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本文目錄一覽

1，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度
2，中國最長的高鐵線路是哪一條
3，高鐵名稱有哪些
4，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度
5，中國正在建設當中的高鐵線路有哪些

1，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高鐵現在已修了38000多公里，主要有八縱八橫。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

2，中國最長的高鐵線路是哪一條

蘭新高鐵是中國最長的高鐵線路。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長1775.779千米，其中，甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段正線全長709.923千米，全線共設22個辦理客運業務的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪市關，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。

中國最長的高鐵線路是哪一條

3，高鐵名稱有哪些

高鐵名稱有：京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵等等。1、京津城際京津城際（北京-天津），全長120公里，設計時速350公里。京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路。2008年8月1日正式開通運營。2、武廣高鐵武廣高鐵（武漢-廣州）是中國大陸第一條350公里每小時高鐵，為京廣高鐵的南段，設計時速350公里。2009年12月26日正式開通運營。3、鄭西高鐵鄭西高鐵（鄭州-西安），經河南、陜西兩個省份，設計時速350km，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵，線路全長505公里，鄭州至西安歷時最快1小時50分。2010年2月6日正式開通運營。4、滬寧高鐵滬寧高鐵（上海-南京）又稱滬寧城際高速鐵路，運營里程301公里，設計速度350公里/小時。2010年7月1日正式開通運營。5、滬杭高鐵滬杭高鐵（上海-杭州），運營里程202公里，設計時速350公里。2010年10月26日正式通車營運。

高鐵名稱有哪些

4，中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高速鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運通道“四縱”客運專線京滬客運專線? 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)? 合蚌客運專線 (2012/10/16)京港客運專線? 京石客運專線 (2012/12/20)? 石武鐵路客運專線 (2012/12/20)? 武廣客運專線 (2009/12/26)? 廣深港高速鐵路 (2011/12/26)京哈客運專線? 京沈客運專線 ( 待定)? 哈大客運專線 (2012/12/01)? 盤營客運專線 ( 2013/10)杭福深客運專線? 杭甬客運專線 ( 2013/05)? 甬臺溫鐵路 (2009/09/28)? 溫福鐵路 (2009/09/28)? 福廈鐵路 (2010/04/26)? 廈深鐵路 ( 2013/06)“四橫”客運專線徐蘭客運專線? 鄭徐客運專線 ( 2015)? 鄭西客運專線 (2010/02/06)? 西寶客運專線 ( 2012)? 寶蘭客運專線 ( 2017)滬昆客運專線? 滬杭城際高速鐵路 (2010/10/26)? 杭長客運專線 (2013/06/30)? 長昆客運專線 (2013/06/30)青太客運專線? 膠濟客運專線 (2008/12/20)? 石濟客運專線 ( 2015/12)? 石太客運專線 (2009/04/01)滬漢蓉客運專線? 滬寧高速鐵路 (2010/07/01)? 合寧客運專線 (2008/04/18)? 合武鐵路客運專線 (2009/04/01)? 漢宜高速鐵路 (2012/07/01)? 宜萬鐵路 (2010/12/22)? 渝利鐵路 ( 2012)? 遂渝鐵路二線 ( 2012)? 達成鐵路 (2009/07/07)

5，中國正在建設當中的高鐵線路有哪些

中國高鐵"八縱八橫"已建七成，快看看這張高鐵網有你家嗎？對中國來說發展最為明顯的一項基礎建設工程就是高速鐵路。曾經人們坐高鐵都是帶著一些興奮和獵奇，在列車速度超過300公里每小時的時候內心驚呼出聲。但是現在，高鐵幾乎已經成為了人們眼中再正常不過的一種交通途徑。這種人們意識上的轉變和現實生活中的邊界化變成現實就代表著真正的中國基礎建設給人們帶來的福音。其實咱們國家的高速鐵路規劃是有條不紊非常有序進行的。因為高鐵鋪就的過程并不會是非常快，而且長途跨越省份的時候受制于地理因素的影響，不同省域之間的工程進度也不盡相同。從整體的角度來觀察的話，其實現在咱們國家的高速鐵路整體網絡規劃定下來的總體規劃飛速靠攏。在神州大地上橫條八條主干高鐵線路，縱向同樣八條主干高鐵線路。在這個巨大的網格的基礎上，將省域高鐵和城市高鐵與之進行連接組網。這樣不僅能保證乘客在乘坐高鐵時能夠選擇到的路徑總是最近的，也能保證同一區域內短時間人流爆發的人流輸送分散且強勁。可以說現在很多超長的高鐵線路十之八九都是正在建設之中的主干線網絡。到目前為止，咱們國家的高鐵線路（主干錢）的里程數量已經達到了33000公里以上，而距離十年之后45000公里的目標其實已經相差不遠了。實際上乘坐過高鐵的人應該知道，除非出現誰都不愿意看見的意外狀況，它的安全性、時效性、舒適性和便捷性幾乎是普通火車難以匹敵的，甚至在中短距離的乘客運輸路線之中，連飛機都不會是它的競爭對手。而且高鐵的技術并不是已經達到了頂峰，現在主流的理論350公里其實還有上升的空間。未來可能還會有磁浮技術的普及，高速鐵路可能會在速度上進一步提升。因為高鐵的修通，很多城市都獲得了很多機遇和發展。城市和城市之間的時間距離已經被一步又一步的壓縮。在這樣一個繁忙快節奏的整體發展環境之中，高鐵的研發和使用真的是人們將科技落在實處的最好例證。雖然咱們國家高鐵發展的總體時間并不長，但是就現在的情況來看，世界范圍之內在整個高鐵領域中國制造的一些技術和指標還是非常過硬的。尤其是在自動駕駛功能方面咱們國家還是非常有話語權的。