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1，什么的汽車動詞填空
2，一輛什么樣的汽車用成語填
3，交通法中車輛的概念是什么
4，什么的車子最快
5，中國生產的車輛有哪些
6，機動車的含義是什么
7，汽車包括哪些類型

1，什么的汽車動詞填空

答：行駛的汽車

疾馳地汽車

飛馳的汽車

什么的汽車動詞填空

2，一輛什么樣的汽車用成語填

杯水車薪，人才濟濟，火冒三丈，花好月圓，比翼雙飛，第三個解釋，貨車，貓，三個環，印章

你說呢...

一輛什么樣的汽車用成語填

3，交通法中車輛的概念是什么

國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證；駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。

交通法中車輛的概念是什么

4，什么的車子最快

“Thrust SSC”是一輛超音速車。超音速推進號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計制造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，于陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速)

5，中國生產的車輛有哪些

完全國產自主品牌的車有：吉利、奇瑞、中華。

1、提高車輛工作率提高車輛工作率，就是提高車輛的時間利用程度，當其他因素不變時，提高車輛工作率就意味著提高車輛生產效率，從而降低單位成本中的甲類費用含量（見附錄）。由于甲類費用具有相對固定性，所以車輛工作率對甲類費用含量的影響呈向漸緩趨勢，如下圖所示：甲類費用含量車輛工作率 1 影響車輛工作率的因素有兩個，一是車輛技術狀況，二是運輸任務。所以，提高車輛工作率的措施主要是提高和保持車輛總體技術狀況的完好程度以及保持飽滿的工作任務。隨著車輛維修技術與車輛制造質量的提高，保持車輛技術狀況完好是容易做到的，但做到運輸任務的飽滿是有難度的，它要求企業在承攬業務方面有較強的競爭力和長期穩定性的貨源。在車輛工作率一定的情況下，平均每日出車時間（小時）越多，表示車輛的時間利用率越高。晝夜時間利用系數越高，表示車輛的時間利用越充分。提高工作率的可操作空間不是無限的，它受到完好率的限制，它的上限不會超過 100%，所以對車輛工作率以及晝夜時間利用程度和出車時間利用程度較高的企業來講，其可操作空間不大。 2．提高平均車日行程平均車日行程是指每個工作車日內車輛的平均行駛速度，它是車輛時間利用和運行速度指標的綜合反映，每日出車時間長短，出車時間內平均每小時的行駛里程的多少，直接影響著車輛的生產效率。提高車輛的平均車日行程，就是提高車輛的速度利用程度。當其他因素不變時，提高平均車日行程，同樣意味提高車輛生產效率，從而降低單位成本中的甲類費用含量。同樣，由于甲類費用具有相對固定性，所以車輛工作率對甲類費用含量的影響呈向漸緩趨勢，如下圖所示：甲類費用含量平均車日行程平均車日行程受公路通行條件、車輛技術性能、運輸組織與管理水平、運輸市場秩序等因素的影響。從主觀角度來看，在車輛技術速度一定的情況下，平均每日出車時間（小時）越多，出時間利用程度越高，則平均車日行程就越長。所以，提高車輛平均車日行程的主要措施有三個，一是提高技術速度，二是提高出車時間利用系數，三是延長平均每日出車時間。 3．提高里程利用率提高車輛的里程利用率，就是提高車輛的行駛里程中的載重行駛里程的比率。當其他因素不變時，提高里程利用率，同樣意味提高車輛生產效率，它不但可降低單位成本中的甲類費用含量，同時還可以降低單位成本中的乙類費用含量（見附錄）,如下圖所示： 2 甲乙兩類費用含量里程利用率據有關資料數據顯示，里程率如果提高 1%，車輛油耗可降低 3%，車輛生產效率提高 10%，則運輸成本可降低 30%以上。提高里程利用率的主要措施，一是提高運輸組織車輛調度的水平，二是提高貨源組織水平，三是選擇好車輛長期駐扎的地理位置。提高里程利用率與企業管理水平有很大關系，但也有一些客觀因素是運輸企業無法控制的，如貨源地、建筑工地及貨流的方向等。 4．提高噸位利用率提高車輛的噸位利用率，就是提高車輛載重能力的利用程度。當其他因素不變時，提高噸位利用率，同樣意味提高車輛生產效率，不但可降低單位成本中的甲類費用含量，同時還可以降低單位成本中的乙類費用含量。據統計，如果噸位利用率提高 5%，油耗可下降 3. 8%，從而使得運輸成本可大幅度下降, 如下圖所示：甲乙兩類費用含量噸位利用率影響噸位利用率提高的因素：⑴站務工作組織水平。⑵貨物的特征與裝車技術。⑶貨源情況。⑷車輛噸位的大小。⑸道路條件。所以，運輸企業提高噸位利用率的主要措施，一是加強站務工作的組織與管理，掌握貨源情況，研究貨流方向，二是根據貨物的特征合理選派適合該貨物的車型和噸位，改進裝車技術，采用輕重貨物相互搭配等。 5．提高拖運率拖運率是指汽車和拖帶的掛車合計完成的貨物周轉量中，掛車完成的周轉量所占的比重。提高車輛的拖運率，就是提高車輛拖掛能力的利用程度。當其他因素不變時，提高車輛拖掛能力的利用程度，同樣可提高車輛生產效率。由于拖掛能力利用程度的提高，可相對節省主車數量與運能，從而可節省甲類費用含量（如司機工資以及與車數有關的費用等），同時，隨拖掛能力利用程度的提高而產生的乙類費用的增長幅度遠低于車輛生產效率的增長幅 3 度，所以，還可明顯降低單位成本中的乙類費用含量

吉利奇瑞海馬解放東風 QQ 拖拉機福田時風三輪車

6，機動車的含義是什么

機動車"，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。非機動車，是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。根據管理實踐，通常將非機動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車等。電動車下面這幾個用處你絕對想不到一、載人：這個很常見，但是電動車做2個人甚至3個人，在農村出行不方便農民基本把電動車的最大功效都利用了。只要能走的動就使勁的利用，當然超載摔跤是不可少的。我曾經看見有人用電瓶車載了5個人，不可思議吧。二、拖貨：一個電動車就相當于小型貨車，拉貨絕對不含糊。什么農民去地里撒化肥可以用，打農藥可以用，賣農產品也可以用。三、走親戚：以前都是步行后來自行車摩托車，現在農村人清一色的電動車無論是出遠門還是走親戚，就靠電動車。四、照明：現在農村尤其是農忙的時候院子里或者地里沒有照明工具就全靠它了方便省電而且照明效果還不錯，打個谷子，裝載糧食不用怕看不見了。五、澆水灌溉：這個一般人還真想不到，其實電動車本身是不會灌溉的，只是利用了它的電力功能，把微型灌溉設備和電動車電瓶接口對接，就可以抽水灌溉了，很好用。

機動車是由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等。根據國家有關機動車輛安全檢驗標準的規定，機動車類型可分為如下幾種： * 大型汽車：指總質量大于4,500千克，或車長大于等于6米，或乘坐人數大于等于20人的各種汽車。 * 小型汽車：指總質量在4,500千克以下（含4,500千克），車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。 * 專用汽車：指專門設備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。 * 特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。 * 有軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，行駛在軌道上的車輛。 *無軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。 *電瓶車：指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。 * 三輪摩托車：指總質量在750千克以下的三個車輪的機動車。 * 二輪摩托車：指發動機氣缸工作容積大于或等于50毫升，最大設計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。 *輕便摩托車：指發動機氣缸工作容積小于或等于50毫升，供單人乘騎，最大設計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。 * 四輪農用運輸車：功率不大于28千瓦，載質量不大于1,500千克，最大設計車速小于或等于50公里/小時的四個車輪的機動車。 * 三輪農用運輸車：功率不大于9千瓦，載質量不大于500千克，最大設計車速小于或等于40公里/小時的三個車輪的機動車。 * 大型方向盤式拖拉機：指發動機功率大于等于14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機。 * 小型方向盤式拖拉機：指發動機功率小于14.7千瓦的方向盤式拖拉機。 * 手扶拖拉機：指用手把操縱轉向的輪式拖拉機。 * 輪式自行專用機械：指設計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械。 * 全掛車：指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。 *半掛車：指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

7，汽車包括哪些類型

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種類型：1. 貨車又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3. 自卸汽車指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。4. 牽引汽車專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。5. 專用汽車為了承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。6. 客車指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運人員及其行李物品的車輛。根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7. 轎車乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

運輸汽車(1)乘用車：乘坐2～9個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。乘用車可按發動機工作容積(發動機排量)分級：微型乘用車——發動機工作容積1L以下。普通級乘用車——發動機工作容積為1.0～1.6L。中級乘用車——發動機工作容積1.6～2.5L。上述三種級別的乘用車的主要特點微型乘用車——尺寸較小，結構緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些乘用車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。中高級乘用車——發動機工作容積為2.5～4L，如德國奔馳300系列乘用車。高級乘用車——發動機工作容積為4L以上，如美國通用汽車公司的凱迪拉克(CADILLAC)高級乘用車，美國福特汽車公司的林肯(LINCOLN)高級乘用車，英國羅爾斯·羅依斯(ROLLS ROYCE)高級乘用車和德國奔馳S系列、E系列高級乘用車。上述兩種級別的乘用車的主要特點是尺寸大、裝備齊全考究、性能優良，較舒適的座位設置在后排。因此，這些乘用車適于聘任駕駛員的社會上層人士使用。(2)客車：乘坐9個以上乘員，主要供公共服務用。按照服務方式不同，客車的構造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團體客車、游覽客車等類型。城市公共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設有2～3扇客門，車內設站立位置，故車內通道應有足夠的高度與寬度。長途客車由于乘坐時間長，車內全部布置座席，通常只有1扇客門，乘坐舒適性要求較高，還須設有若干個行李艙。團體客車供機關、團體使用，行車時間和路線較靈活，不設行李艙。游覽客車有較舒適的座位，其車窗尺寸較大，以便開闊視野。客車可按車輛長度分級：微型客車——長度3.5m以下。輕型客車——長度3.5～7m。中型客車——長度7～10m。大型客車——長度10～12m。特大型客車——包括鉸接式客車(車輛長度大于12m)和雙層客車(長度10～12m)兩種。(3)貨車：用于運載各種貨物，在其駕駛室內還可容納2～6個乘員。由于所運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。普通貨車具有欄板式車箱，可運載各種貨物。專用貨車通常由普通貨車改裝，其車箱是為專門運載某種類型的貨物而設計的，如運載易污貨物的閉式車箱、運載易腐食品的冷藏車箱、運載砂土礦石的自卸車箱、運載液體、氣體或粒狀固體的罐式車箱、運載大型貨物的平臺式車箱等等。貨車可按其總質量分級：微型貨車——總質量小于1.8t。輕型貨車——總質量為1.8～6t。中型貨車——總質量為6～14t。重型貨車——總質量大于14t。(4)牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車的汽車，通常可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車等類型。半掛牽引汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設有拖鉤。牽引汽車都裝設有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。特種用途汽車這種汽車根據特殊的使用要求設計或改裝而成，主要是執行運輸以外的任務。具有裝甲或武器的作戰車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。(1) 娛樂汽車：專供假日娛樂消遣的汽車，運輸已不是此種汽車的主要任務。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。(2) 競賽汽車：是按照特定的競賽規范而設計的汽車。著名的競賽規范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結構和設計原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。由于競賽過程中汽車的各種零部件及其性能都需經受極其嚴峻的考驗，往往在競賽汽車上集中使用了大量尖端科技成就。各廠商為了爭奪錦標也不惜大量投資進行代價昂貴的研制工作。因此，舉辦汽車競賽對促進汽車科技發展具有重要作用，也是各廠商及其贊助者相互競爭和進行廣告宣傳的好時機。(3) 特種作業汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設備進行下列特種作業的車輛：如商業售貨車、環衛環保作業車、市政建設工程作業車，農牧副漁作業車、石油地質作業車、醫療救護車、公安消防車、機場作業車……等類型。動力裝置1、活塞式內燃機汽車根據其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內仍將是活塞式內燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產品等等。活塞式內燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式內燃機等類型。2、電動汽車其動力裝置是直流電動機。電動汽車的優點是無廢氣排出、不產生污染、噪聲小、能量轉換效率高、易實現操縱自動化。電動機的供能裝置通常是化學蓄電池。傳統式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會問題還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會問題進一步突出的今天，又會促使電動汽車的研究和推廣工作加快步伐。堿性蓄電池(鎳-鎘電池、鎳-鐵電池)的研究取得了較大的進展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復雜，致使價格過高。此外，電動機的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。3、燃氣輪機汽車與活塞式內燃機相比，燃氣輪機功率大、質量小，轉矩特性好，所使用的燃油無嚴格限制，但其耗油量大、噪聲較大，制造成本也較高。行駛條件1、公路用車指主要行駛于公路和城市道路的汽車。公路用車的長度、寬度、高度、單軸負荷等均受交通法規的限制。2、非公路用車主要有兩類：一類是本身的外廓尺寸、單軸負荷等參數超出了法規限制而不適于公路行駛，只能在礦山、機場和工地內的無路地區或專用道路上行駛的汽車，另一類是越野汽車。越野汽車是一種能在復雜的無路地面上行駛的高通過性汽車。越野汽車可以是乘用車、客車，也可以是貨車或其他用途的汽車。常見的輪式越野汽車都配備越野輪胎并采用全輪驅動的結構形式。越野汽車可按總質量分級：輕型越野汽車——總質量小于5t。中型越野汽車——總質量5～13t。重型越野汽車——總質量大于13t。行駛機構1、輪式汽車通常可分為非全輪驅動和全輪驅動兩種型式。汽車的驅動型式一般用符號“n×m”表示，其中n為車輪總數(在1個輪轂上安裝雙輪輞和輪胎仍算1個車輪)，m為驅動輪數。2、其他型式的車輛如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機械式車輛等等。

一般來說有A、B、C、D等級車，各國標準各不一樣，我國更是無統一標準，由于德國汽車最先與我國合資并占領一定市場，多采用德國分級法：按照德國汽車分級標準，A級車包括A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。A級車也即緊湊級轎車，車身在4.3米到4.7米之間，軸距一般在2.35米到2.7米之間，排量一般在1.4升到2.0升之間。由于A級車能夠滿足大部分家庭的多種用車需求，因此廣泛被消費者認可，也就成為了車市主流。像目前比較火爆的A級車有本田思域、豐田卡羅拉、別克英朗、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸等。B級車也即中型轎車，軸距一般是在2.6米至2.7米之間，車身長度一般在4.5米至4.8米之間，排量一般在1.5升至2.5升之間。中型車一般在內部空間、配置、舒適性等方面都要比緊湊型車高一個檔次，更加適合于商務用途。經典的B級車有豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君威等。C級車也即中大型轎車，軸距一般在2.8米至3.0米左右，排量一般在2.4升至3.2升之間，典型代表有豐田皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等。D級車也即大型轎車，一般指的是長車身的豪華轎車，車體修長，外形氣派，車身基本都有5米，軸距至少在3米以上。D級車空間寬敞，配置非常豪華，其動力系統雖然沒有超級跑車強勁，卻非常夠用，排量基本都在3.0升以上。常見的D級車有寶馬7系、奔馳S級、保時捷Panamera、奧迪A8等。

汽車類型：　　汽車類型是指按照不同的分類標準分出的不同汽車類性。根據國家標準GB/T3730.1-2001。　　按用途分類：　　運輸汽車　　(1) 乘用車：　　乘坐2～9個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。乘用車可按發動機工作容積(發動機排量)分級：　　微型乘用車——發動機工作容積1L以下。　　普通級乘用車——發動機工作容積為1.0～1.6L。　　中級乘用車——發動機工作容積1.6～2.5L。　　上述三種級別的乘用車的主要特點是尺寸較小，結構緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些乘用車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。　　中高級乘用車——發動機工作容積為2.5～4L，如德國奔馳300系列乘用車。　　高級乘用車——發動機工作容積為4L以上，如美國通用汽車公司的凱迪拉克(CADILLAC)高級乘用車，美國福特汽車公司的林肯(LINCOLN)高級乘用車，英國羅爾斯·羅依斯(ROLLS ROYCE)高級乘用車和德國奔馳S系列、E系列高級乘用車。　　上述兩種級別的乘用車的主要特點是尺寸大、裝備齊全考究、性能優良，較舒適的座位設置在后排。因此，這些乘用車適于聘任駕駛員的社會上層人士使用。　　(2)客車：　　乘坐9個以上乘員，主要供公共服務用。按照服務方式不同，客車的構造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團體客車、游覽客車等類型。　　城市公共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設有2～3扇客門，車內設站立位置，故車內通道應有足夠的高度與寬度。長途客車由于乘坐時間長，車內全部布置座席，通常只有1扇客門，乘坐舒適性要求較高，還須設有若干個行李艙。團體客車供機關、團體使用，行車時間和路線較靈活，不設行李艙。游覽客車有較舒適的座位，其車窗尺寸較大，以便開闊視野。　　客車可按車輛長度分級：　　微型客車——長度3.5m以下。　　輕型客車——長度3.5～7m。　　中型客車——長度7～10m。　　大型客車——長度10～12m。　　特大型客車——包括鉸接式客車(車輛長度大于12m)和雙層客車(長度10～12m)兩種。　　(3)貨車：　　用于運載各種貨物，在其駕駛室內還可容納2～6個乘員。由于所運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。　　普通貨車具有欄板式車箱，可運載各種貨物。專用貨車通常由普通貨車改裝，其車箱是為專門運載某種類型的貨物而設計的，如運載易污貨物的閉式車箱、運載易腐食品的冷藏車箱、運載砂土礦石的自卸車箱、運載液體、氣體或粒狀固體的罐式車箱、運載大型貨物的平臺式車箱等等。　　貨車可按其總質量分級：　　微型貨車——總質量小于1.8t。　　輕型貨車——總質量為1.8～6t。　　中型貨車——總質量為6～14t。　　重型貨車——總質量大于14t。　　(4)牽引汽車：　　專門或主要用于牽引掛車的汽車，通常可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車等類型。半掛牽引汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設有拖鉤。牽引汽車都裝設有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。　　特種用途汽車　　這種汽車根據特殊的使用要求設計或改裝而成，主要是執行運輸以外的任務。具有裝甲或武器的作戰車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。　　(1) 娛樂汽車：　　專供假日娛樂消遣的汽車，運輸已不是此種汽車的主要任務。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。　　(2) 競賽汽車：　　是按照特定的競賽規范而設計的汽車。著名的競賽規范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結構和設計原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。　　由于競賽過程中汽車的各種零部件及其性能都需經受極其嚴峻的考驗，往往在競賽汽車上集中使用了大量尖端科技成就。各廠商為了爭奪錦標也不惜大量投資進行代價昂貴的研制工作。　　因此，舉辦汽車競賽對促進汽車科技發展具有重要作用，也是各廠商及其贊助者相互競爭和進行廣告宣傳的好時機。　　(3) 特種作業汽車：　　是指在汽車上安裝各種特殊設備進行下列特種作業的車輛：如商業售貨車、環衛環保作業車、市政建設工程作業車，農牧副漁作業車、石油地質作業車、醫療救護車、公安消防車、機場作業車……等類型。　　按動力裝置分類：　　1、活塞式內燃機汽車　　根據其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內仍將是活塞式內燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產品等等。　　活塞式內燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式內燃機等類型。　　2、電動汽車　　其動力裝置是直流電動機。　　電動汽車的優點是無廢氣排出、不產生污染、噪聲小、能量轉換效率高、易實現操縱自動化。電動機的供能裝置通常是化學蓄電池。傳統式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。　　但是，在汽車公害、能源等社會問題還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會問題進一步突出的今天，又會促使電動汽車的研究和推廣工作加快步伐。　　目前，堿性蓄電池(鎳-鎘電池、鎳-鐵電池)的研究取得了較大的進展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復雜，致使價格過高。　　此外，電動機的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。　　3、燃氣輪機汽車　　與活塞式內燃機相比，燃氣輪機功率大、質量小，轉矩特性好，所使用的燃油無嚴格限制，但其耗油量大、噪聲較大，制造成本也較高。　　按行駛機構分類：　　1、輪式汽車　　通常可分為非全輪驅動和全輪驅動兩種型式。汽車的驅動型式一般用符號“n×m”表示，其中n為車輪總數(在1個輪轂上安裝雙輪輞和輪胎仍算1個車輪)，m為驅動輪數。　　2、其他型式的車輛　　如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機械式車輛等等。