停放在小區內長期不使用的機動車（俗稱“僵尸車”），業委會、居委會、物業服務企業可通過小區公告、電話等方式告知車主主動移走。業主拒不移走或無法聯系車主的，應報請街鎮綜治、公安、城管等有關行政主管部門依法處理。13. [車輛停放收費]13.1 建設單位所有的機動車停車位向業主、使用人出租的，其收費標準應當在前期物業合同中予以約定。業主大會成立前，收費標準不得擅自調整；業主大會成立后，需要調整的，建設單位應當與業主大會按照公平、合理的原則協商后，向區房屋行政管理部門備案。13.1.1 業主共有停車位的收費標準、費用列支和管理等事項，由業主大會決定。業主大會決定對車輛停放收費的，參照物業管理行業協會發布的價格監測信息確定收費標準。業主大會成立前，其收費標準由建設單位參照物業管理行業協會發布的價格監測信息確定。業主大會成立后，收費標準以及一戶多車分類差別化階梯收費標準，由業主大會決定。13.2 物業服務企業應當在小區機動車出入口或門衛室、物業服務窗口等公示收費標準，并按規定或合同約定收取小區車輛停放費用，出具正規票據，不得亂收費。13.3 車位使用人以及臨時進出小區超出規定時間的車輛應當按照規定或者約定交納車輛停放費用。13.4 公安、消防、搶險、救護、環衛、房管（物業督查）、物業急修等執行公務或實施作業時在物業管理區域內停放，不得收費。13.5 對臨時進出車輛停放實行收費的，應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證放行。安裝有進出自動識別車牌、自動計費道閘系統的，按計費顯示金額收費。14. [停車收費的歸屬與管理]14.1 占用業主共有的道路或者其他場地用于停放機動車的車位收取的停車費，在扣除合理、必要的管理成本后的收益，歸共同擁有該物業的業主所有。14.2 停車收費產生的公共收益主要用于補充專項維修資金，剩余部分應當按照業主大會或者共同擁有該收益業主的決定，用于業主大會和業主委員會工作經費、物業管理活動的審計費用、擁有該收益業主的物業維護費用或者物業管理方面的其他需要。14.3 停車收費產生的收益應按規定或約定納入維修資金專戶進行管理。每季度將當季公共收益按照物業管理法規規定和物業服務合同約定的比例予以結算，并于次月10日前不延誤地及時歸入業主大會專項維修資金賬戶。14.4 業主委員會和受委托的物業服務企業應當至少每季度公布一次公共收益的收支情況，并接受業主的監督。15. [停車矛盾和糾紛化解]15.1 居民委員會指導業主委員會建立停車矛盾協調工作會議制度，協調處理業主之間、業主與物業服務企業之間因停車位安排使用或改建引發的矛盾和糾紛。15.2 業主委員會無法調解或調解不成的，鎮政府或街道辦事處、居（村）民委員會應當充分發揮人民調解委員會或街鎮物業管理糾紛人民調解委員會作用，調解因停車位安排使用、停車位改擴建等引發矛盾和糾紛。15.3 因停車位安排使用或改擴建引發的重大、疑難的矛盾和糾紛，鎮政府或街道辦事處可報請區物業管理糾紛調解委員會介入研究和調解。鎮政府或街道辦事處綜治門部和房屋管理機構等應予以協助。15.4 因業主對停車位安排使用或改擴建不滿實施強行占用小區機動車出入口等行為違反治安管理處罰法的，可報請公安機關依法處理。16. [本指引與管理規約的銜接]16.1 業主大會制定住宅小區停車管理制度、方案時，可結合小區實際情況，參考本指引的相關內容，充分聽取業主意見，擬訂小區管理規約或停車管理制度、方案，并依法召開業主大會，由業主共同表決通過。16.2 依法表決通過的管理規約（或停車管理制度、方案），對全體業主具有約束力。17. [本指引的屬性]本指引相關內容為指導性意見。法律、法規、規章或上級機關制定的文件有明文規定的，以其規定為準。「閱讀原文」店搜、招聘、租房、二手、順風車↙信息來源：浦東發布，版權歸原作者所有，侵刪！---廣告---

5，國家綠化率標準是多少

不低于30%根據建設部發布的《居住區環境景觀設計導則》等規章的規定，小區綠地率不應低于30%，即，綠地與規劃用地面積之比，不應低于30%。“這里的綠地包括公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地(道路紅線內的綠地)，不包括屋頂、曬臺的人工綠地。公共綠地內占地面積不大于百分之一的雕塑、水池、亭榭等綠化小品建筑可視為綠地。”這個綠地率是規劃要求，因此如果小區沒有達到這個標準，說明開發商沒有依規劃行事，可以向建委舉報，責令違規開發商改正。根據國家法律規定，衡量樓盤項目綠化情況的國家標準是綠地率。綠地通常包括了小區公用綠地、居住小區宅旁綠地、道路綠地等。綠地率的計算公式為綠地面積/土地面積。不過并不是所有的綠地都可以算作綠地面積，比如說距建筑外墻1.5米、地表覆土達不到3米深度的土地等，不管其是否有綠化，都不能計入綠地面積。居住區環境景觀設計導則 - 搜狗百科《居住區環境景觀設計導則》是2009年中國建筑工業出版社出版的圖書。這本書的主要內容是居住區環境景觀設計的理念、原則和方法。《居住區環境景觀設計導則》是為了貫徹科學發展觀，適應全面建設小康社會的發展，滿足21世紀居住生活水平日益提高的要求，迅速提升我國居住區環境景觀設計及建造水平而編制的。旨在指導設計單位和開發單位的技術人員正確掌握居住區環境景觀設計的理念、原則和方法。https://baike.sogou.com/v63477417.htm?fromTitle=%E5%B1%85%E4%BD%8F%E5%8C%BA%E7%8E%AF%E5%A2%83%E6%99%AF%E8%A7%82%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%AF%BC%E5%88%99

6，如何對居住小區進行園林綠化

本文介紹了居住小區綠化的作用和現狀,并對其植物配置及植物多【摘要】居住小區綠化在城市生態系統中起著極其重要的作用,已受到了人們的普遍重視。本文介紹了居住小區綠化的作用和現狀,并對其植物配置及植物多樣性方面提出了相應的建議。【關鍵詞】居住小區,園林綠化,景觀設計,植物多樣性居住小區是指城市主要道路所包圍的獨立生活居住地段。近年來,隨著房地產開發業的蓬勃興起,人們環保意識的日益增強和對生活環境要求的不斷提高,在選擇住房的過程中,人們開始強調景觀環境方面的條件。這種現代生態居住觀,給小區環境設計注入了新的內容,同時也為居住小區環境設計提出了更高的要求。居住小區的綜合環境在人們心中越來越占主導地位,而居住小區綠地是綜合環境中重要的組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發展,住宅建設逐步走向商品化的軌道,人們對居住環境的要求也會越來越高,也給建筑師、規劃師們提出了更新的課題。本文就目前居住小區綠化現狀和發展趨勢以及綠地樹種選擇和植物配置加以分析,以期為居住小區綠化設計提供新的思路。一、目前居住小區園林綠化的現狀居住小區綠化是對自然生態系統的恢復。有的綠化部門或投資者未能對居住小區原有的立地條件進行調查,實地勘察、分析,對所選用植物本身的生長規律和對環境條件的要求未作細致的考慮,就盲目地進行綠地規劃設計,或照抄照搬,或是設計者、投資者的愛好,認為只要種上草,栽上樹,綠化的目的就達到了。例如模仿頻率很高的“法國規整式”,在許多居住小區中都可以看到,整齊的綠化成為建筑的花邊,其作用僅僅是為居住小區“涂脂抹粉”。人們看不到小區的整體空間景觀,看到的只是零碎的片段。因為在高密度的居住小區中,景觀設計沒有被首先完整地提出,只是樓與樓夾縫之間的環境美化。二、現代居住小區植物景觀設計原則 1. 營造人工生態植物群落。隨著生態園林的發展,以生態學原理(如互惠共生、化學互感、生態位、物種多樣性和競爭等作用)為指導來建設一個人類、動物、植物和諧共生、良性的生態環境成為我們追求的目標。居住小區的綠化是對自然系統的恢復,將居住區建設成為生態小區是目前園林工作者對其進行綠地規劃的理論前提,堅持以生態平衡為主導,利用不同物種在空間、時間、營養等方向進行合理配置植物,把大自然引進人們生活,真正達到人與自然生態系統的融合和相互協調,最大限度滿足人們對環境的生態要求。在居住區綠化中必需借鑒城市綠地中植物的豐富搭配類型,如喬木-草本型、灌木-草本型、喬木-灌木-草本型、喬木-灌木型、藤本型等。在實際應用中因地制宜根據不同居住區綠地服務對象的需求和應達到的功能要求進行植物設計,例如棚架下采用藤本植物遮蔭;活動現代居住區采用高大喬木遮蔭;以觀賞為主的綠地可采用灌木-草本型或喬灌草搭配型;觀賞結合散步游覽的綠地可采用喬木-草本型的植物配置方式。 2.植物造景要有良好的景觀效果。人是居住區的主體,居住區的一切都是圍繞著人的需求而進行建設、變化的,不斷趨于文明和理性的社會越來越關注人的需求和健康,植物造景要適合居民的需求,也必需不斷地向更為人性化的方向發展。植物造景和人的需求完美結合是植物造景的最高境界,強調人性化居住小區的植物造景要特別強調根據不同植物的干、形、葉、色、花、果等觀賞元素特點進行花色、花期、花葉、樹型的搭配,根據地域特色結合季相變化對植物進行合理配置。良好的居住區綠地應該形成三季有花、四季有綠的配置效果,創造出優美、長效的花卉風景,最終達到人與自然的和諧。 3.植物造景過程中植物配置的形式。居住區綠地植物造景中植物配置應適應綠化的功能要求,適應所在地區的氣候、土壤條件和自然植被分布特點,選擇抗病蟲害強、易養護管理的植物,體現良好的生態環境和地域特點。要充分發揮植物的各種功能和觀賞特點,合理配置,常綠與落葉、速生與慢生相結合,構成多層次的復合生態結構,達到人工配置的植物群落自然和諧。植物品種的選擇要在統一的基調上力求豐富多樣,要注重種植位置的選擇,以免影響室內的采光通風和其他設施的管理維護。三、居住小區中植物的選擇 1.居住小區中植物的具體選擇方案。小區內道路分連接各小區分區之間的主干道和連接小區宅前道路的支干道、小道。樹木配置以規則式、行列式為宜, 在不影響采光的情況下,宜配植以造形優美, 有季相變化的落葉喬木, 如垂柳、欒樹等, 以遮擋東西向的太陽輻射, 在夏日為行人提供綠蔭, 喬木以下配植剪形花灌木, 如紅檵木球、海桐球、水蠟球、榆葉梅球等, 適當點綴幾組常綠樹, 如檜柏球、千頭柏,使道路兩旁春季有花、夏季蔭濃、冬季有綠, 以形成不同的植物景觀, 增加綠色空間層次。但小區內各條干道綠化樹種不宜雷同, 每條路都應以植物形成自己的特色。 2. 居住小區中綠化植物配置原則。 ⑴ 植物配置要層次分明、注重色塊。在居住小區中進行配置時,也應該注重其層次的搭配。用喬灌、地被等混合配置出高、中、低、地被層四個層次,再進行空間的分割與聯系,通過各個層次,使空間更具自然的節奏。 ⑵ 季節性觀花觀葉植物相搭配。 “意春早臨花爭艷,夏季濃蔭好乘涼,秋季多變看葉果,冬季蒼翠不蕭條。”這首詩道出了季節變化及對小區設計的最直接要求;應保持三季有花,四季常綠。 ⑶以草本花卉彌被木本之不足。雖然草木花卉在管理中比較煩瑣,但是相對來說更易于成為造景要素。在組合時必須考慮到小區中植物的色澤、花型、形狀和高度、植物壽命、生態長勢等方面,使之互相協調。住宅小區的園林綠化設計要在合理運用植物、園林小品、園路和鋪裝等前提下,強調園林景觀與生活、文化的緊密連接,在空間組織上達到一步一景,景隨步移的效果;注重地方特色和民族風格,提倡多元化,不要盲目效仿;同時兼備觀賞性和實用性,在綠地系統中形成開放性格局,布置文化娛樂設施,使休閑、運動、交流等人性化的空間與設施融合在園林景觀中,營造有利于發展人際關系的公共空間。在人與自然相互依存的條件下,開拓人與自然充分親近的游憩生活境域,使久居鬧市的居民獲得重返自然的身心享受,這是人們共同追求的理想,也是實現城市可持續發展的必然要求。