粵西湛江通湖南懷化高鐵，實際是包(頭)海(口)高鐵南段的另一分叉走向。這高鐵方案就涵括了粵西湛江到湖南懷化的路段，湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰略支點作用，也是連接寶鋼，東海島等地經濟發展和輸出的支點，是正在規劃中的廣湛高鐵終點站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車庫，功能非常重要。

1、粵西高鐵票價為什么貴？

粵西通珠三角的顯然不是時速350公里的高鐵。雖然只是時速200公里的客運快線，但深湛鐵路江(門)湛(江)段開通，讓粵西人從粵西到珠三角時間可縮減一半，粵西人還是當成了一件大為改善粵西出行條件的大喜事。(深湛鐵路江湛段湛江到茂名的合水段一景)不過，一看票價，從廣州南站到湛江428公里，是229元，再參照對比其它線路：從廣州南站到南寧東站，共577公里，收169元。

從廣州南站到廈門站，共656公里，收197元，從廣州南站到潮汕站，共428公里，181元。這些線路時速均在250公里或甚至到300公里，很顯然，自2016年實行車票定價由鐵路經營企業自行根據服務設施、客流分布、使用率和旅客承受力及投資等等方面考慮，自行定價后，江湛定價的基準價達到每公里0.535元，比一般的時速250公里至300公里的過去參照較高基準價0.45高了10%以上。

但比廣鐵的廣深段0.7元每公里低，但廣深一帶是我國經濟最繁華地帶，粵西顯然不能直接對標廣深地段。不過，江湛段價格出來后，盡管粵西人議論紛紛，但據公開報道，江湛鐵路開通之后，第一日各趟列車幾乎是滿員，全天發送旅客3.8萬人。即是說，從首日看，這個價格暫時經得起市場考驗，有足夠的顧客愿意接受。有不少人說，如果算上兩頭到湛江西站和廣州南站其它交通工具的接送接駁用時，取票驗票用時，到達兩地的真正需要到達城區中心地點，江湛段的用時短的優勢最多比就近乘坐和到達市中心的大巴少1小時甚至幾十分鐘，節省時間優勢并沒有顯出很大優勢，而乘坐大巴的價格有很大優勢，

2、為什么湛江國際機場，湛江火車西站，湛江高鐵西站都離城市中心較遠？

謝邀！就目前來講湛江作為環北部灣中心城市和廣東多個灣區中的重要一環，國際機場的選址建設不僅考慮湛江的地理條件和經濟輻射范圍，而且是綜合考慮整個粵西地區的戰略支點建設。機場選址在吳川，距離湛江市區不算遠，距離茂名也是近在咫尺，地理位置適中，湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰略支點作用，也是連接寶鋼，東海島等地經濟發展和輸出的支點，是正在規劃中的廣湛高鐵終點站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車庫，功能非常重要！至于普車西站主要是連接湛江與海口鐵路的基點，現在湛江市也加緊修建快速通道，通往市區也是非常方便的。

3、粵西高鐵是怎樣定價的？

深湛鐵路江(門)湛(江)段通車了!粵西終于通鐵路客運快線列車了，時速200公里，去廣州時間減了一半，大家都歡呼雀躍。(深湛鐵路江湛段終點站湛江西站)但定眼一看票價：廣州南到茂名336公里，票價181元，(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門，594公里，收180元，

廣州南到桂林，502公里，時速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時速快得多，達到每小時250至300公里，票價卻便宜得多，很多粵西人很不解，一時議論紛紛，非常熱鬧。為什么會這樣?按照國家發改委發布的通知，從2016年1月1日起，已經放開了高鐵動車票價定價管理，由鐵路運輸企業自行定價，那么，動車和高鐵票價是怎么定價的?據說，鐵路運輸企業根據運輸市場的競爭狀況、服務設施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點等，實行一定折扣，確定實際各條線路和到達各地的票價。

鐵路運輸企業肯定會考慮到上座率，考慮到減少資源浪費，考慮鐵路運輸在與航空運輸、公路運輸等市場競爭，達到有利于未來高鐵的規劃設計、投資和更符合運輸市場需求的目的，在此之前，高鐵票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%，即使在此前的國家相關部門管理中，鐵路票價到各地的基準價也是不同的。