雖然我是一個南陽人，但從以上與洛陽的對比情況明顯感覺到，南陽與洛陽的差距還是比較大的，綜合實力若要想超過洛陽，還需要相當(dāng)長一段路來走，絕不是修地鐵就可以超越洛陽的，況且洛陽的地鐵1號線今年底大概率要投入正式使用了，南陽還遙遙無期。以前曾經(jīng)去過洛陽，也在那里待過一段時間，說真的，感覺洛陽修地鐵是真的不太合適。

1、為什么南陽沒有地鐵？

并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務(wù)院關(guān)于提高城市建設(shè)地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區(qū)人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標(biāo)，南陽沒有一個達(dá)標(biāo)，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據(jù)最近的地鐵建設(shè)條件，我國至少有50個城市達(dá)標(biāo)了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達(dá)標(biāo)了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規(guī)劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關(guān)，

簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規(guī)劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內(nèi)沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達(dá)標(biāo)的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經(jīng)規(guī)劃云軌或者已經(jīng)開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，

2、襄陽PK洛陽，誰將在三年后更勝一籌，你怎么看？

謝邀，這個問題本不想回答。因為我是河南人，但我對襄陽、安徽、山東、江蘇徐州一帶、陜西局部、山西局地的人及客家人，我感覺都像對本省人一樣親切，可能是語言、民俗習(xí)慣一脈相承的原因吧說不清道不明的親切。至于題主問的襄陽PK洛陽三年后誰更勝一籌，我認(rèn)為誰勝一籌都行。襄陽和洛陽的PK我認(rèn)為更像是省內(nèi)兄弟城市的你追我趕，沒有任何感覺，

3、南陽適不適合修建地鐵？

感謝邀請，我認(rèn)為南陽現(xiàn)在不適合修地鐵，不僅僅是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的問題，而是城市發(fā)展程度還不適合有地鐵這個燒錢的公共交通。首先來大概看一下南陽的城市規(guī)模，我用地圖粗略估算下主城區(qū)大概是140多平方公里，兩個最遠(yuǎn)點的直線距離是16公里，而鄭州1號線的設(shè)計總公里是45公里，相差非常大，所以南陽相比之下城市規(guī)模較小，修建地鐵沒有這個必要。

再看河南第二大城市洛陽的面積，洛陽擁有1號2號線地鐵，但是新的項目也因為達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而停止，我將洛陽的主城區(qū)面積算的比較小，但也有250多平方公里，并且洛陽市區(qū)常住人口達(dá)240萬，是南陽的兩倍多。因此南陽市區(qū)的人口數(shù)量也不適合修建地鐵，最后就是南陽的經(jīng)濟實力有限，地鐵造價太高。南陽2018年GDP達(dá)3500多億元，2017年公共財政支出400多億，而地鐵的造價每公里過億元，根據(jù)每個城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算后期的運營費用等等，

4、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經(jīng)濟和社會發(fā)展指標(biāo)達(dá)不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經(jīng)濟發(fā)展非常強勁，國民生產(chǎn)總值一直是中國中西部地區(qū)非省會城市中的排頭兵，2018年更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4600多億元，穩(wěn)居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀(jì)九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達(dá)803平方公里，實現(xiàn)了以洛河為軸線，南北對稱發(fā)展，再造一個新洛陽的宏偉目標(biāo)。