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1，臺風路徑在哪里呢
2，臺風路線顏色代表什么
3，為什么達維臺風路徑怪異
4，如何預報臺風路徑
5，臺風過后對下一個臺風的路徑有何影響
6，臺風路徑是什么
7，風力幾級才是臺風
8，臺風的路徑受大氣影響嗎原因

1，臺風路徑在哪里呢

9號臺風的形成。對于沿海，城市，廣東。廣西。海南。這三個省市是無法避免的。

看了一天了，現(xiàn)在風圈都小了。不過搞不懂的是，浙江的總是比中央的風圈大。

臺風路徑在哪里呢

2，臺風路線顏色代表什么

1、藍色路徑：24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達6級以上，或者陣風8級以上并可能持續(xù)。2、黃色路徑：24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達8級以上，或者陣風10級以上并可能持續(xù)。3、橙色路徑：12小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上并可能持續(xù)。4、紅色路徑：6小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達12級以上，或者陣風達14級以上并可能持續(xù)。臺風屬于熱帶氣旋的一種。熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶或副熱帶洋面上的低壓渦旋，是一種強大而深厚的“熱帶天氣系統(tǒng)”。我國把南海與西北太平洋的熱帶氣旋按其底層中心附近最大平均風力（風速）大小劃分為6個等級，其中中心附近風力達12級或以上的，統(tǒng)稱為臺風。

臺風路線顏色代表什么

3，為什么達維臺風路徑怪異

達維臺風路徑的確是比較怪異：達維臺風形成于7月28日20時在太平洋西部海面偏北的位置，在31日02時前都是移動相對緩慢，往西北方向移動，靠近日本，強度低，范圍小。其后突然加速轉(zhuǎn)向，直奔東海、黃海后又減速移動，風速由原來的23米/秒，一路加強到40米/秒的成為強臺風，但其影響范圍并沒有加大多少。達維臺風這樣的移動路徑臺風本身規(guī)模比較小，容易受到大氣環(huán)流太平洋西部中緯度地區(qū)高空的西南氣流強盛的影響有直接的關系。

其實臺風的名字由14個國家和地區(qū)各選10個名字循環(huán)使用，“蘇拉”原意是越南一種貓科動物，“達維”是柬埔寨語中大象之意。

為什么達維臺風路徑怪異

4，如何預報臺風路徑

臺風是流體，其路徑受多方因素影響，且其動向多發(fā)生在海上，資料取得較難，所以不容易準確預測。因為目前可通過預警雷達和海洋資源衛(wèi)星兩者的運用,檢測到臺風發(fā)源和路徑還有臺風等級,路徑發(fā)生時間等。但還無法達到精確預報。如有疑問，歡迎追問。

采用的是天氣學的方法。這個方法主要是根據(jù)天氣圖分析，考慮副熱帶高壓的變動和引導氣流的變化，再結合衛(wèi)星云圖與雷達回波圖對臺風的路徑進行持續(xù)性預報。其次是統(tǒng)計學方法。這是臺風業(yè)務預報中使用最早最廣泛的一種客觀預報方法。它通過對大量的樣本（以往的臺風資料）進行統(tǒng)計分析后再對臺風路徑進行預報。第三是動力學方法。它是利用臺風移動規(guī)律的數(shù)學方程組，應用數(shù)值模式的求解結果來預報臺風的移動路徑。再一個是統(tǒng)計—動力方法。這是把動力學方法與統(tǒng)計學方法結合起來的一種很有發(fā)展前途的客觀預報方法。

我是學地理科學的。在大學的專業(yè)課程中，有一門課程叫：氣象氣候?qū)W預報臺風路徑通過預警雷達和海洋資源衛(wèi)星，通過兩者的運用，檢測臺風，可以檢測到臺風發(fā)源和路徑還有臺風等級，路徑發(fā)生時間等。現(xiàn)在如果通過人工圖紙和數(shù)學計算去預報臺風，恐怕后果十分嚴重，再說人又沒有千里眼，怎么通過數(shù)學計算去預報臺風。

5，臺風過后對下一個臺風的路徑有何影響

如果是接近同時形成的，那么就會有影響，在且不考慮西風帶的作用的情況下，因為此時大氣環(huán)流尚且穩(wěn)定，尤其是副熱帶高壓的位置和勢力穩(wěn)定，因此一般來說，后一個臺風會“走老路”。但如果前一個臺風并入西風帶，受到西風帶槽脊的影響，副高強度和控制范圍會有所變化，尤其是大槽大脊。當西風大槽來臨時，副高會東退南下，使得臺風會提早轉(zhuǎn)向，登陸點也比前一個臺風偏東；而當西風大脊來臨時，副高會西伸北抬，臺風登陸點會比前一個要偏西偏北。如果是相隔很長時間形成的，那么基本沒有影響。

臺風路徑是有分類的.臺風路徑大致可分為三類：①西進型臺風自菲律賓以東一直向西移動，經(jīng)過南海最后在中國海南島或越南北部地區(qū)登陸。②登陸型：臺風向西北方向移動，穿過臺灣海峽，在中國廣東、福建、浙江沿海登陸，并逐漸減弱為低氣壓。這類臺風對中國的影響最大。近年來對江蘇影響最大的“9015”和“9711”號兩次臺風，都屬此類型。③拋物線型：臺風先向西北方向移動，當接近中國東部沿海地區(qū)時，不登陸而轉(zhuǎn)向東北，向日本附近轉(zhuǎn)去，路徑呈拋物線形狀。所以影響并不大

有規(guī)律，一般是沿副熱帶高壓邊緣，也有些是根據(jù)引導氣流走的。太強或者環(huán)流太大的臺風除外。準確度之類的，我國的預測還是比較先進的，常年世界前三，個人認為世界第一準確率，誤差圈半徑150-200km，算是相當準確的（16莫蘭蒂就幾乎沒差，幾十小時跟著預報走）

只要他的云系還在，就會對后面有影響。比如，原來往西北的，可能就會被轉(zhuǎn)為東北。

6，臺風路徑是什么

就是臺風生成后，其運動途徑。在太平洋地區(qū)，確切的說，在西太平洋有三條途徑：西北路徑；受副高影響還有西行路徑和轉(zhuǎn)向路徑（先西北然后轉(zhuǎn)向東北）

中央氣象臺9月19日18時發(fā)布臺風橙色預警：今年第11號強臺風“凡亞比”于19日14時在我國臺灣省臺南縣楠西鄉(xiāng)境內(nèi)減弱為臺風，17時臺風中心位于臺南縣七股鄉(xiāng)境內(nèi)，就是北緯23.1度、東經(jīng)120.1度，中心附近最大風力有12級（35米/秒），中心最低氣壓為965百帕。預計，“凡亞比”將以每小時20公里左右的速度向偏西方向移動，即將進入臺灣海峽南部海面，之后逐漸向廣東汕尾到福建惠安一帶沿海靠近，將于20日凌晨到中午在這一帶沿海登陸，登陸時為臺風強度。受其影響，19日20時至20日20時，東海南部、臺灣以東洋面、臺灣海峽、巴士海峽、巴林塘海峽、南海東北部、浙江南部沿海、臺灣及其沿海、福建沿海、廣東中東部沿海將有7-9級大風，其中福建中南部沿海、廣東東部沿海、臺灣海峽的部分海面或地區(qū)風力可達10-11級，“凡亞比”中心經(jīng)過的附近海面或地區(qū)的風力有12-13級；福建大部、浙江南部、江西東南部、廣東中東部、臺灣等地將有大到暴雨，其中福建東南部、廣東東部、臺灣等地的部分地區(qū)有大暴雨，局地有特大暴雨。

臺風路徑，指臺風形成后所運行的路徑。大致可分為三類：西進型、登陸型、拋物線型。

三條：無外力作用時向西北；另外受副高影響還有西行路徑和轉(zhuǎn)向路徑（先西北然后轉(zhuǎn)向東北）

不確定啊

7，風力幾級才是臺風

臺風和颶風都是產(chǎn)生于熱帶洋面上的一種強烈的熱帶氣旋，只是發(fā)生地點不同，叫法不同，在北太平洋西部、國際日期變更線以西，包括南中國海范圍內(nèi)發(fā)生的熱帶氣旋稱為臺風；而在大西洋或北太平洋東部的熱帶氣旋則稱颶風，也就是說在美國一帶稱颶風，在菲律賓、中國、日本、東亞一帶叫臺風；在南半球稱旋風。　　臺風經(jīng)過時常伴隨著大風和暴雨天氣。風向呈逆時針方向旋轉(zhuǎn)。等壓線和等溫線近似為一組同心圓。中心氣壓最低而氣溫最高。

臺風的成因，是熱帶海面受太陽直射而使海水溫度升高，海水蒸發(fā)成水汽升空，而周圍的較冷空氣流入補充，然后再上升，如此循環(huán)，終必使整個氣流不斷擴大而形成「風」。由于海面之廣闊，氣流循環(huán)不斷加大直徑乃至數(shù)有公里。由于地球由西向東高速自轉(zhuǎn)，致使氣流柱和地球表面產(chǎn)生磨擦，由于越接近赤道磨擦力越強，這就引導氣流柱逆時針漩轉(zhuǎn)，（南半球系順時針漩轉(zhuǎn)）由于地球自轉(zhuǎn)的速度快而氣流柱跟不上地球自轉(zhuǎn)的速度而形成感覺上的西行，這就形成我們現(xiàn)在說的臺風和臺風路徑。臺風的中心就在我們目前看到的風向成丁字形的位置，根據(jù)風向和風速就不難判斷出臺風中心的距離和走向了。根椐我四十年觀測臺風耒臨前的行云方向，判斷臺風是否從本地經(jīng)過，基本上全部準確。準確性有好多次竟先予本地的預報。，，，，當近地面最大風速到達或超過每秒17.2米時，我們就稱它為臺風。( 以下不代表我的編輯 )　　從臺風結構看到，如此巨大的龐然大物，其產(chǎn)生必須具備特有的條件。　　一、要有廣闊的高溫、高濕的大氣。熱帶洋面上的底層大氣的溫度和濕度主要決定于海面水溫，臺風只能形成于海溫高于26℃－27℃的暖洋面上，而且在60米深度內(nèi)的海水水溫都要高于26℃－27℃；　　二、要有低層大氣向中心輻合、高層向外擴散的初始擾動。而且高層輻散必須超過低層輻合，才能維持足夠的上升氣流，低層擾動才能不斷加強；　　三、垂直方向風速不能相差太大，上下層空氣相對運動很小，才能使初始擾動中水汽凝結所釋放的潛熱能集中保存在臺風眼區(qū)的空氣柱中，形成并加強臺風暖中心結構；　　四、要有足夠大的地轉(zhuǎn)偏向力作用，地球自轉(zhuǎn)作用有利于氣旋性渦旋的生成。地轉(zhuǎn)偏向力在赤道附近接近于零，向南北兩極增大，臺風基本發(fā)生在大約離赤道5個緯度以上的洋面上。

12級以上.

8，臺風的路徑受大氣影響嗎原因

臺風的路徑會受大氣影響。臺風移動既受到內(nèi)部因子的作用又受到環(huán)境條件的影響。臺風所受的外力主要是周圍大型氣壓場的分布所決定的，比如副熱帶高壓、西風帶系統(tǒng)、熱帶系統(tǒng)等。而內(nèi)部因子主要是氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、臺風內(nèi)力以及擾動加速度等。臺風所受的外力主要是周圍大型氣壓場的分布所決定的。在作臺風路徑預報時，首先要考慮環(huán)境天氣系統(tǒng)的配置和演變，同時，再考慮內(nèi)力作用。在環(huán)境天氣系統(tǒng)中，副熱帶高壓是影響臺風移動的最直接、最重要的系統(tǒng)，此外，西風帶系統(tǒng)、熱帶和赤道天氣系統(tǒng)以及多臺風的同時存在，都能夠直接影響臺風的移動路徑。同時，這些系統(tǒng)還能通過對副高的影響而間接地影響臺風的移動。

臺風往往在副高的南側活動，這樣避免受到冷空氣的遭遇而使其本身消亡加速

最佳答案并不是完全的拋物線，一般是。風移動的方向和速度取決于作用于臺風的動力。動力分內(nèi)力和外力兩種。內(nèi)力是臺風范圍內(nèi)因南北緯度差距所造成的地轉(zhuǎn)偏向力差異引起的向北和向西的合力，臺風范圍愈大，風速愈強，內(nèi)力愈大。外力是臺風外圍環(huán)境流場對臺風渦旋的作用力，即北半球副熱帶高壓南側基本氣流東風帶的引導力。內(nèi)力主要在臺風初生成時起作用，外力則是操縱臺風移動的主導作用力，因而臺風基本上自東向西移動。由于副高的形狀、位置、強度變化以及其它因素的影響，致臺風移動路徑并非規(guī)律一致而變得多種多樣。以北太平洋西部地區(qū)臺風移動路徑為例，其移動路徑大體有三條:①西移路徑：當北太平洋高壓脊呈東西走向，而且強大、穩(wěn)定時，或北太平洋副高不斷增強西伸時，臺風從菲律賓以東洋面向西移動，經(jīng)過南海在我國海南島或越南一帶登陸。 ②西北路徑：當北太平洋高壓脊線呈西北-東南走向時，臺風從菲律賓以東洋面向西北方向移動，穿過硫球群島，在我國江浙或橫穿臺灣海峽在浙、閩一帶登陸。這條路徑對我國影響范圍較大，尤其華東地區(qū)。 ③轉(zhuǎn)向路徑：北太平洋副高東退海上時，臺風從菲律賓以東海區(qū)向西北方向移動，然后轉(zhuǎn)向東北方向移去，路徑呈拋物線型。對我國東部沿海地區(qū)及日本影響較大。

臺風的路徑肯定要受到大氣的影響。這是由臺風自身因素和大氣環(huán)流共同作用的結果，這也是一個非常復雜的問題，臺風的路徑經(jīng)常多變，根據(jù)目前的條件還不能準確的預報出它的移動路徑。