哪怕過(guò)了西安走廣元路線到重慶，對(duì)于鐵路部門的營(yíng)收來(lái)說(shuō)是巨大的損失。首先應(yīng)該明白，為什么買不到鄭州到重慶沒(méi)有臥鋪，而到平頂山有，這說(shuō)明在平頂山到重慶這段區(qū)間內(nèi)臥鋪是滿員狀態(tài)，走京廣高鐵，由于總的車次比較多，可以調(diào)配到重慶的車次不會(huì)多，我們看到，西成高鐵開(kāi)通之后，鄭州到重慶高鐵共計(jì)7趟，有5趟走的西安、成都方向，2趟走的漢口方向。

1、為什么鄭州到重慶的高鐵繞行到成都？

謝謝！誠(chéng)摯為你作答。我們知道，目前鄭州到重慶的鄭萬(wàn)高鐵沒(méi)有開(kāi)通，高鐵要么繞行陜西路線要么走湖北路線，所以我們看到，西成高鐵開(kāi)通之后，鄭州到重慶高鐵共計(jì)7趟，有5趟走的西安、成都方向，2趟走的漢口方向。可能有人會(huì)說(shuō)，為什么要有那么多趟繞行成都，那么我們可以從高鐵的通達(dá)性和營(yíng)收以及運(yùn)行時(shí)間三方面綜合分析一下。

①高鐵的通達(dá)性從全國(guó)高鐵路線圖可以看出，目前鄭州到重慶的高鐵走鄭西高鐵、西成高鐵、成渝客專比京廣高鐵、漢宜高鐵更方便快捷，走京廣高鐵，由于總的車次比較多，可以調(diào)配到重慶的車次不會(huì)多。②高鐵的運(yùn)行時(shí)間從圖中可以看出，走成都方向的5趟車運(yùn)行時(shí)間比走漢口路線時(shí)間要短，這是因?yàn)橐瞬街貞c速度達(dá)不到高鐵速度，而走西安、成都全程高鐵，雖然距離長(zhǎng)但是時(shí)間短。

走漢口路線在8個(gè)半小時(shí)左右，而走成都線路時(shí)間在7小時(shí)40分到8小時(shí)左右，③高鐵的營(yíng)收需求鄭州出發(fā)漢口，可選擇余地多，所以客流量比較分散。而鄭州到成都方向，西成高鐵開(kāi)通之后，乘車量高居不下，鐵路部門是不可能放棄這部分客流量的，哪怕過(guò)了西安走廣元路線到重慶，對(duì)于鐵路部門的營(yíng)收來(lái)說(shuō)是巨大的損失。我覺(jué)得，這也是走成都方向最重要的原因吧，

2、鄭州到重慶，沒(méi)有臥鋪的了，但是到平頂山有，上了車補(bǔ)到重慶可以嗎，補(bǔ)的票還是臥鋪嗎？

感謝邀請(qǐng)，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我經(jīng)常坐火車，對(duì)買票這些事還是比較了解的，就來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的看法。首先應(yīng)該明白，為什么買不到鄭州到重慶沒(méi)有臥鋪，而到平頂山有，這說(shuō)明在平頂山到重慶這段區(qū)間內(nèi)臥鋪是滿員狀態(tài)，如果沒(méi)有人退票，那么即便是上車補(bǔ)票，也不會(huì)在平頂山之后補(bǔ)到臥鋪，因?yàn)楸旧砭蜎](méi)有位置，總不至于把別人趕下來(lái)。但是在這段區(qū)間一般會(huì)時(shí)不時(shí)騰出臥鋪票，尤其越接近重慶，空出來(lái)的票就越多，所以還是有機(jī)會(huì)的，

再者臥鋪車廂和硬座車廂是不互通的，沒(méi)有臥鋪票也到不了臥鋪車廂，這也是為了避免有人惡意占用公共資源。不僅僅是硬座和臥鋪不互通，現(xiàn)在針對(duì)硬座竄車廂也查的比較嚴(yán)，鐵路系統(tǒng)對(duì)于座位是自動(dòng)分配的，有時(shí)后面幾個(gè)車廂沒(méi)有人，前面坐滿的情況也時(shí)有發(fā)生，此時(shí)后面幾個(gè)車廂大門緊閉也不會(huì)開(kāi)了，總之，想一路臥鋪到重慶除了別人退票別無(wú)它法，但可以采用換乘、改簽等選擇更合適的出行方式。

3、高鐵時(shí)代，鄭州、西安、武漢、重慶和合肥，誰(shuí)才是真正的贏家？

中國(guó)五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當(dāng)前中國(guó)交通事業(yè)中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國(guó)家高鐵布局中占據(jù)領(lǐng)先位置，是很多國(guó)內(nèi)一流城市競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo)，在國(guó)家高鐵布局中，有五個(gè)城市提出“米字型”高鐵建設(shè)的目標(biāo)，那么這幾座座城市哪一個(gè)最具競(jìng)爭(zhēng)力呢?綜合這幾座城市的交通區(qū)位條件、客流量、交通通達(dá)度、市場(chǎng)腹地等綜合條件，排出了下列名次。

一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實(shí)在所有提出建設(shè)“米字型”的城市中，鄭州無(wú)疑是占據(jù)先機(jī)，也最有可能率先實(shí)現(xiàn)，目前鄭州已經(jīng)形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構(gòu)，鄭渝高鐵已經(jīng)2016年12月23日已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，渝萬(wàn)段已經(jīng)通車，2019年河南湖北段也將基本建成運(yùn)營(yíng)。鄭合高鐵2015年開(kāi)通建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年左右投入使用，

鄭太高鐵已經(jīng)與2016年開(kāi)始建設(shè)，鄭州到焦作段已經(jīng)通車，預(yù)計(jì)2020年底全線通車。鄭濟(jì)高鐵河南段2016年11月1日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車，以目前規(guī)劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國(guó)第一個(gè)擁有“米字型”的城市，屆時(shí)，鄭州將成為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展最大受益城市，而這將對(duì)鄭州發(fā)展起到非常重要的支撐作用。