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1，有濟南到鄭州高鐵的消息嗎

濟南-鄭州高速鐵路將要興建。具體濟南-鄭州高速鐵路的走向，有兩條線路待定。南線為，濟南、菏澤、蘭考、鄭州。北線為，濟南、聊城、濮陽、鄭州。

有濟南到鄭州高鐵的消息嗎

2，鄭濟高鐵濮陽段開通時間

濮陽高鐵預計2022年5月底通車。鄭濟高鐵濮鄭段將在5月底開通，沿線各項準備工作已進入沖刺階段。濟鄭高鐵河南鄭州至濮陽段，原來一直說的五一正式開通運行，最近好像不咋說了。網絡查詢，最新的官方表述為“上半年開通”，有人解讀為6月開通。建筑規模濮陽東站西站房為線側式站房，建筑面積26000平方米，高峰小時集聚人數6500人，年客流發送量可達到1580萬人，能夠滿足高鐵站客運樞紐功能需要。站房整體按照“全互通，不對流，凈換乘，無障礙”原則和航站樓的理念設計，車站內部交通組織采用“高進低出”的立體流線模式。

鄭濟高鐵濮陽段開通時間

3，鄭濟高鐵莘縣段選址卻定了嗎

雖然修建鄭濟高鐵的呼聲很大，但該鐵路2014年僅處勘查線路等前期階段，未來還需經過預可研審查、項目建議書批復、可行性研究批復等一系列手續，距離其動工仍需很長一段時間。

鄭濟高鐵莘縣段選址卻定了嗎

4，鄭濟高鐵通車時間

鄭濟高鐵通車時間是預計在2022年的上半年。截至2022年2月，濟鄭高速鐵路全線仍處于建設狀態。濟鄭高速鐵路鄭州至濮陽段預計于2022年上半年建成通車。2022年3月，濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵實現互聯互通。高鐵的特點中國高鐵的行駛軌道非常平順，這是能夠最高程度保證行車安全和舒適性，而且我們的高速鐵路全部都是采用無縫鋼軌的，在時速300公里以上的高鐵用的還是無砟軌道，其實就是在沒有石子的整體式道床行駛，可以保證安全舒適，行駛平順。交通擁擠是很多朋友在平時非常容易遇到的問題，不管是在高速公路還是在機場都有可能會發生車次不夠的情況，但是我們國家的高鐵還有一個比較顯著的優點就是載客量非常的高，能夠減少大家發生擠塞等情況，高效安全。

5，鄭州至濟南高鐵何時通車

濟南到鄭州的高鐵還沒有開建，有規劃。現在濟南到鄭州通動車，從徐州走，徐州到鄭州暫時走老隴海線，估計到2017年徐州到鄭州的高鐵通了，濟南會先有經徐州的高鐵，等濟南到鄭州的高鐵線路批復并建設完成，就有直達的了。

你好，根據規定，鄭徐高鐵通車后，每天至少有一趟鄭州至濟南的始發高鐵動車（目前鄭州到濟南也有一趟始發動車）。目前只能這么回答你，希望可以幫到你，祝你愉快。

6，濟鄭高鐵的簡介

山東、河南是我國第三和第二人口大省，也同是我國的經濟大省，兩省山水相依、地界相連；然而，兩省之間的交通卻非常落后，兩個省會之間盡然沒有直接相連的鐵路，高速公路也是近兩年才修建起來的。隨著國家高鐵計劃的出臺，許多網友為此感到質疑，非常希望兩個省會之間能建設直接相連的高鐵，這樣就可以較繞道徐州減少200多公里的路程（兩個省會之間的直線距離還不足350公里）。它是河南省率先提出的一條連接魯豫兩省的鐵路。2010年1月，河南省發改委在鄭州組織召開編制《河南省鐵路網規劃》座談會，會議提出計劃到2020年形成以客運專線、城際鐵路、運輸通道及車站建設為重點“四縱五橫四輻射”鐵路網絡。

7，鄭濟高鐵會不會與聊泰鐵路走一座黃河大橋

應該不會，應該走濟南北邊過黃河進濟南西站。

所謂的經過濮陽的鄭濟高鐵，其實只是一部分人的幻想，鐵道部和山東省都不愿意搞這么個東西，只有濮陽人喜歡鐵道部不喜歡，因為這樣一來，濟南到鄭州的鐵路要兩次跨過黃河，多修兩座特大橋，而且黃河北岸都是滯洪區，誰不定什么時候會被水淹，為什么范縣和臺前一直發展不起來？就是因為在滯洪區里面！除非鐵道部腦子進水，否則是不可能在這種地方建高鐵其次，濟南到鄭州，直接發到的有多少人？其實沒多少，現在濟南去鄭州的車人多，其實很多都是去曲阜、徐州、開封等中途的，真正濟南上車直達鄭州的不多，而且真的走北線，沿途只經過濮陽這么一個城市，能有多少人乘車？

8，鄭濟高鐵還有戲嗎

當然有戲啦。作為山東“三橫四縱”綜合運輸通道的組成部分，濟南到鄭州高速鐵路前期工作已經啟動，目前正在進行選址工作。該鐵路修成后，將打開山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區的鐵路運行時間。將作為區域干線來自聊城日報的信息顯示，11月18日，中鐵第四勘察設計院副總工程師郭志勇一行來到聊城，現場察看、初選鄭濟高鐵城區站點。郭志勇一行先后到聊城火車站、高鐵城區初選站點等地，查看了聊城市城市總體規劃、鐵路規劃總平面布置圖，對初選聊城高鐵城區站點工作進行研究。郭志勇表示，“高鐵城區站點的選址和規劃要充分考慮與城區的距離、周邊交通、對城區建設的拉動和帶動等多方面因素，統一規劃建設周邊路網組織等配套設施。”19日，聊城市發改委主任葛敬方和中鐵四局專家組又來到莘縣，就鄭濟高鐵莘縣段線路走向及站位選址工作進行調研。葛敬方一行人到莘縣縣城西側和縣城南側兩個備選點進行了現場踏勘，中鐵四局專家匯報了莘縣段線路走向及站位選取的兩套方案，對方案優劣進行了分析解釋。而在河南，濮陽市發改委披露的信息顯示，11月12日至13日，鐵道第三勘察設計院總工程師唐永政帶隊的專家組一行四人來到該市，就鄭濟高鐵濮陽段線路走向和站場選址進行現場踏勘、調研。鐵三院專家組一行先后來到濮北新區、工業園區、濮陽站，實地查看地形、地貌，與當地相關部門就鐵路站點設置等問題進行交流與探討。21日上午，鐵三院唐永政等專家組一行又來到濮陽市南樂縣，就鄭濟高鐵南樂段線路走向和站場選址進行現場踏勘、調研，到南樂站擬定站點實地查看了地形、地貌。鐵四院、鐵三院、中鐵四局的密集調研意味著，鄭濟高鐵的前期工作已經啟動。河南省政府網站也披露，就鄭濟高鐵的建設，10月31日該省與山東省發展改革委進行了溝通，一致同意線路經濮陽、聊城，速度目標值按350公里/小時考慮，并將作為區域干線鐵路共同爭取國家主導投資建設。打通山東至西北、西南快速通道該鐵路通道的建設，對山東、河南兩省都意義重大。目前，山東與河南之間僅有一條鐵路直接相連，即新菏兗日鐵路。但該鐵路以貨運為主，開行的客車極少，目前僅有3對客運列車通過該鐵路在兩省之間運行。兩省之間的另一通道是在建的晉豫魯鐵路，該鐵路即將于今年年底通車，但這是一條煤運通道。兩省之間的最主要客運通道是京滬鐵路、隴海鐵路，該通道需要繞道徐州、碭山，經過江蘇、安徽兩省后方可相連。因此，目前山東與河南之間的鐵路客運極其不方便，濟南至鄭州直線距離雖然不過區區370公里，但兩地之間惟一一趟動車需要運行5個多小時，普通列車則要運行8到11個小時。鄭濟高鐵的修建將改變這一尷尬狀況，它將使濟南至鄭州的鐵路客車時間縮短至1個多小時，并可通過鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達西北、西南地區。對于山東來說，修建鄭濟高鐵還是落實省內路網規劃之舉。根據山東省近期發布的綜合交通網中長期發展規劃，山東將構建“三橫四縱”的綜合運輸通道。其中，最重要的“一橫”就是青島至聊城通道。在該通道內，東部有濟青高鐵，西部則規劃有濟聊城際鐵路、鄭濟高鐵等。該鐵路還將強化濟南的交通樞紐地位。鄭濟高鐵與濟青高鐵相連后，將與京滬高鐵形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速350公里高速鐵路十字交叉城市。

鄭濟高鐵目前尚在規劃階段，還沒有最終確定線路走向。