每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢數(shù)略有不同，具體多少?zèng)]人知道。十幾個(gè)管理人員分明還忙不過(guò)來(lái)，整天忙得要死，主要是做報(bào)表之類完全是糊弄鬼，公交車有的在農(nóng)村及半山區(qū)行駛中，乘客比交少，按每人一次一元或二元，論線路單車核算好象要虧本，工資，油費(fèi)，損耗，管理費(fèi)用等開(kāi)支也是比交大的，一般來(lái)說(shuō)、公交公司是屬于地域性國(guó)企，在財(cái)政方面地方政府有一定補(bǔ)貼款和其它公益方面補(bǔ)助。

1、一人1塊常年不漲價(jià)，公交車真的不虧嗎？司機(jī)一個(gè)月工資多少錢？

公交車有的在農(nóng)村及半山區(qū)行駛中，乘客比交少。按每人一次一元或二元，論線路單車核算好象要虧本，工資，油費(fèi)，損耗，管理費(fèi)用等開(kāi)支也是比交大的，一般來(lái)說(shuō)、公交公司是屬于地域性國(guó)企，在財(cái)政方面地方政府有一定補(bǔ)貼款和其它公益方面補(bǔ)助，公交公司本身也有企業(yè)計(jì)劃，營(yíng)運(yùn)總體全面按排，調(diào)節(jié)等措施實(shí)行，公司能運(yùn)行，說(shuō)明企業(yè)還可以！。

2、在深圳開(kāi)公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機(jī)某線路，回答這個(gè)問(wèn)題比較有發(fā)言權(quán)，謝謝閱讀！司機(jī)的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不允許營(yíng)收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象，但是這個(gè)規(guī)定只是在“巴士集團(tuán)公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個(gè)公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊(duì)，設(shè)共6條線路，有自己的分公司，

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營(yíng)收掛鉤，每個(gè)月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右。由于這個(gè)區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來(lái)了立馬飛車。這嚴(yán)重導(dǎo)致行車安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象，每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢數(shù)略有不同，具體多少?zèng)]人知道。當(dāng)然，如果只是跑55個(gè)單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長(zhǎng)短不一樣，如果線路長(zhǎng)的，可能給你定40個(gè)單基數(shù)，每天工作時(shí)間長(zhǎng)的有十幾個(gè)小時(shí)。打比方如果每天工作16個(gè)小時(shí)的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長(zhǎng)，越是線路長(zhǎng)的越是辛苦，工資稍微多個(gè)百元，這是估計(jì)的，具體誰(shuí)也說(shuō)不清楚。遇到一個(gè)好隊(duì)長(zhǎng)也是一件幸運(yùn)的事，這并不是說(shuō)可以法外開(kāi)恩，而是能夠多一點(diǎn)執(zhí)行總公司的政策，總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對(duì)市政府有所交代，相對(duì)來(lái)說(shuō)“人性化”，而下面的分公司那可就不是個(gè)好東西了。我初到該車隊(duì)的時(shí)候管理人員只有三個(gè)，兼職，30臺(tái)車，

十年后車沒(méi)有增加幾臺(tái)，管理人員增加到十幾個(gè)。十幾個(gè)管理人員分明還忙不過(guò)來(lái)，整天忙得要死，主要是做報(bào)表之類完全是糊弄鬼，當(dāng)你真正有事要找他們的時(shí)候，影子都不見(jiàn)半個(gè)，最規(guī)矩的是“巴士集團(tuán)”，不會(huì)給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多，比如站臺(tái)無(wú)人上下也必須靠站停車并開(kāi)車門，典型的形式主義，再比如請(qǐng)假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害。