說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經(jīng)二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了。鄭濟高鐵兩省爭執(zhí)已經(jīng)四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執(zhí)不下，北京只好既批準(zhǔn)山東修建南線，也批準(zhǔn)河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根。

1、泌陽北高鐵站修在哪里？

說到泌陽要建高鐵，相信很多小伙伴已經(jīng)非常迫不及待的想知道高鐵站到底設(shè)在那了，那到底設(shè)在那？目前官方還沒有公布，不過可以確定的是將會設(shè)泌陽北站為高鐵站，然而泌陽有可能還會設(shè)貨運站泌陽南站。（下圖為構(gòu)想泌陽北站效果圖）從目前的規(guī)劃來看，未來至少會有三條鐵路經(jīng)過泌陽，第一條南陽經(jīng)駐馬店到達阜陽的高鐵線路，第二條南陽-駐馬店-周口-商丘高鐵線路，第三條月益鐵路，

而月益鐵路目前定位為貨運，如果南駐阜和南商同時為高鐵線路的話，南陽到駐馬店段可能會采取共線方式。這樣一來高鐵站設(shè)泌陽北站，而月益鐵路貨運（遠期客運）站可能就會設(shè)泌陽南站，泌陽離高鐵還有多久？答案是應(yīng)該會很快，月益鐵路2013年最南段已經(jīng)開工，而泌陽到舞鋼段應(yīng)該是最后一期，南駐阜的話近期話題很熱，在今年兩會期間，我省和安徽省就相關(guān)方面交換了意見，駐馬店市長朱是西表示，南駐阜鐵路應(yīng)當(dāng)為普通列車，這更符合駐馬店當(dāng)?shù)氐膶嵡椋不辗矫嫦Ｍ藿像v阜高鐵，目前兩省還未達成一致意見，駐馬店方面已經(jīng)做好南駐阜鐵路前期的所有準(zhǔn)備工作，包括資金來源，只等項目獲批。

南駐周商高鐵，大多數(shù)人并不知道，這也是一條規(guī)劃中的高鐵線路，相關(guān)報道并不是特別多，在2018年的駐馬店全市交通會議上首次提到了推進南駐周商高鐵項目同南駐阜鐵路項目加快推進，把握時機，盡快落實，使駐馬店交通上有力支撐全市社會經(jīng)濟發(fā)展，這樣看來南駐周商泌陽也有戲份。還有一種情況，就是泌陽只設(shè)泌陽北站，貨運和高鐵歸入一站，這樣的話，那么泌陽火車站將會設(shè)在王店以南高邑以北的空間范圍內(nèi)，我們根據(jù)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板得知，目前泌陽縣火車站規(guī)劃上更傾向于第二種方案，

2、為什么河南項城不通高鐵？

2019年12月通車的鄭合高鐵從鄭州東站出發(fā)，途徑許昌，鄢陵，扶溝，西華，周口，淮陽，沈丘，界首，臨泉，太和最后到達阜陽與商杭高鐵并軌。因為淮陽站本來叫做項城北站，因為其在淮陽區(qū)境內(nèi)，所以兩縣爭站名很厲害。最后才改名淮陽南站，但淮陽南站距離項城市區(qū)很近，所以到此乘坐高鐵的大部分是項城人。至于為什么鄭合高鐵沒有經(jīng)過項城境內(nèi)原因有二:一，過項城需要修一座跨越沙河的大橋，修路成本會增加，

3、日蘭高鐵、鄭濟高鐵斷頭路是如何形成的？

說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經(jīng)二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執(zhí)已經(jīng)四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執(zhí)不下，北京只好既批準(zhǔn)山東修建南線，也批準(zhǔn)河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根。

這是其一，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異。北線，國家投資為主，南線山東投資為主，鐵道集團人為制造了矛盾，其三，京港高鐵的運行和高速路網(wǎng)的完善，提高了本地區(qū)的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大。終其原因，早期河南的小肚雞腸似的所作所為，嚴(yán)重傷害了山東的愿望，

4、為什么河南不修一個環(huán)形高鐵，現(xiàn)在去其他市區(qū)很多都是從鄭州中轉(zhuǎn)？

你的提議很好。但是河南鐵路網(wǎng)的現(xiàn)狀呢？北邊的是北京局管，東邊歸濟南局管，東南歸上海局管，西南及正南歸武漢局管，正西歸西安局管，鄭州局只是管鄭州及以西的很少一部分，以及山西一部分，為什么是這樣的現(xiàn)狀，我不想深入的挖掘，這樣容易拉仇恨，于是就點到為止，總之就是，河南人不當(dāng)河南鐵路的家。于是，題主提出的設(shè)想不是不可以，是太好了！但是如果是省內(nèi)的鐵路網(wǎng)是鄭局一家管的話，肯定修各城連接的高鐵難度不大，因為鄭局拍板請示總部即可。