高鐵八縱八橫，八縱八橫與四縱四橫相比有哪些優勢其對我國鐵路的中長期發展有何

來源：整理時間：2022-09-22 21:18:48 編輯：蘇州本地生活手機版

本文目錄一覽

1，八縱八橫與四縱四橫相比有哪些優勢其對我國鐵路的中長期發展有何
2，國家高鐵規劃八縱八橫有哪些
3，八縱八橫的八縱具體路線
4，國家鐵路規劃中的八縱八橫骨干網指什么
5，中國鐵路干線的8縱8橫是什么鐵路
6，國家鐵路八縱八橫都有誰
7，中國為什么修建八縱八橫的高鐵網
8，八縱八橫是指什么

1，八縱八橫與四縱四橫相比有哪些優勢其對我國鐵路的中長期發展有何

鐵路的路網密度增大了，覆蓋的地區和人口都會大量增加，就可以更加有力地促進國民經濟的發展。所以。高鐵的“八縱八橫”比“四縱四橫”對中國未來的發展更具有重大意義與價值。

搜一下：八縱八橫與四縱四橫相比有哪些優勢,其對我國鐵路的中長期發展有何意義?

八縱八橫與四縱四橫相比有哪些優勢其對我國鐵路的中長期發展有何

2，國家高鐵規劃八縱八橫有哪些

高鐵八縱八橫是指，“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

國家高鐵規劃八縱八橫有哪些

3，八縱八橫的八縱具體路線

京哈通道（北京、哈爾濱、〈滿洲里〉，建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。 --京滬通道（北京～上海）建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標準、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。

陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。

八縱八橫的八縱具體路線

4，國家鐵路規劃中的八縱八橫骨干網指什么

“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網主骨架營業里程占全國路網的43％，承擔著全路80％左右的客貨周轉量，是鐵路在綜合交通運輸中發揮優勢的主力，也是國民經濟增加控制的著力點。“十五”期間鐵道部將對“八縱八橫”進行既有線改造和新線建設，加快繁忙干線客貨分線，保證運輸暢通。

“八縱”指的是：（北）京哈（爾濱）通道、東部沿海通道、（北）京滬（）上海通道、（北）京九（龍）通道、（北）京廣（州）通道、大（同）湛（江）通道、包（頭）柳（州）通道、蘭（州）昆（明）通道；八橫”指的是：（北）京蘭（州）通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、（西）寧西（安）通道、沿江通道、（上海）滬昆（明）通道、西南出海通道。

5，中國鐵路干線的8縱8橫是什么鐵路

南北干線： ①京廣線 ②京哈線 ③京滬線 ④京九線 ⑤同蒲線 ⑥太焦線 ⑦寶成線 ⑧成昆線東西干線： A、京包線 B、包蘭線 C、隴海線 D、蘭新線 E、滬杭線 F、浙贛線 G、湘黔線 H、貴昆線

我國鐵路已基本形成以北京為中心，以五縱、三橫、三網和關內外三線為骨架，聯接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。四縱是指京哈—京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—焦柳線；寶成-成昆-南昆線, 三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴海—蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線；三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網；關內外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。具體的說來京哈和京廣是一條線。北同蒲—太焦—焦柳線是一條線，京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線是一條線，寶成-成昆-南昆線是一條線隴海—蘭新線是一條線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線是一條線；應該說是五縱、三橫

6，國家鐵路八縱八橫都有誰

"八縱"指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大(同)湛(江)、包柳、蘭昆。"八橫" 指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路(隴海和蘭新)、寧(南京)西(安)、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。

在原先四縱四橫的規劃基本完成的情況下，又規劃了八縱八橫通道，基本如下“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

7，中國為什么修建八縱八橫的高鐵網

為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在 “四縱四橫”高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速 200 公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。因地制宜、科學確定高速鐵路建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速 250公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速 350 公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速 250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速 200 公里及以下標準。1. 構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。（1）“八縱”通道。沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。京港（臺）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。（2）“八橫”通道。綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

搜一下：中國為什么修建"八縱八橫"的高鐵網

8，八縱八橫是指什么

概況： "八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的短期規劃圖。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。根據新修訂的國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年），預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。基本簡介： “八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。 “八縱八橫”高速鐵路網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網。“八縱八橫”可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。具體措施：一、打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。二、完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網絡布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。三、按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。此外，還包括培育壯大高鐵經濟新業態、深化投融資和價格改革等措施。具體路線：一、八縱：京九通道京九通道（北京～商丘~南昌～深圳～九龍），建成龍川北至東莞東復線，形成北京經深圳達九龍的復線運輸通道。增建廣深鐵路四線。京廣通道京廣通道（北京～鄭州～廣州），完成武廣電化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。大湛通道大湛通道（大同、太原、焦作、洛陽、石門、益陽、婁底、邵陽、永州、梧州、湛江、海口、三亞），建成北同蒲鐵路太原至原平段復線，進行洛陽至襄陽電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。包柳通道包柳通道（包頭、西安、重慶、貴陽、柳州、(南寧)，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至達縣復線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。蘭昆通道蘭昆通道（蘭州、成都、昆明），建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。京哈通道京哈通道（北京、哈爾濱、〈滿洲里〉，建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。沿海通道沿海通道（沈陽～大連～煙臺～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉），完成藍村至煙臺鐵路復線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設大連至煙臺鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區鐵路網。京滬通道--京滬通道（北京～上海）建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標準、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。二、八橫：寧西通道寧西通道（西安～南京～〈啟東〉），建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。沿江通道沿江通道（重慶～武漢～九江～銅陵～南京～上海），建成長江埠至荊門鐵路，進行武九、寧銅鐵路擴能改造，建設枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。滬昆(成)通道滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉），建成株洲至六盤水、昆明至沾益復線，建設遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。西南出海通道西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復線和南昆線擴能改造。此外，繼續加強區域內鐵路建設，完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。京蘭通道八縱八橫京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉），建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。煤運北通道煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。煤運南通道煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)，完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經兗州至日照復線。陸橋通道陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。

鐵道部新聞發言人任喜貴今天在此間舉行的國務院辦公室新聞發布會上宣布，“十五”期間我國鐵路將重點強化“八縱八橫”路網主骨架。 “八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網主骨架營業里程占全國路網的43％，承擔著全路80％左右的客貨周轉量，是鐵路在綜合交通運輸中發揮優勢的主力，也是國民經濟增加控制的著力點。“十五”期間鐵道部將對“八縱八橫”進行既有線改造和新線建設，加快繁忙干線客貨分線，保證運輸暢通