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1，上海 地鐵遠期規劃民生

上海地鐵1號線什么時候延伸到羅涇？

上海地鐵遠期規劃民生

2，軌道交通對沿線土地的開發包括什么開發

盡管我國城市化程度還遠遠低于國際平均水平,可是大城市人口密集程度已經很高。隨著我們城市化程度進一步提升,人們開始追求生活質量,城市里面人均汽車數在大幅度提高。因此,交通壓力越來越大。解決交通擁堵的辦法很多,建設軌道交通是一種重要的手段。當前建設軌道交通的成本很高,開發沿線土地籌集資金是解決資金缺口有效途徑之一。 1軌道交通和沿線土地之間的關系城市交通問題的解決需要建設軌道交通,建設軌道的資金缺口又需要通過開發沿線土地來解決。沿線土地的開況會給軌道交通的設計、建設和后續運營帶來一定的影響。 1.1軌道交通對沿線土地空間的限制建立在現有城市規劃基礎上的軌道交通規劃和設計不可能以土地開發為唯一目的,對沿線土地空間開發和利用是有限制的。軌道交通本身固有功效和城市原有規劃造成沿線土地空間利用上的局限性。 1.2軌道交通在沿線土地開發利用中的作用一般說,軌道交通會給沿線土地帶來一定程度的開發價值。軌道交通的建設會給沿線市民帶來交通便利,交通便利是當前城市生活中需要重點考慮的因素之一,能提高生活小區的價值。軌道交通會帶動人群的聚集,人群的聚集就意味著商機,尤其是在軌道交通的站點口。例如,成熟商業區域近建設軌道交通,必然會帶來大量人群聚集,從而會提升成熟商業區域的價值。新的軌道交通線路還可以催生出新的商業區域,新商業區域土地具有很高的開發價值。軌道交通也可能帶來反面的作用。軌道交通可能分割空間,使得小范圍內活動的空間受到限制。軌道交通帶給正常生活不一定全部是好消息,尤其對需要幽靜的老人生活區域。 1.3土地開發對軌道交通的影響作為城市整體規劃一部分的軌道交通設計需要考慮城市經濟因素。從這個意義上說,土地開發一定程度上影響軌道交通的設計。典型的例子就是為了開發一個“新區”,一定首先解決基礎設施問題,基礎設施可能就包括軌道交通的設計或者未來規劃[2]。 2開發利用沿線土地的原因軌道交通發展帶來交通便利會使得城市布局呈現集約化發展的趨勢。這種趨勢下,城市固有的功能就要求對軌道交通沿線進行土地開發,完成服務或者商業功能。城市軌道交通建設需要大量資金投入,軌道交通作為基礎設施又不能成為暴利行業,這就需要通過對沿線土地開發來籌集資金。 3軌道交通沿線土地開發的原則 3.1符合規劃要求軌道交通和商業開發在國際上有很多成熟的經驗,沿線土地開發的建筑用途、土地應該承擔多少容量、各類商業形式的搭配等,這些成熟的做法都值得我們借鑒。當然,土地開發還是建立在城市規范的基礎上,要符合當地城市規范的要求,要適應當地的實際情況。 3.2合法獲得土地盡管當地政府會給沿線土地開發提供有利條件,可是土地開發者一定要完全按照合法程序獲得土地使用權和開發權。 3.3注意環境保護在提倡保護環境和諧發展的今天,開發時一定注意環境保護。

軌道交通對沿線土地的開發包括什么開發

3，地下沒有上海地下是不是因為土質不好比較難開發

恰恰相反，上海的地鐵絕大多數都是地下的。在主城區內除了三號線是全程地上，其它都是地下的。在市郊，大多數都是地上的，那是因為地上開發的成本比較低，市郊也不存在影響環境的問題。另外告訴你，在上海，地上習慣稱為輕軌，地下的習慣稱為地鐵。

你好！瞎講！上海軌交在市中心區域幾乎全部在地下。因為地皮太貴。只有原來滬杭線一段在市內的鐵路改成了3號線、4號線輕軌。在原來的郊區（現在已沒有郊區了，但總歸不那么繁華）多數是架空的輕軌。如果對你有幫助，望采納。

誰說的呀。。。

上海地上地下都有地鐵的，地上的俗稱為輕軌，地下的俗稱為地鐵，其實現在都叫地鐵了，因為有的線路既有地下的站點，也有地上的站點。上海現在已經有10條線路了，世博會前還會有線路開通的。

地下沒有上海地下是不是因為土質不好比較難開發

4，軌道交通對沿線土地的開發包括

隨著我國城市化進程的不斷加速,其大規模的軌道交通越來越成為城市中人們出行的重要交通方式之一,也極大的緩解了城市中的交通擁堵問題。然而,隨著城市規模的不斷擴大,對軌道交通的需求量也越來越多,這就導致政府為此投入的財政資金越來越多,而由于對沿線土地的開發利用不足,導致城市軌道交通建設出現“投入大、收益小”的現狀,給政府造成巨大的財政壓力。下面,本文將簡單分析城市軌道交通與沿線土地之間的相互關系,并研究和探討如何加強我國城市軌道交通與沿線土地的綜合開發利用,從而更好的提高城市軌道交通的經濟效益和社會效益,促進我國城市化建設向著現代化、經濟化、高效化、可持續化的方向不斷邁進。一、城市軌道交通與沿線土地間的相關性 1、城市軌道交通對沿線土地的作用大規模城市軌道交通項目的建設對沿線土地資源的利用發展具有巨大的改變和影響作用,具體包括: (1)極大的刺激對沿線土地資源的深入開發利用軌道交通建設會對沿線地區的經濟結構造成較大的影響和改變,最為直接的就是改變沿線地區經濟的發展結構和方式,有效帶動商業經濟的發展,提高沿線土地資源的經濟價格,從而對沿線土地資源的開發利用形成極大的刺激作用,實現對沿線土地資源的重新整合和配置優化。 (2)對沿線的地區空間結構形態進行改變和調整城市軌道交通建設會在沿線地區形成極大的“廊道效應”,使得沿線地區的經濟出現規模化的空間集聚效果,從而導致沿線地區的城市空間結構和形態出現一定程度上的合理調整和布局,形成緊湊布局、軸向發展的現代城市空間格局。 2、沿線土地開發對城市軌道交通發展的作用城市軌道交通在對沿線土地資源進行作用影響的同時,也受到土地開發對自身的反作用和影響。由于城市中的許多地區已經形成較為成熟、系統的經濟發展區,且人口集中密集,若強行進行線路建設,不僅可能會導致大規模的拆遷,增加政府財政投入負擔,也容易影響到社會的安定和諧。因此,軌道交通線路在布局設計時,需要根據地區土地的利用現狀進行調整,已達到雙贏的目的。二、城市軌道交通與沿線土地進行綜合開發的重要性將城市軌道交通同沿線土地結合起來進行綜合性的開發利用,不僅具有極大的經濟效益,也具有良好的社會效益。具體表現為: 1、能夠有效增加軌道交通的經濟效益根據外部效應理論研究,城市軌道交通雖然是公益性的工程,但它能夠有效改善沿線地區的可達性,帶動周邊土地的價格上升,提升沿線地區的投資環境和生活環境,從而有效提升沿線區域中商家和企業的經濟收益,進而促進和帶動整個沿線地區的經濟增長。因此,將城市軌道交通同沿線土地進行綜合性開發,能夠通過這些項目收益來有效補充政府對軌道交通工程的財政支出,增強軌道交通的市場主導性,從而更好的提高城市軌道交通的可持續發展能力。 2、能夠有效增加軌道交通的社會效益我國城市普遍存在“人口多、資源少、空間小”等特點,而大規模的城市軌道交通雖然極大的解決了城市內部交通擁堵問題,但也占用了巨大的城市空間資源。通過將其與沿線土地進行綜合開發,能夠重構整合被占用的空間資源,提高對沿線土地的利用率,符合TOD(交通引導城市)城市發展理論,從而達到擴張空間資源的目的,實現沿線空間資源的有序增長。三、城市軌道交通與沿線土地綜合開發的策略目前,我國的城市軌道交通在同沿線土地進行綜合性開發利用時,可以通過采取以下幾個方面的策略措施來提高項目開發的實用性、有效性和經濟性。具體措施如下: 1、建立健全法律制度保障體系各地政府要結合國家相關法律規定,制定和完善城市軌道交通與沿線土地綜合開發項目的相關法律法規和政策制度,明確綜合開發項目相關各方的法律權利、義務、責任等,規定綜合開發的具體模式、運行方式以及收益分配等內容,從而使城市軌道交通與沿線土地綜合開發項目更加的法制化、規范化和系統化,為其規劃方案和運行經營提供強有力的法律保護。 2、加強同城市總體規劃的統一性城市軌道交通是城市發展的重要組成部分,因此,在對其項目進行建造設計時,必須要以城市總體規劃為設計準繩,在進行線站位選擇、規模大小以及線路設計時,必須要符合城市總體規劃的發展要求,使其在空間布局上同城市總體規劃保持一致,在程序審批時,必須嚴格按照城市總體規劃的要求和標準進行方案的審核、評定和批復,使綜合開發規劃方案同城市總體規劃在各方面達到全面的協調統一,從而有效提高城市軌道交通的社會效益以及沿線土地的經濟效益,實現對城市資源的合理優化配置。 3、完善城市軌道交通與沿線土地綜合開發的發展協調機制各地政府在進行城市軌道交通用沿線土地的綜合開發時,必須要建立和完善其發展協調機制,統一對城市交通和土地利用進行綜合性的規劃設計,保證兩者在開發及發展過程中的相互銜接、相互配合、相互促進、相互調整以及相關反饋的關系,并將兩者的運行經營相結合進行統一的規范化運行,從而避免兩者在設計、規劃、運行等方面的分離狀態,確保綜合開發的有效性。 4、加強城市軌道交通同沿線土地開發的一體化規劃設計政府在對城市軌道交通以及沿線土地的綜合開發進行規劃設計時,必須按照一體化規劃的原則進行方案設計,要在城市總體規劃的基礎上,對開發項目進行實地考察,結合兩者的互饋量化差異以及沿線區域的交通情況、經濟情況、人口情況等,對規劃方案進行動態化的實時調整,合理優化、協調和平衡城市軌道交通與沿線土地的各方面資源,從而更好的提高城市軌道交通的發展承載能力,深化和增強沿線土地的資源利用效果,促進和推動城市建設的現代化發展。結語總之,在現代城市建設發展中,軌道交通建設是必不可少的重要組成部分,它對緩解城市交通壓力,促進城市的可持續協調發展具有極大的推動意義和價值。而巨大的政府財政投入以及軌道交通建設對沿線土地利用造成的影響也是亟須政府重視和解決的問題。因此,各地政府必須要加強對城市軌道交通與沿線土地資源的綜合性開發利用,通過建立健全法律政策,統一規劃布局,完善協調發展機制等措施,強化兩者之間的和諧建設和發展,從而更好的推動我國城市的現代化可持續性發展。

5，上海鐵路軌道交通開發有限公司怎么樣

上海鐵路軌道交通開發有限公司，注冊資金2388.00萬元，于2001年正式成立，公司位于上海市天目東路228號14樓，擁有員工56人。本公司資金實力雄厚，生產經營能力強大。目前已發展成為業內一家較具實力的生產型企業。主營城市軌道交通的建設開發，運營管理及設備維修，鐵路專業工程建設管理及承包；鐵路專用器材，機電設備，鋼材，水泥，建筑裝潢材料銷售。我估計是鐵路局控股的公司，規模不大。待遇應該好于一線，就是不太穩定。你和路局簽約，應該是有編制的，屬于路派職工。今年6月份以后，鐵路局的直屬公司都不讓涉足運輸業務，這個公司以生產型、銷售型存在還是有一定實力的。

這個看你簽合同的時候，關鍵是人事局編織問題，因為國有控股是企業單位，中國國家企事業單位的編織都在人事局，如果是領導，編織在組織部

廣東南車軌道交通車輛有限有限公司由中國南車股份有限公司下屬的南車南京浦鎮車輛有限公司與廣東省鐵路建設投資集團有限公司共同合資組建。南車南京浦鎮車輛有限公司始建于1908年，是我國從事鐵路客車研制和修理、城市軌道車輛研制、車輛關鍵部...

6，上海地鐵什么時候開始建設

上海軌道交通1號線于1993年1月10日南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。此后，先后開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。上海軌道交通2號線于2000年6月11日正式通車。此后，先后開通東延伸段、西延伸段、東延伸段、西西延伸段、虹橋火車站站、張江高科站地下車站。上海軌道交通3號線于2000年12月26日一期通車。2006年12月18日，北延伸段通車。上海軌道交通4號線于2005年12月31日投入運營形成C字型線路。2007年9月21日，全線貫通形成O字形。上海軌道交通5號線于2003年11月25日試運營。上海軌道交通6號線于2007年12月29日試運營。2011年4月12日，東方體育中心站開通運行。上海軌道交通7號線于2009年12月5日部分車站通車。此后，先后開通后灘站、北延伸段、祁華路站。上海軌道交通8號線于2007年12月29日北段通車。此后，先后開通南延伸段、東方體育中心站、中華藝術宮站（原周家渡站）。上海軌道交通9號線于2007年12月29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。上海軌道交通10號線于2010年4月10日試運營。2010年11月30日，主線龍溪路站到虹橋火車站站開通。上海軌道交通11號線于2009年12月31日北段一期開通。此后，先后開通支線段、2011年4月26日昌吉東路站開通、2013年8月31日南段二期開通、2013年10月16日支線花橋延伸段。先后開通秀沿路站、康新公路站、迪士尼站。（由迪士尼站2016年4月26日開通）上海軌道交通12號線于2013年12月29日東段開通。此后，先后開通曲阜路站、曲阜路站至七莘路站區段。上海軌道交通13號線于2012年12月30日一期西段運行。此后，先后開通大渡河路站、祁連山南路站、金沙江路站至長壽路站區段、江寧路站到世博大道站區段。上海軌道交通16號線于2013年12月29日南段開通。2014年12月28日，羅山路站至龍陽路站北延伸段開通。